Il-62 styrtede ned nær Damaskus

Il-62-styrtet nær Damaskus er en større luftfartsulykke, der fandt sted den 20. august 1975 i nærheden af ​​Damaskus med et Il-62- fly fra ČSA -flyselskabet , hvoraf 126 mennesker døde. Dette er det største flystyrt i Syrien og i tjekkoslovakisk/tjekkisk luftfarts historie.

Fly

Il-62 med halenummer OK-DBF (fabrik - 31502, serie - 15-02) blev frigivet af Kazan Aviation Plant i 1973 og blev den 17. september overført til den tjekkoslovakiske Československé aerolinie as (ČSA) [1] . Ruteflyet bar navnet Brno Trade Fair ( udstillingsmessen i Brno ), på dagen for katastrofen fløj over 4.000 timer [2] .

Besætning

• Luftfartøjets chef (FAC) er den 54-årige Jan Gaidosh ( tjekkisk Ján Gajdoš ). Han fløj over 19.000 timer, over 3.000 af dem på Il-62.
• Co- piloten er den 50-årige Stanislav Zizka ( tjekkisk Stanislav Žižka ). Han fløj over 15.000 timer, over 2.900 af dem på Il-62.
• Navigatøren er Frantisek Aulik ( tjekkisk František Aulík ).
• Flyteknikeren er Karel Gasman ( tjekkisk Karel Hasman ).
• Skiftflyveingeniøren er Vladimir Heyduk ( tjekkisk Vladimír Hejduk ).
• Flypersonalet :
  • Miroslav Petak ( tjekkisk Miroslav Peták ),
  • Vladimir Vlahov ( tjekkisk Vladimíra Vlachová ),
  • Elena Shebestova ( tjekkisk Helena Šebestová ),
  • Jana Dvoraková ( tjekkisk Jana Dvořáková ),
  • Milada Plescherova ( tjekkisk Milada Plescherová ),
  • Zdenka Blahetova ( tjekkisk: Zdeňka Blahetová ).

Samtidig oplevede piloterne Gaidos og Zizka, ifølge erindringerne fra deres kolleger i flyselskabet, personlig modvilje mod hinanden, op til had; desuden blev Zizka sat i denne besætning i allersidste øjeblik.

Katastrofe

Flyet opererede en international flyvning OK-540 på ruten Prag  - Damaskus  - Bagdad  - Teheran . I alt var der 11 besætningsmedlemmer og 117 passagerer om bord på passagerflyet. Den 19. januar kl. 19:35 (18:35 UTC ) lettede Il-62 fra Prags lufthavn [2] [3] .

Flyveniveauet var 210 (21 tusind fod eller 6400 meter). Efter tre en halv time i luften nærmede flyet sig det første mellemstop - Damaskus . 01:00 lokal tid (22:00 UTC), efter at have overfløjet Beirut , blev besætningen instrueret af libanesiske flyveledere om at skifte til kommunikation med syriske flyveledere. Klokken 01:02 kontaktede besætningen kontrolcentret i Damaskus. Controlleren gav besætningens landingsinstruktioner for bane 23R , hvorefter han gav tilladelse til at gå ned til en højde på 11 tusind fod (3350 meter), samt en vejrmelding: vind 230 °, 10 knob (18 km/t), klar, god sigtbarhed, flyvepladstryk 1010  hPa . Det var en klar måneløs nat i Damaskus [2] .

Ifølge indflyvningsskemaet skulle flyet flyve mod øst i en højde af 4000 fod (1200 meter) over havets overflade , passere VOR , derefter udføre et venstresving med et fald og, efter at have passeret VOR igen, gå ind i landingen lige. 01:09 meldte besætningen at de nærmede sig VOR, hvorefter Damaskus lufthavnskontrollør gav tilladelse til at lande. Besætningen bekræftede modtagelsen af ​​informationen og gentog landingsbetingelserne: bane 23R, flyvepladstryk 1010 hPa. Dette var den sidste kontakt med fly OK-540.

