| Aeroflot Flight 7950 | |
|---|---|
| An-24B fra Aeroflot Airlines | |
| Generel information | |
| datoen | 20. november 1975 |
| Tid | 19:38 |
| Karakter | CFIT |
| årsag | Flyvelederfejl , besætningsforvirring |
| Placere | 12 km fra Kharkov lufthavn , Kharkov ( Ukrainske SSR , USSR ) |
| Koordinater | 49°55′ N. sh. 36°07′ Ø e. |
| død | 19 |
| Sårede | 31 |
| Fly | |
| Model | An-24B |
| Flyselskab | Aeroflot (Hviderussisk UGA, Gomel OJSC ) |
| Afgangssted | Mineralnye Vody ( RSFSR ) |
| Mellemlandinger |
Rostov-ved-Don (RSFSR) Kharkiv ( ukrainske SSR ) |
| Bestemmelsessted | Gomel ( BSSR ) |
| Flyvningen | SU-7950 |
| Tavlenummer | USSR-46349 |
| Udgivelses dato | 31. december 1969 |
| Passagerer | 46 |
| Mandskab | fire |
| Overlevende | 31 |
An-24-ulykken nær Kharkov er en flyulykke , der fandt sted den 20. november 1975 . An-24B ruteflyet fra Aeroflot airline udførte en ruteflyvning SU-7950 på ruten Mineralnye Vody - Rostov-on-Don - Kharkov - Gomel , men da den landede i Kharkov, fangede det træer og en bjergskråning og kollapsede derefter i en lund . Af de 50 personer om bord (46 passagerer og 4 besætningsmedlemmer) blev 19 dræbt.
An-24B (registreringsnummer USSR-46349, serienummer 97305708, serienummer 057-08) blev produceret af Antonov-fabrikken den 31. december 1969. Den 8. januar 1970 blev han sendt til Gomel-eskadrillet i den hviderussiske civile luftfartsadministration i Aeroflot -flyselskabet . Udstyret med to AI-24 turbopropmotorer fremstillet af ZMKB Progress opkaldt efter A.G. Ivchenko . På dagen for katastrofen lavede han 8146 start- og landingscyklusser og fløj 9445 timer [1] [2] .
Der var et besætningsskifte i Rostov ved Don. Sammensætningen af den nye besætning på flyvningen SU-7950 (fra den 105. flyveafdeling) var som følger:
Stewardesse Lyudmila Dementyevna Galeznik arbejdede i flyets kabine .
An-24B ombord USSR-46349 opererede flyvning SU-7950 fra Mineralnye Vody til Gomel med mellemstop i Rostov-on-Don og Kharkov. Flyveturen fra Mineralnye Vody til Rostov-on-Don forløb uden afvigelser, der var også et besætningsskifte i Rostov-on-Don efter en overnatning (FAC Pozdnyakov). 18:22 lokal tid lettede fly 7950 fra Rostov-on-Don og tog efter klatring flyveniveau 4800 meter. Om bord var der foruden 4 besætningsmedlemmer 46 passagerer: 44 voksne og 2 børn [1] .
Når de nærmede sig Kharkov, blev besætningen, efter at have passeret Barvenkovo , instrueret i at gå ned til en højde på 3000 meter og efter at have fløjet over Likhachevo at tage en højde på 2400 meter på en kurs til DPRM med en landingskurs på 83 °. Da piloterne rapporterede, at de havde nået en højde på 2400 meter, fik de hurtigt tilladelse til at gå ned til en højde på 2100 meter, og derefter til 1500 meter. Yderligere, i en højde af 1500 meter, skiftede besætningen til kommunikation med cirklens flyveleder. Nattehimlen over Kharkov på det tidspunkt var fuldstændig dækket af skyer med en nedre grænse på 600 meter, det regnede let, og sigtbarheden var 10 kilometer [1] .
19:34 fik besætningen tilladelse fra cirkelkontrolløren til at gå ned til 1200 meter med kurs mod tredje sving. Da piloterne rapporterede, at de havde nået en højde på 1200 meter, meddelte flyvelederen landingsforholdene og sendte: Indstil tryk syv og syvoghalvtreds . Besætningen bekræftede: Indstil syv hundrede og syvoghalvtreds . Faktisk var denne trykværdi forkert, da flyvepladstrykket faktisk ikke var 757, men 737 mm Hg. Kunst. . Men flyvelederen, mens han lyttede til bekræftelsen fra besætningen, bemærkede ikke denne fejl og gav tilladelse til at gå ned til en cirkelhøjde på 400 meter. Da besætningen rapporterede, at de havde taget en højde på 400 meter, gav de tilladelse til at gå ned til 300 meter for fjerde sving. Klokken 19:38 forsvandt mærket af fly SU-7950 på skærmen på overvågningsradaren pludselig [1] .
På grund af forkert indstillet tryk overvurderede de barometriske højdemålere i cockpittet aflæsningerne med 220 meter. Da højden langs dem var 270 meter, blev SSOS-signalet “FARLIG ALYT ” udløst i cockpittet, mens radiohøjdemålerens farlige højdesætpunkt blev sat til 50 meter. Piloterne reagerede dog ikke på aktiveringen af dette signal, og PIC'en slukkede for masteren (sandsynligvis i betragtning af, at den var defekt). 23 sekunder efter at SSOS-signalet blev udløst, flyver flyvningen SU-7950 langs en magnetisk kurs på 43° med en hastighed på 270 km/t, uden rulning og med en lav lodret nedstigningshastighed i en højde på 20 meter over jorden, styrtede ind i trætoppene og begyndte at falde sammen. 120 meter efter det første slag med en højrerulning kolliderede liner med en træløs bakkeskråning, hvorefter den sprang over den og på sin modsatte side (190 meter fra første nedslag) styrtede ind i en lund og faldt fuldstændig sammen; der var ingen ild [1] .
Flight SU-7950 styrtede til jorden i området ved det fjerde sving, hvor terrænet steg 40 meter over flyvepladsniveauet (+20 meter træhøjde) og 12 kilometer vest for Kharkiv lufthavn. Ulykken dræbte 19 mennesker - 1 besætningsmedlem (stewardesse) og 18 passagerer, de resterende 31 personer (alle tre piloter og 28 passagerer) overlevede med kvæstelser [1] .
Fejlen fra cirkelcontrolleren, der transmitterede ombord flyvepladstrykket på 757 mm Hg. Kunst. i stedet for 737 mm Hg. Art., der som følge af, at besætningen indstillede denne trykværdi på barometriske højdemålere, førte til et fald i instrumentflyvningen under sikker højde. Besætningen, desorienteret af indikationerne af barometriske højdemålere, tog ikke nødforanstaltninger for at overføre flyet til at klatre, da det modtog signalet FARLIG HØJDE.
- [1]For lang tid siden, i Kharkov, kom et fly ind til en landing i skyerne. Og de glemte at indstille flyvepladstrykket. Mens flyet faldt ned på højdemetrene sat til 760 tryk, gik flyet faktisk ned næsten 200 meter.
I forventning om, at de havde en højde på 200 meter - bare højden af det lange kørespænd - kørte besætningen bilen næsten hen over træernes toppe, i skyerne, uden at se jorden.
Og da deres højdemålere viste 180 meter, ramte flyet træerne og faldt, inden det nåede landingsbanen. .
Vasily Ershov . "Refleksioner af en slædehund" (kapitel "Descent")
| |
|---|---|
| |
| |