| "Irtysh" | |
|---|---|
| "Irtysh" | |
| Service | |
| russiske imperium | |
| Fartøjsklasse og -type | transportskib |
| Type rig | Tre-mastet brig |
| Organisation |
Okhotsk flotille → Kamchatka flotille → Sibirisk militær flotille |
| Fabrikant | Storbritanien |
| Bestilles | 1843 |
| Udtaget af søværnet | januar 1861 |
| Status | overgivet til havnen i 1861 og ombygget til et blokskib, ophugget i Nikolaevsk efter 1862 |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning |
310 t (nominelt), 450 t (fuldt) |
| Længde | 27,28 m |
| Bredde | 7,16 m |
| flyttemand | Sejle |
| rejsehastighed | noder |
| Mandskab |
48 personer 63 personer (på tidspunktet for fjendtlighederne) |
| Bevæbning | |
| Artilleri | 6 små kaliber kanoner |
"Irtysh" ( russisk doref . Irtysh ) - et tremastet sejlende militærtransportskib af træ købt til Okhotsk-flotillen . Han tjente i 19 år, fra 1843 til 1862.
Fra den 14. oktober 1843 til den 1. juli 1845 foretog hun en halvomsejling fra Kronstadt til det russiske Fjernøsten . Deltog i udforskningen af Stillehavet og i " Amur Ekspeditionen ". Også transport var gentagne gange involveret i transport af gods i det russisk-amerikanske selskabs (RAC) interesse. I foråret 1855 blev Petropavlovsk Havn evakueret . Senere tjent i Stillehavet, demonteret i Nikolaevsk efter 1862.
For at genopbygge Okhotsk-flotillen og udføre fragtflyvninger, herunder i RAC's interesse, blev et handelsskib i 1843 overvejet . Mercy ("Grace") Veliam Nicholson, sejler under engelsk flag. Han blev undersøgt i Kronstadt og blev efter at være fundet i god stand købt ud. Det blev også konverteret der, bevæbnet med seks små kaliber kanoner og navngivet "Irtysh". Fartøjet var 27,28 meter (89½ ft) langt, 7,16 meter (23½ ft) bredt og forskudt 450 tons. Briggens sejlbevæbning [1] [2] blev båret . Den nyudnævnte leder af havnen i Okhotsk, kaptajn af 1. rang I.V. Vonlyarlyarsky , som tager af sted til tjenestestationen [3] , blev udnævnt til at udføre stillingen som transportkommandør i hele overgangen .
Den 14. oktober 1843 modtog Irtysh, efter at have modtaget en last med en samlet vægt på mere end 275 tons (17.000 puds), inklusive omkring 10.000 puds af den femårige forsyning af havnen i Okhotsk af forskellige materialer, flere tusinde puds af fragt til Petropavlovsk Havn og forsyninger i 13 måneder, forlod Kronstadt til det russiske Fjernøsten . I alt var der 50 personer om bord, inklusive genopfyldning af holdet fra Okhotsk-flotillen. I slutningen af oktober, efter at have modstået stærk modvind i Østersøen, trådte Irtysherne ind på Københavns reden . Et par dage senere gik transporten videre og faldt næsten øjeblikkeligt i sporet af en forbipasserende storm, som ofte ændrede retning op til 8 point . Den 8. november knækkede rattet , kikkerter , smadrede ovenlysvinduer i kaptajnens kahyt og garderobe, snoede de seks på skænkene , desuden beskadigede hækbefæstelserne. Stormen aftog ikke før selve Portsmouth , hvor Irtysh ankom den 29. november efter at have foretaget denne overgang fra Kronstadt på 45 dage [4] [3] .
I Portsmouth blev transporten sat ind til reparation. Havnen købte også ankerkæder til havnen i Okhotsk. Efter rettelserne og afslutningen af lastningen var transporten klar til videre sejlads, og den 29. januar 1844 gik den videre. Den 16. februar gik Irtysh ind på øen Tenerife for en dag for at genopfylde ferskvand og forsyninger. Fortsat videre med den nordøstlige passatvind, blev ækvatorlinjen den 13. marts passeret på længdegraden 21°44'W. 6. april "Irtysh" ankrede i Rio de Janeiros rede . Efter at have hvilet besætningen og genopfyldt forsyninger gik transporten til søs i begyndelsen af maj. Den 31. maj blev Meridianen for Kap det Gode Håb passeret på en breddegrad på 39°10'S, og kursen blev taget mod Sunda-strædet . I begyndelsen af juni faldt Irtysh ind i en anden stormzone. Den 9. juni blev agterkabinen revet af af en aksel, hvis rester blev kastet over bord for at frigøre roret. Den 10. begyndte stormen at aftage. 11. juli gik "Irtysh" ind i Javahavet . Fra 16. juli til 1. august var transporten i Batavia (nu Jakarta ) for at genopfylde ferskvand og forsyninger. Videre forbi Gasparstrædet, gik ind i det kinesiske hav . Den 20. august knækkede en byge på formasten forbrammasten, som var uden sejl , knækkede forgården , knækkede hovedgården og rev modstaven i stykker. De resulterende skader tvang dem til ikke at gå længere, men til at gå ned til den nærmeste større havn i Manila for at reparere. Reparationerne varede fra 4. september til 1. februar 1845 [5] .
