Fly 9560 Pulkovo | |
---|---|
Flight 9560 mindesmærke | |
Generel information | |
datoen | 28. juli 2002 |
Tid | 15:25 MSK |
Karakter | Crash efter takeoff |
årsag | Spontan forskydning af stabilisatoren til yderpositionen |
Placere | nær Dmitrovskoye Highway ( Moskva Oblast ), 1,1 km fra Sheremetyevo Lufthavn , Moskva ( Rusland ) |
Koordinater | 55°58′56″ N sh. 37°27′39″ Ø e. |
død | fjorten |
Sårede | 2 |
Fly | |
Forstyrrede fly 7 måneder før styrtet | |
Model | IL-86 |
Flyselskab | Pulkovo |
Afgangssted | Pulkovo , Sankt Petersborg |
Mellemlandinger |
Sheremetyevo , Moskva Sochi Sheremetyevo, Moskva |
Bestemmelsessted | Pulkovo, St. Petersborg |
Flyvningen | PLK-9560 |
Tavlenummer | RA-86060 |
Udgivelses dato | 29. oktober 1983 |
Passagerer | 0 |
Mandskab | 16 |
Overlevende | 2 |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
Il-86-ulykken i Moskva er en flyulykke , der fandt sted søndag den 28. juli 2002 . Pulkovo - flyselskabets Il-86- fly havde fly PLK-9560 på ruten St. Petersborg - Moskva - Sochi - Moskva - Skt. Petersborg, men 1 minut efter afgang fra Sheremetyevo Lufthavn styrtede det til jorden nær Dmitrovskoye Highway . Flyet var færge, så kun 16 besætningsmedlemmer var om bord på flyet, hvoraf 14 døde [1] .
Dette er det eneste styrt af IL-86-flyet i 31 års drift.
Il-86 (registreringsnummer RA-86060, serienummer 51483203027, serie 027) blev produceret af Voronezh Aviation Plant den 29. oktober 1983. Den 23. november samme år blev det overført til Aeroflot -flyselskabet (Leningrad (Northern) UGA, 1st Leningrad OJSC ), den 30. november foretog det sin første flyvning. I 1992 blev det overført til Pulkovo- flyselskabet . Den er udstyret med fire NK-86 bypass turbojetmotorer fremstillet af Kuibyshev Motor Plant . På dagen for katastrofen fløj han 18.363 timer [2] .
Besætningen på fly PLK-9560 var som følger:
10 stewardesser arbejdede i flyets kabine :
Besætningen omfattede også ingeniører Alexander Pavlovich Timofeev og Nikolai Vladimirovich Liukonen.
Færgeflyet PLK-9560 afgik fra Moskva kl. 15:25:20 MSK med kun 16 besætningsmedlemmer om bord.
Ifølge den administrative direktør for Sheremetyevo Lufthavn Vadim Sanjarov lettede flyet fra jorden med en hastighed på 350 km/t og begyndte at klatre. Men 1 minut og 2 sekunder efter start (kl. 15:26:22) gik begge vandrette halestabilisatorer pludselig til yderpositionen - -12 ° (mod den normale -3 °). Piloterne havde ikke tid til at forstå situationen og havde ikke tid til at bruge backup-kontrollen af stabilisatoren, hvilket førte til tab af højhastighedstrækkraft. Ifølge forskellige kilder faldt flyet fra 600 meters højde, mens motorkraften faldt [3] [4] .
15:26:31 kæntrede fly PLK-9560 til bagbord og styrtede ind i skoven, fuldstændig ødelagt og brændt. Kun to stewardesser overlevede styrtet - Tatyana Moiseeva og Arina Vinogradova, som befandt sig i haledelen af flyet, som brød væk fra at ramme jorden og befandt sig uden for brandzonen [5] .
Kommissionen for Interstate Aviation Committee (IAC) kom til den konklusion, at årsagen til flystyrtet PLK-9560 var, at flyet gik ind i superkritiske angrebsvinkler og stall -tilstand under start , hvilket skete på grund af omarrangeringen af stabilisatoren til yderposition for pitching (−12°), som begyndte efter 2-3 sekunder efter, at flyet har forladt landingsbanen. Det resulterende pitching-moment kunne ikke pareres af piloterne med elevatoren.
Som en forklaring på årsagen til omlægningen af stabilisatoren til yderpositionen for pitching, sammen med mulige fejlhandlinger fra pilotpiloten (udtrykt i umotiveret langvarig fastspænding af stabilisatorens hovedkontrolkontakter til pitching), muligheden for at kombinere svigtet af en af omskifterne med handlinger fra piloten, der ikke genkendte fejlen, og fortsatte den ukontrollerede omarrangering af stabilisatoren, indtil flyet stoppede [6] .
|
|
---|---|
| |
|