Jernbanetransport i Marokko

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 17. juni 2021; checks kræver 4 redigeringer .

Jernbanetransport  er en af ​​de vigtigste transportformer i Marokko .

Generel information

Den første jernbanelinje i Marokko blev bygget i 1911 [1] .

Den nationale jernbaneoperatør er fr:ONCF ( fransk:  Office National des Chemins de Fer du Maroc ; eksisterer siden 1963 ) [1] .

Af den samlede længde af jernbanestrækninger 2067 km i 2014 var 1022 km elektrificeret , 3 kV DC, [2] (i 1973 var længden af ​​sporene 1780 km, hvoraf 730 km var elektrificeret [3] , i 1993 længden af sporene var 1893 km , hvoraf 709 km er elektrificeret [1] ). Sporvidde 1435 mm . I jernbanesporet bruges metalsveller nogle steder , massen af ​​en løbende meter skinne i vejen er 46 kg [1] .

Landets vigtigste jernbanelinje Casablanca  - Rabat  - Fez [1] .

Mængden af ​​passagertrafik er 40 millioner mennesker om året (2014). Godsomsætningen er på 39 millioner tons (for 2014), de vigtigste varer, der transporteres ad vej, er: fosforitter , kul, landbrugsprodukter (korn ...), biler og containere [4] .

Taksterne for passagerbefordring er blandt de laveste i verden [5] .

Jernbanen er forbundet med jernbanerne i Algier , men på grund af det faktum, at grænsen mellem staterne er lukket, er der ingen grænseoverskridende trafik [6] .

Rullende materiel

Lokomotivflåden omfatter diesellokomotiver og elektriske lokomotiver [1] .

Der anvendes elektriske lokomotiver E1000 fremstillet af Pafawag , diesellokomotiver DH 350 fremstillet af General Motors , SS 72000 fremstillet af Alstom ...

Tidligere blev damplokomotiver brugt i Marokko . De blev leveret fra Polen fra lokomotivfabrikken Fablok i byen Chrzanow , hvorfra de blev leveret ad søvejen.

Højhastighedstoglinjer

Den 15. november 2018 blev en højhastighedspassagerlinje med en længde på 186 km forbundet Tanger og Kenitra (driftshastighed 320 km/t) og højhastighedstog langs ruten Casablanca  - Rabat  - Kenitra  - Tanger [7] . Den eksisterende linje fra Kenitra til Rabat og Casablanca, 137 km lang, er blevet rekonstrueret til en hastighed på 160 km/t, og der er lagt et tredje spor på den for at øge kapaciteten. Strækningens maksimale hastighed er steget til 220 km/t. Rejsetiden mellem Tanger og Casablanca er mere end halveret fra 4 timer 45 minutter til 2 timer 10 minutter. I 2020 er det planlagt at forlænge HSR til Casablanca for at reducere rejsetiden fra Tanger til 1 time og 30 minutter. Omkostningerne til HSR i Marokko var omkring 2,12 milliarder euro [8] .

Der er planer om andre højhastighedstoglinjer i Marokko, 1.500 km lange, fra Casablanca til Marrakech og Agadir i den sydlige del af landet, og fra Casablanca på Atlanterhavskysten til byerne Oujda ved den algeriske grænse.

Byggeriet af højhastighedslinjer kan afsluttes i 2030 , byggeomkostningerne er anslået til 3,37 milliarder dollars.

Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Jernbanetransport: Encyclopedia / Kap. udg. N. S. Konarev. — M.: Great Russian Encyclopedia, 1994. — 559 s.: ill. (side 225)
  2. ↑ The World Factbook (downlink) . C.I.A. _ Hentet 27. marts 2017. Arkiveret fra originalen 26. december 2018. 
  3. ↑ Store sovjetiske encyklopædi. Ch. udg. A. M. Prokhorov, 3. udg. T. 15. Lombard - Mesitol. 1974. 632 sider, illustrationer; 29 l. syg. og kort. 1 kort inkl.
  4. ↑ Le secteur ferroviaire au Maroc . Hentet 13. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 14. oktober 2017.
  5. ↑ Transport i Marokko (utilgængeligt link) . Hentet 4. december 2008. Arkiveret fra originalen 12. oktober 2008. 
  6. ↑ Beskrivelse af turen på Marokkos jernbaner på Sergei Bolashenkos hjemmeside (2013)
  7. ↑ Marokko lancerer første afrikanske HSR
  8. ↑ Kontinental debut. I Marokko blev den første afrikanske højhastighedsjernbane søsat . Gudok (22. november 2018). Hentet: 9. december 2018.

Links