Efter at have gået ud på havet og passeret gennem Formosa-strædet ( Taiwan-strædet ), modstod transporten et undersøisk jordskælv den 8. februar fra kl. 21.00 til kl. 6.00 den 9. Kommandør I. V. Vonlyarlyarsky skrev ned "... Den første af dem i breddegrad 19° 57'N og længdegrad 120° 40'O var så stærk, at det forekom mig, at transporten var steget op ad revet; Jeg var på det tidspunkt i en hytte, hvori de fleste møbler var flyttet. Selv om jeg var helt sikker på nøjagtigheden af mit sted og sikkerheden af alle kendte rev, men i det øjeblik blev alle de nødvendige forholdsregler taget: 90 favne af bunden blev ikke nået. Gentagelsen af påvirkningerne overbeviste om, at det var et jordskælv. Den næste dag var flere tornadoer synlige ... " [6] .
Ved middagstid den 12. februar sejlede Irtysh ind i Det Store Ocean ( Stillehavet ) og ankrede ved Port Lloyd (Futami) på Peel Island ( Chitijima ) den 5. marts . Her brugte I.V. Vonlyarlyarsky hele marts på at tjekke kronometre og læsse forsyninger, ferskvand og brænde på transportkøretøjer. Først i begyndelsen af april forlod han havnen og passerede den 4. april gennem Bonin-Sima-øgruppen. Ønsker at klarlægge positionen af øerne St. John og Margaret, vist på kortet over G. A. Sarychev , men mangler på kortene over Kruzenshtern i 1839 og Durville i 1845. I løbet af den 12.-14. april foregik transport mellem breddegrader 35°4' og 36°52' N, længdegrader 148°9' og 151°11', men kraftig tåge forhindrede verifikation af tilstedeværelsen eller fraværet af disse øer. Der blev dog bemærket en ændring i farven på vandet: det skiftede fra mørkeblå til en grønlig farvetone, mange totter af søgræs blev set, en brun skildpadde blev set, og rødt støv blev blæst ind på transporten flere gange af vinden . Men da der var kort tid, og landet stadig ikke var opdaget, stoppede I.V. Vonlyarlyarsky forskningen og fortsatte sin rejse mod nord [7] .
Den 25. april blev Kamchatkas kyst set fra Irtysh gennem tågen. Natten til den 27. stødte man på en sammenhængende stribe is. I løbet af de næste fem dage lå transporten i isen. Irtysh gik ind i Avacha-bugten den 2. maj og nærmede sig indtil den 15. maj under vanskelige isforhold havnen i Petropavlovsk (nu Petropavlovsk-Kamchatsky ). Indtil den 20. juni fortsatte losningen af materialer bragt til havnen og genopfyldningen af forsyninger. Samme dag forlod transporten havnen og gik ind i Okhotskhavet efter at have passeret det fjerde Kuril-stræde . Transport ankom til Okhotsk den 1. juli 1845. Af de 50 personer, der var på Irtysh, var der 8 patienter. Hele overgangen fra Kronstadt til destinationen blev gennemført på 594 dage [8] . Som et resultat af rejsen kompilerede I. V. Vonlyarlyarsky et privat rapportkort over Sunda-strædet, Javahavet og Galgor-strædet [9] .
Ved ankomsten til Fjernøsten blev holdet tildelt den 46. flådebesætning. Den 12. juli overtog I.V. Vonlyarlyarsky kommandoen over havnen i Okhotsk [3] , og den øverste transportofficer under overgangen, løjtnant V.K. Poplonsky , overtog kommandoen over transporten . For at overvintre fra 1845 til 1846 kom Irtysh til Okhotsk, for dette trak de den sammen med briggen Okhotsk i land [10] .