Efter 4 minutter kl. 01:13 lokal tid (19. august, 22:13 UTC), styrtede en Il-62, der udførte et venstresving i mørke, 17 kilometer fra landingsbanens tærskel, med det forreste landingsstel og det venstre vingefly ind i en klit . Flyet kollapsede ved sammenstødet. Da flyet styrtede ned i jorden, kollapsede det og brændte ned. Den samlede spredning af affald var næsten en kilometer lang. På grund af stedets utilgængelighed ankom redningstjenesterne først efter 45 minutter. Blandt vraggodset blev to overlevende fundet: en lille pige (ifølge nogle kilder, bosiddende i Tjekkoslovakiet , ifølge andre - Jordan ) og en 30-årig arabisk studerende. En anden overlevende pige blev også fundet, men hun døde senere på hospitalet af sine kvæstelser. I alt døde 126 mennesker i styrtet: 115 passagerer, blandt dem den berømte polske teater- og operadirektør Konrad Swinarsky , og alle 11 besætningsmedlemmer [2] . Dette er den største luftfartskatastrofe i Syrien og i det tjekkoslovakiske/tjekkiske flyselskab ČSAs historie , såvel som den femte (på tidspunktet for begivenhederne - tredjestørste) Il-62- katastrofe [3] .

Årsager

Efterforskningen af ​​styrtet blev kompliceret af, at magnetbåndene på flyoptagere blev beskadiget i branden. En lægeundersøgelse viste, at piloteringen på det tidspunkt blev udført af andenpiloten, da chefen var i en afslappet tilstand. Der blev også fundet alkohol i befalingsmandens blod. Som det senere blev fastslået, drak han øl , men dengang var det tilladt. Den samme flyvevej indikerede, at der var en typisk kollision med jorden i kontrolleret flyvning , det vil sige, at piloterne ikke kendte deres rigtige højde. Kommandørens barometriske højdemåler overlevede og havde de korrekte indstillinger. Men andenpiloten fløj med flyet i det øjeblik, og hans højdemåler blev ødelagt. Det er meget sandsynligt, at andenpiloten ved indstilling af trykket på højdemåleren fejlagtigt indstillede trykket til havoverfladen og ikke flyvepladsniveau, hvilket undervurderede den sande højde med 2000 fod (610 meter) - højden af ​​flyvepladsen over havets overflade. . Dette blev lettet af, at der i lav cockpitbelysning kan forveksles tallene 0, 6 og 9. Piloternes interpersonelle relationer spillede også en rolle, som følge af, at chefen ikke hjalp andenpiloten i dette situation og advarede ham ikke om en farlig højde. Damaskus-lufthavnen var udstyret med en sekundær radar , så flyvelederen kunne ikke se Il-62'eren komme ned under glidebanen og kunne ikke advare besætningen [2] .

Den endelige rapport indikerede, at den mest sandsynlige årsag til styrtet var visning af havniveautryk på højdemålere i stedet for flyvepladstryk. Problemerne med interaktion mellem besætningsmedlemmer blev ikke engang nævnt i rapporten [2] [3] .

Konspirationsteori

Der er en teori om, at Flight 540 bevidst blev skudt ned af syriske styrker. Kun få dage før katastrofen åbnede Den Palæstinensiske Befrielsesorganisations (PLO) ambassade i Prag  - det er meget sandsynligt, at Syrien ved at skyde det tjekkoslovakiske fly ned ville protestere mod denne beslutning. Denne teori blev udbredt på grund af det faktum, at 40 dage senere ( 30. september ), da den landede i Beirut lufthavn , under uklare omstændigheder , styrtede en Tu-154 (fly MA-240) fra det ungarske selskab Malév ned, og denne katastrofe indtraf dagen. efter efter åbningen af ​​PLO-ambassaden i Budapest [2] [4] .

Teorien om, at den tjekkoslovakiske Il-62 blev skudt ned, har endnu ikke fundet hverken bekræftelse eller afkræftelse [4] .

Noter

1. ↑ Ilyushin Il-62 Halenummer: OK-DBF . Russianplanes.net. Hentet 25. maj 2013. Arkiveret fra originalen 26. maj 2013. (ubestemt)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Tereza Sírová. "Přistáli jsme," řekl a zemřel. Havarii ČSA před 36 lety přežili jen dva  (tjekkisk) . Technet.cz (19. august 2011). Hentet 25. maj 2013. Arkiveret fra originalen 17. juni 2013.
3. ↑ 1 2 3 Flyulykke Ilyushin 62 OK-DBF Damaskus International Airport (DAM  ) . Luftfartssikkerhedsnetværk . Hentet 25. maj 2013. Arkiveret fra originalen 26. maj 2013.
4. ↑ 12 Laszlo Bencsics . The Lost Flight - Malév 240 (engelsk) . Airliners.net (23. maj 2003). Hentet 25. maj 2013. Arkiveret fra originalen 1. maj 2013.