Siden 1846 har Irtysh haft travlt med at forsyne Petropavlovsk-havnen samt levere mad til Gizhiga , Tigil , Bolsheretsk og Nizhnekamchatsk . 1. juli "Irtysh" kom til Okhotsk under kommando af V. K. Poplonsky, allerede i rang af løjtnantkommandant. Efter at have overgivet lasten til havnen og lastet, gik generalguvernøren for Østsibirien, grev N. N. Muravyov , med sit følge om bord . Den 4. juli rejste Irtysh med greven til Petropavlovsk Havn, men da det forlod Okhotsk, sad det overlastede skib tæt på stenene. Efter losning blev transporten slæbt fra stenene ved hjælp af både og flerårede hvalbåde og bragt til rent vand, hvorefter den blev læsset om. En yderligere 20-dages rejse til havnen forløb uden uheld [11] .
I 1847 afleverede Irtysh fra Okhotsk til Petropavlovsk-havnen den nyudnævnte assistent til chefen for Kamchatka, kommandørløjtnant N. A. Stetsenko . I efteråret 1848 rejste Irtysh til Peter og Paul Port for vinteren.
Kampagne i 1849Med begyndelsen af sejladsen i 1849 drog Irtysh, under kommando af kommandørløjtnant D. I. (A. O.) Rudakov, afsted fra havnen i Peter og Paul til Sandwichøerne . Den 31. marts blev kaptajnløjtnant G. I. Nevelskoy mødt i Honolulu på Baikal - transporten . I påskeugen var begge transporter åbne for offentligheden. Og senere blev russiske officerer modtaget af kongen af Hawaii-øerne Kamehameah III . Den 13. maj mødtes skibene i havnen i Petropavlovsk, og efter ordre fra grev N. N. Muravyov modtog Irtysh fragt fra Baikal bestemt til Okhotsk. Arbejdet blev overvåget af Rudakov, G. I. Nevelskoy og kommandanten for Kamchatka R. G. Mashin . Efter afslutningen af arbejdet gik "Baikal" for at studere Sakhalin og Amur - mundingen , og "Irtysh" den 28. maj gik til Okhotsk [12] [13] .
I juli 1849 foretog den militære generalguvernør i Østsibirien, grev N. N. Muravyov, med sit følge en rejse til Kamchatka ved Irtysh. Den 25. juli ankom Irtysh til Petropavlovsk Havn. Efter at have studeret området bestemte greven personligt byggepladserne for nye artilleribatterier - på Signalny Cape, Peter og Paul Spit og nær Kultushnoye-søen. Afrejseaften arrangerede Lisa Christiani , der ledsagede greven, en cellokoncert for beboerne i Peter og Paul Port. Den 2. august forlod greven med sit følge havnen og drog til Sakhalin ved Irtysh i håb om at møde G. I. Nevelsky, på trods af at Ayan tidligere var udpeget som mødested . Da de forlod Avacha-bugten, faldt Irtysh ind i en rolig zone. Afdriften fortsatte i 10 dage, hvor kun 200 sømil blev tilbagelagt langs Kuriløerne . Den 12. august tog vinden endelig til, og Irtysh var i stand til at komme ind i Okhotskhavet gennem det fjerde Kurilstræde . Den 14. august blev den kurilske brig, der skulle til Okhotsk, mødt , hvortil de overrakte grevens post og personlige korrespondance for at sende det til St. Petersborg. Efter ikke at have mødt Baikal ud for Sakhalin, rejste Irtysh til Shantar-øerne , og fandt ikke Baikal der, med kurs mod Ayan. Under denne rejse gjorde Avacha-bugten et stærkt indtryk på greven , og han skitserede en plan om at overføre hele flotillen til disse steder. Han stiftede også personligt bekendtskab med konsekvenserne af rovfangst af hvaler i Okhotskhavet nær det nordlige Sakhalin og Kuriløerne af amerikanske krybskytter og den vilkårlighed, som de udøvede i landsbyerne hos lokale beboere [14] .
Den 31. august ankom Irtysh til Ayan-bugten , hvor den fandt Kodiak -båden under kommando af P.F. Gavrilov . Kaptajn M. S. Korsakov gik om bord på Irtysh med en rapport og sagde, at Baikal måske var død i Amur-mundingen. Men den 1. september dukkede Baikal op i bugten, den hilste Irtysh under grev N. N. Muravyovs viceadmiralflag med ni kanonskud - Irtysh svarede med syv skud. Snart informerede G. I. Nevelskoy greven: "Sakhalin er en ø, indgangen til flodmundingen og Amur-floden er mulig for skibe fra nord og syd. Den ældgamle fejl er blevet positivt fordrevet, sandheden er blevet afsløret!” . Den 5. september forlod greven Irtysh og rejste til Jakutsk, og transporten fra Ayan gik til Kamchatka. Til overvintring blev Irtysh trukket ind i mundingen af Kamchatka-floden , samme sted blev Irtysh, Baikal og Kamchadal repareret af KKI-løjtnant K. Ya. Gezekhus på et hastigt arrangeret skibsværft [15] [16] [17] [18] .
I 1850, på insisteren af grev N. N. Muravyov, blev der udstedt en ordre af chefen for hovedflådens stab om at afskaffe havnen i Okhotsk og oprette en flådebesætning i Kamchatka under kommando af V. S. Zavoyko . I denne henseende blev alle skibe fra Okhotsk-flåden flyttet til Kamchatka. Også fra denne periode, i ekspeditionen af G. I. Nevelsky, senere kaldet " Amur ekspedition " , "Baikal", "Irtysh" og "Okhotsk" fra flotillen, barken "Shelikhov" fra RAC og specielt bygget på penge fra Irkutsk-købmanden og guldminearbejderen E. A. Kuznetsov, hjuldampere "Argun" og "Shilka" [19] .
I 1851 blev hovedsatsningen foretaget på Irtysh om at overføre hovedstationen for den russisk-amerikanske kampagne fra Okhotsk til Ayan og at overføre de dannede hold og last til Petrovsky vinterhytten (nu en ikke-eksisterende bosættelse) i bugten af lykke [20] .
Den 3. juni 1852 drog Irtysh af sted med forsyninger fra Peter og Paul Port til Ayan.
Kampagne i 1853I 1853 blev løjtnant P. F. Gavrilov udnævnt til chef for transporten . Den 26. maj gik "Irtysh" og "Baikal" med post til Ayan, og derfra leverede de last til Petropavlovsk Havn. I mellemtiden lovede England, der ønskede at stoppe Ruslands fremgang i Stillehavet, visse præferencer og støtte til Japan, hvis det lykkes hende at fordrive russerne fra Sakhalin. I sommeren 1853 blev det besluttet at etablere nye havne og russiske bosættelser og stillinger på det sydlige Sakhalin for at hævde Ruslands rettigheder til disse lande og forhindre fremmede magter i at erobre Sakhalin. På grund af kampstyrkernes utilstrækkelighed til at gennemføre denne beslutning, blev der indgået en aftale med det russisk-amerikanske kompagni, som fik påbud om at etablere stillinger dér, som myndighederne i det østlige Sibirien anerkender som de vigtigste, udpege en hersker på øen, som er i politiske spørgsmål underordnet generalguvernøren for det østlige Sibirien og udforske ressourcerne i det sydlige Sakhalin. Officerer og lavere rækker blev udnævnt til stillinger af generalguvernøren i det østlige Sibirien. Selskabet forpligtede sig til at forhindre fremkomsten af udenlandske bosættelser på Sakhalin og at have et tilstrækkeligt antal bevæbnede skibe til at bevogte kysten, og i tilfælde af en militær invasion at hjælpe regeringstropper. For alle disse handlinger modtog RAC et ikke-refunderbart lån på 50.000 sølvrubler [21] .
"Irtysh", "Baikal" og RAC transport " Kejser Nicholas I " var involveret i transporten af tropper til Sakhalin. I juli - august 1853, i Aniva-bugten , hvor Muravyov-posten (nu Korsakov ) blev grundlagt, blev et landgangsparti ledet af løjtnant N. V. Rudanovsky landet . Den 30. august blev en anden landgangsstyrke sat i land under kommando af KFSh, løjtnant D. I. Orlov , ved mundingen af Kusunnai -floden, som grundlagde posten Kusunnaisky (nu Ilyinsky ). Major N. V. Busse blev udnævnt til hersker over Sakhalin . Yderligere var det nødvendigt at styrke den militære tilstedeværelse på Sakhalin, da den japanske regering begyndte at sende flere og flere tropper til øen [21] . Den 6. september kom "Irtysh" til Petrovsky Zimovye's rede, hvor "Baikal" og "Kejser Nicholas I" allerede var placeret. Herfra rejste Irtysh til Peter og Paul Port, og i september tog de af sted til Sakhalin for at fordrive japanerne og leverede last til Ayan undervejs [22] [23] .
Efter en lang rejse på Irtysh var forsyningerne næsten ved at løbe tør, besætningen var halvsyg, og selve transporten trængte til reparationer, og løjtnant P.F. Gavrilov satte kursen mod Muravyov-posten, hvor forsyningen til flotillens skibe var placeret, i håb om at blive der om vinteren. Den 2. oktober, ved indflyvningen til landsbyen Tamari - Aniva , blev en båd mødt med løjtnant N.V. Rudanovsky, som overbragte ordren fra Major N.V. til ankerpladsen og uden personligt at forespørge om tingenes tilstand inden for transport. Og derudover, også til den kejserlige havn på Irtysh, sendte han løjtnant D. I. Orlov, KFSh, med fem Yakut-kosakker og en sømand, som kom til landsbyen ved et tilfælde samme dag [25] [26] . Som N.V. Busse selv skrev i sin dagbog: "den modsatte vind og de dårlige transportegenskaber tillod ham ikke at nærme sig os. Endelig, den 31. september, dukkede et sejl op omkring 10 miles fra os. Med angst kiggede jeg på Irtyshen, som knap holdt fast, med korte spidser . Bange for, at det ikke ville være for sent for ham at gå til vinteren; Jeg sendte en båd med ordre til Rudanovsky om at vende tilbage, og transporten skulle gå til vinterkvarteret ” [27] .
Overvintring 1853-1854Irtysh ankom til havnen den 11. oktober uden ror, den gik tabt under en storm. I Hadi-bugten (nu Postovaya-bugten ) har siden 7. oktober "Kejser Nicholas I" under kommando af skipper Martin Klinkovström og ekspeditionen af N.K. M. Klinkovström og N.K. Boshnyak gik ombord på Irtysh, de blev mødt af P.F. Gavrilov og D.I. Orlov, efter en kort samtale sendte de straks de syge i en båd til kysten. Gennem de tre holds fælles indsats blev Irtysh sat på to ankre for vinteren [28] .
Således var 91 personer samlet på den post, der sørgede for overvintringen af 12 personer - 48 personer fra Irtysh-holdet, 24 personer fra kejser Nicholas I-transportholdet, 12 personer fra posten [29] og 7 personer fra D. I. Orlovs ekspedition . Dagen efter blev et officersråd for overvintringsspørgsmål samlet i Irtysh 's garderobe . Samme dag begyndte Irtysh-holdet at bygge en hytte på kysten til sig selv. P. F. Gavrilov, D. I. Orlov og N. K. Boshnyak blev indkvarteret på Irtysh i kaptajnens kahyt. Der blev oprettet en sygestue i vagtholdets hus. Holdet af "Kejser Nicholas I" forblev på deres transport, da det havde et dobbeltdæk og var designet til sejlads på nordlige breddegrader, det havde også proviant i store mængder: mel , korn , smør , Hamburg og Ayan corned beef , te , sukker , ris , hvide kiks , vin og vodka . Men M. Klinkovström beskyttede ham og delte ham med stor modvilje med andre vintergæster. Den 20. oktober kom skonnerten Vostok til havnen og sejlede fra Petrovsky vinterhytte til Japan under kommando af kommandørløjtnant V. A. Rimsky-Korsakov . Efter at have lært om tingenes tilstand overrakte kommandanten 112 dåser med dåsemad til overvintringen, en lille mængde frisk søløvekød , te, sukker, seks spande vin og fjernede endda glasset fra ovenlysvinduerne på sin skonnert. til en barak under opførelse på kysten. Vinterfolk sendte ferskvand til skonnerten på deres langbåde. 23. oktober gik "Vostok" [30] [31] .
Fra november begyndte situationen at forværres - forsyningerne svandt ind, og jagten gav ikke udbytte, og folk begyndte at sulte, skørbug brød ud blandt overvintrere . Den 25. november døde Gavrilovs assistent, A. M. Chudinov. N. K. Boshnyak skrev i sin dagbog: "I denne situation må man forvente et meget trist resultat af denne overvintring, især med hensyn til Irtysh-holdet, som hr. Busse ikke gad at forsyne med alt nødvendigt og ikke engang ændrede syge mennesker” [28] .
Om morgenen den 28. november gik D. I. Orlov med kosakkerne med hundeslæde til Mariinsky-posten , hvor han overbragte D. G. Razgradskys og Petrovs situation, og gik derefter til Petrovsky-vinterhytten til G. I. Nevelsky. Efter D. I. Orlovs afgang hyrede D. G. Razgradsky Golds, som gik med mad til den kejserlige havn på slæder. D. I. Orlov ankom til Petrovsky vinterhytten den 10. januar 1854. G. I. Nevelskoy beordrede omgående at sende Tungus Afonya med hjorte til havnen. Et par dage senere tog D. I. Orlov selv af sted på hjemrejsen. Afonya med andre Tungus, efter at have rejst halvanden måned fra Nikolaevsky-posten, hvor de tog hjorte, gik først langs Amur, derefter gennem bjergene og gennem højdedragene nåede de overvintringerne i slutningen af februar. De leverede også breve og ordrer fra G. I. Nevelsky [28] [31] .
Den 19. april 1854 ankom korvetten " Olivutsa " med forsyninger. Også på dette tidspunkt vendte D. I. Orlov på slæder med de bedste hunde tilbage til den kejserlige havn, på hans insisteren og ordre fra G. I. Nevelsky, blev en flok hjorte drevet dertil for at få mad. Den 23. april (5. maj 1854) ankom skibet RAK "Prince Menshikov" med K. N. Posyet ombord til Imperial Harbor. P.F. Gavrilov var ekstremt syg, og den nye chef for Irtysh blev udnævnt til kommandantløjtnant N.M. Chikhachev fra seniorofficeren for korvetten "Olivuts", som tiltrådte samme dag. Skibet begyndte at forberede sig til kampagnen. Et par dage senere tog Olivuts af sted og tog alle de syge ombord. Under hele overvintringen på Irtysh døde 1 officer og 12 sømænd af sult, på Nicholas I, 4 personer og 2 personer fra N. K. Boshnyaks hold. Yderligere modtog transporten en ordre om at transportere ejendom fra Muravyov-posten til den kejserlige havn [30] [31] [32] .
KrimkrigenPå tidspunktet for mulige fjendtligheder i 1854 blev Irtysh-holdet øget til 63 personer. Fra den kejserlige havn tog Irtysh og prinsen Menshikov af sted til Aniva-bugten. Efter forslag fra officersrådet blev stillingen som Muravyovsky afskaffet efter beslutning fra admiralgrev E. V. Putyatin, og N. V. Busse blev overført til den kejserlige havn. Og køretøjerne blev tildelt til at transportere vagtholdet og ejendom. Efter at have foretaget den første flyvning gik Irtysh på den anden flyvning sammen med Nicholas I. Den 19. maj mødte køretøjerne til Muravyovsky-posten Baikal ved Cape Crillon . Ankomsten af russiske skibe til Muravyov-posten var meget velkommen, da den 17. maj landede 46 japanske tropper i Tomari-Aniva-bugten. Den japanske regering, som mente, at briterne, som lovede at give dem Sakhalin, sendte flere og flere landgange til øen. På bare en dag blev de resterende ting på posten taget væk, og den kejserlige havn [33] blev nået .
Den 20. maj samledes " Pallada ", "Irtysh", "Vostok", "Prins Menshikov" og "kejser Nicholas I" i det kejserlige Gavana - holdene gik i gang med at oprette en militærpost [34] . I begyndelsen af juni afleverede Irtysh og Dvina grev N. N. Muravyov til Alexander-posten (nu De-Kastri ) i De-Kastri-bugten [35] (nu Chikhachev-bugten ). Den 11. havde Irtysh, Dvina, Baikal og Vostok koncentreret sig om razziaen. Den 24. juni "Irtysh" og "Dvina" under flag af kaptajnen over Petropavlovsk havn, chefen for den og assistent for Kamchatka militærguvernør V.S.flådebesætning47. Ved hasteaflæsning gik "Irtysh" til Ayan [37] [26] .
Den 11. juni var "Irtysh", "Dvina", "Baikal" og "Vostok" koncentreret i De-Kastri. Rådet for grev E. V. Putyatin, G. I. Nevelsky, V. A. Rimsky-Korsakov, N. M. Chikhachev blev afholdt her, under hvilket en række spørgsmål relateret til den kommende krig, spredning af styrker og ekspeditionen af G. I. Nevelskoy. Herfra gik "Irtysh" til Ayan [38] .
Begyndelsen af den engelske flådes handlinger tvang generalguvernøren til at sende "Vostok" med nødudsendelser til Peter og Paul Port. I de sidste dage af juni mødte fragtbåden fra det russisk-amerikanske kompagni en kystvagt i røde uniformer, ved at nærme sig, hvilket skud blev åbnet på båden. Efter hurtigt at have trukket sig tilbage, ved selve indgangen til Avacha-bugten, mødte boten "Vostok" og advarede om fjendens tilstedeværelse i udkanten af Peter og Paul Port. "Vostok" gik til Bolsheretsk , på meridianen af Cape Lopatka , "Baikal" blev mødt med G. I. Nevelsky. Han blev advaret om tingenes tilstand og videresendte al post og forsendelser til Baikal, hvorefter G. I. Nevelskoy sendte Vostok til Lykkebugten og tog selv til Bolsheretsk i håb om at møde Irtysh, der kom fra Ayan til Peter og Paul Port. og advare ham om faren. Efter at have sendt korrespondancen til Peter og Paul Port over land, rejste "Baikal" til De-Kastri. På dette tidspunkt, ifølge en version, modtog Irtysh, der nærmede sig Kap Lopatka, information fra Aleuts om et par kajakker om, at det var farligt at gå til Peter og Paul Port, og N. M. Chikhachev besluttede at søge tilflugt i Lykkebugten ; ifølge en anden version blev Irtysh forsinket i Ayan på grund af en lang lastning og kom til Peter og Paul Port efter den engelsk-franske eskadrons afgang og gik derfra til Petrovsky vinterhytte [39] .
Den 13. august hilste "Irtysh" og "Vostok", der ligger ved Petrovsky vinterhytten, klokken 11 om morgenen , med kanonskud, G.I. Tidligere var det kun kommandørløjtnant V.A. Rimsky-Korsakov, der havde rejst denne vej på dampen Vostok. I oktober afsluttede Irtysh kampagnen og afvæbnede for vinteren i havnen i Petropavlovsk. Fregatten " Aurora ", korvetten "Olivuts", transporten "Baikal", "Dvina", bådene "Kodiak" og nr. 1 [30] overvintrede også her .
Afgang fra Peter og Pauls havnEfter at have slået det første angreb på Petropavlovsk tilbage, blev det klart, at det andet angreb ikke kunne afvises med held, og i marts 1855 fulgte ordren fra den militære generalguvernør i Østsibirien N. N. Muravyov om at flytte flotillen ved Amurs udmunding til Nikolaev-posten (nu Nikolaevsk -on-Amur ). Til tilbagetrækning af skibe fra havnen blev der skåret en passage gennem isen, og den 29. marts begyndte tilbagetrækningen af skibe [30] . Samme dag blev kommandantløjtnant N. M. Chikhachev udnævnt til at kommandere Dvina-transporten, og P. F. Gavrilov blev igen udnævnt til stillingen som kommandør, allerede i rang af kommandantløjtnant [40] . Under evakueringen fra Peter og Pauls havn blev hele flådebiblioteket, grundlagt af officerer i Okhotsk og i 1855, som talte omkring 2000 bind, læsset på Irtysh, men da det blev overført til Nikolaev-biblioteket, var der kun 1417 bind. inkluderet, da nogle af bøgerne gik tabt under transporten [41] .
Den 4. april var Baikal, Irtysh og båd nr. 1 de første til at nå rent vand og satte kursen mod De-Kastri. 5. april båd "Kodiak" [42] . 6. april stødte "Aurora" og "Olivutsa" og "Dvina" på grund. Først den 10. april, under højvande og øget vind, lettede skibet på egen hånd og drog afsted for at indhente campingvognen. Bogstaveligt talt alt blev lastet på skibe og skibe - fra militært udstyr til brædder, bjælker og døre til private huse. Næsten alt, hvad der var tilbage i havnen, som de ikke kunne tage, blev brændt, og jordbefæstningen blev revet ned. Yesaul Martynov forblev i landsbyen med en afdeling bestående af kosakker og militser og flere beboere. Den første, den 27. april, ankom Dvina til De-Kastri Bay (nu Chikhachev Bay ), og Irtysh samme dag. Den 1. maj, efter at have besøgt den kejserlige havn, ankom Olivuts med V. S. Zavoyko om bord. I forventning om ankomsten af fjendtlige skibe beordrede han, at alle kvinder, børn og andre civile skulle tages i land og sendes til lands omkring Kizi -søen til Mariinsky-posten . Den 4. maj kom Auroraen, bådene og kølvandet bag dem, om aftenen Baikal. Ved deres ankomst begyndte aflæsningen fra dem. I alt blev 236 personer og det meste af lasten bragt i land. Yderligere sendte V. S. Zavoyko dæksbåd nr. 1 [43] for at rekognoscere issituationen i sundet og beordrede de resterende skibe til at organisere forsvar [40] .
I tilfælde af starten på et massivt angreb, ved signalet til kamp, skulle Aurora, Olivuts og Dvina placeres ved lavvandet på lænker, og de ubevæbnede Baikal og Irtysh skulle bevæge sig under kysten, hvor de ville blive udstyret som brandskibe som sidste udvej. I tilfælde af et uimodståeligt angreb fik befalingsmændene ordre til at bevæbne deres hold og bringe dem i land og brænde skibene. Losningen sluttede den 4. maj, og næste morgen indtog skibene deres pladser med henblik på et muligt slag - de var opstillet - foran Aurora, Olivuts og Dvina, og bag dem Irtysh og Baikal. V. S. Zavoiko ventede på nyheder om issituationen. Den 8. maj dukkede en afdeling af skibe uden nationalflag op på indflyvningen til bugten. Det viste sig, at der var tale om engelske skibe - sejlfregatten Sybill ( engelsk HMS Sybille ), skruekorvetten Hornet ( engelsk HSM Hornet ) og briggen Bittern ( engelsk HMS Bittern ). Enheden blev kommanderet af Commodore Charles Elliot ( engelsk Charles Elliot ). Hornet var den første, der nærmede sig, og valgte Olivuts - hvert skib affyrede to skud, Aurora gjorde sig klar til at gå i kamp, og den engelske korvet trak sig tilbage. Derefter sendte Elliot Hornet efter forstærkninger, beordrede skibene Cybill og Bittern til at blokere bugten, da han antog, at Sakhalin var en halvø og indtog en afventende position [44] [45] .
Den 14. maj modtog V. S. Zavoyko endelig information om issituationen i sundet, og om natten beordrede han at gå i ly af tåge til Amur-mundingen. For at gøre dette blev alle skibe taget på slæb med alle deres både. De russiske skibes afgang viste sig at være lige i tide, da Stirlings skibe samme dag nærmede sig Elliots skibe, og alle disse skibe drog afsted på jagt efter russerne. Den 24. maj kom karavanen under dække af et artilleribatteri ved Cape Lazarev . Efter at have afsluttet den nødvendige losning af transporter, blev batteriet fjernet, og i slutningen af juni blev alle skibe bragt ind i Amur-mundingen, hvorefter de blev afvæbnet og overladt til vinteren [45] [40] .
Ved begyndelsen af sejladsen i 1856 var transporten bevæbnet. I forbindelse med omorganiseringen af Kamchatka-flotillen blev V.S. Zavoyko udnævnt til stillingen som kommandør for flådestyrkerne placeret ved mundingen af Amur-floden (den fremtidige sibiriske militærflotille ). Irtysh og Baikal blev de første transporter af den nye flotille. Og chefen for Irtysh, løjtnantkommandør P.F. Gavrilov, blev inkluderet i det fælles hovedkvarter. Den 18. marts 1856 blev der underskrevet en fredsaftale i Paris, der satte en stopper for Krimkrigen , og de baltiske skibe Aurora, Olivutsa og Dvina blev tilbagekaldt til Kronstadt. I juni blev kaptajnløjtnant A. A. Boltin udnævnt til stillingen som kommandør . Den 20. juni ankom V. S. Zavoiko og G. I. Nevelskoy med deres familier til Nikolaevsky-posten på Vostok, de overførte til Irtysh og i begyndelsen af juli tog afsted på den til Ayan. Ydermere, grundlæggende var "Irtysh", "Baikal", både nr. 1 og "Kodiak" engageret i at arrangere en ny base [46] [47] .
Under sejladsen 1856-1857 var Irtysh under kommando af A. A. Boltin engageret i at opdatere hydrografiske kort fra Ayan til Amur-mundingen [48] . Irtysh tilbragte vinteren i 1857 i Amur-kanalen Palvo og forblev blokeret der indtil marts. I juni-juli 1857 bugserede korvetten " America " "Irtysh" til den kejserlige havn, hvor hun opholdt sig om vinteren.
Siden 1859 har transport besat en vagtpost i havnen i Tikhaya Pristan i St. Olga-bugten . Ved udgangen af 1860 var Irtysh allerede usødygtig, men forblev på vagt i St. Olga Bay. I januar 1861 blev kontreadmiral P. V. Kazakevich , efter ordre fra chefen for den sibiriske flotille og havnene i det østlige ocean, Irtysh og Baikal udelukket fra listerne over den sibiriske flotille på grund af forfald og overgivet til havnen . De blev omdannet til blokhuse til opførelse af butikker (militære depoter) [49] . "Irtysh" blev demonteret i Nikolaevsk efter 1862.
Fra havnen i Vladivostok i 1887.
Vi døde af
skørbug
Om vinteren fra 1853 til 1854
Transport Irtysh
Navigator Løjtnant Chudinov
og 12 personer fra de lavere rækker.
Skibet Nicholas Ros.-Amer. Com.
4 sejlere og 2 sejlere af
vagtholdet
Her er kirkegården
for militære søfolk, der døde
om vinteren
i Postovoy-bugten i
1853-1854.