Eurostar

Eurostar  er et europæisk højhastighedstogrejseselskab. Selskabets tog forbinder London og Kent i Storbritannien med byerne Paris og Lille i Frankrig og Bruxelles i Belgien . Eurostar-tog krydser Den Engelske Kanal via Eurotunnelen .

Virksomheden er operatør af Eurotunnelen, Eurostars andel er 66% af den samlede trafik på ruten Bruxelles-Paris-London [1] [2] .

Rullende materiel

Til drift på Eurostar-jernbanenettet er elektriske tog af 373-serien (ifølge den britiske klassifikation, TGV TMST ) specielt designet. Eurostar-toget er i det væsentlige en udvidet TGV tilpasset til UK og Eurotunnel drift. Forskellene omfatter et mindre vognvolumen, der opfylder den britiske standard for dimensioner af jernbanemateriel, UK-byggede asynkrone trækmotorer og et forbedret brandsikkerhedssystem i tilfælde af brand i tunnelen.

Ifølge den britiske TOPS -klassifikation har toget navnet Class 373 EMU. På tidspunktet for dets design blev toget kaldt TransManche Super Train. Toget blev designet af GEC-Alsthom (nu Alstom ) på dets fabrikker i La Rochelle (Frankrig), Belfort (Frankrig) og Washwood Hat (England), driften begyndte i 1993.

Der er to typer tog: Eurostar Three Capitals (Three Capitals) består af to hoved- og atten personvogne med to ekstra motorbogier; Eurostar North of London (North of London) består af 14 personbiler. Begge togtyper består af to dele, der ikke er ledforbundne i midten, det vil sige, at ved havari eller nødsituationer i Eurotunnelen kan halvdelen af ​​toget afkroges, så det forlader tunnelen af ​​egen kraft. Hver sådan halvdel af sammensætningen har sit eget nummer.

38 komplette sæt plus en reservevogn blev bestilt af følgende jernbaneselskaber: 16 sæt blev købt af SNCF, 4 af NMBS/SNCB (belgisk jernbaneoperatør) og 18 af British Rail , hvoraf 7 var af typen North of London. Før privatiseringen af ​​British Rail blev tog købt af London & Continental Railways , som oprettede et datterselskab, Eurostar (UK) Ltd. , som nu ledes af et konsortium af National Express Group (40 % af aktierne), SNCF (35 %), SNCB (15 %) og British Airways (10 %).

Alle Eurostar-tog er 3- eller 4-system og er designet til at køre på LGV AC-linjer (inklusive Eurotunnel-linjen og standardlinjer i Storbritannien), belgiske DC-linjer og britiske tredje jernbanesystemer , der er almindelige i den sydlige del af landet. Den tredje type forsyning blev efterladt overflødig, da linjen mellem London og Eurotunnelen stod færdig i 2007. Three Capitals TGV-tog, ejet af SNCF, understøtter også 1,5 kV jævnstrøm.

De tre SNCF-forbindelser bruges kun i Frankrig og er i øjeblikket malet i det sædvanlige sølv/blå TGV-skema. Eurostar North of London-tog er aldrig blevet brugt til internationale flyvninger: De transporterer passagerer fra London til byer nord for hovedstaden, men disse tjenester er i øjeblikket ikke rentable, da britiske luftfartsselskaber har accepteret at reducere billetpriserne. Nogle af togene blev udlejet til Great North Eastern Railway til passagerservice på White Rose-linjen mellem London og Leeds og blev malet i GNER mørkeblå. Lejekontrakten udløb i december 2005, og Eurostar-togene blev udskiftet [3] .

Eurostars administrerende direktør Richard Brown udtrykte det synspunkt, at Eurostar-tog ville blive erstattet med dobbeltdækkertog som TGV Duplex [4] efter endt levetid . Dobbeltdækkertog vil kunne transportere 40 millioner passagerer om året mellem England og Kontinentaleuropa, hvilket svarer til at bygge en ny landingsbane i London Lufthavn.

Ruter

Under testkørsler satte Eurostar-toget en ny hastighedsrekord. Expressen formåede at overvinde den 320 kilometer lange distance på ruten London-Bruxelles på kun 1 time og 43 minutter. I normal højhastighedstilstand kører eksprestoget samme vej på 2 timer 03 minutter [5] .

Åbningen af ​​den regulære højhastighedspassagerrute Eurostar Paris - London over Den Engelske Kanal fandt sted den 14. november 2007. Fra den 17. november kører 7 tog dagligt fra London til Paris (490 km) og 5 tog fra London til Bruxelles (320 km).

Eurostar-toget er i stand til at nå hastigheder på op til 300 km/t. Eurostar dækker afstanden på 490 km mellem London og Paris på 2 timer 15 minutter - 2 timer 30 minutter [5] . I 2009 og 2010, i den kolde periode, sad passagerer på dette tog fast under Den Engelske Kanal i flere timer: toget var ikke tilstrækkeligt beskyttet af ledende linjer og undervognsplads [6] .

Perspektiver

I september 2013 annoncerede Eurostar den kommende åbning af en ny London- Amsterdam rute i december 2016 . Projektet er blevet aftalt med den centrale nationale jernbaneoperatør i Holland, Nederlandse Spoorwegen (de hollandske jernbaner). Rejsetiden (ca. 520 km) vil være omkring 4 timer. Ekspresruten vil passere gennem Belgien med stop i Bruxelles, Antwerpen , Rotterdam , Schiphol Lufthavn og Amsterdams hovedbanegård [7] .

Se også

• Eurostar Italia
• Shinkansen elektriske tog : E1 , E2 , E3 , E4 .

Noter og links

1. ↑ Rossiyskaya Gazeta: Eurotunnel gik ned i røret . Hentet 30. september 2013. Arkiveret fra originalen 2. oktober 2013. (ubestemt)
2. ↑ Lenta.ru: Økonomi: Eurotunnel er blevet rentabel igen . Hentet 30. september 2013. Arkiveret fra originalen 2. oktober 2013. (ubestemt)
3. ↑ RAIL (s. 14-15, udgave 527, 23. november 2005  - 6. december 2005 ), Klasse 91s til erstatning for GNER's Eurostars
4. ↑ RAIL (s. 11, udgave 529, 21. december 2005  - 3. januar 2006 ), Dobbeltdækket tog kunne erstatte Eurostars
5. ↑ 1 2 Nu er det lettere at komme fra London til Paris end at flyve - Artikler om 100 veje . Hentet 28. september 2013. Arkiveret fra originalen 25. juni 2012. (ubestemt)
6. ↑ MIGnews | Rejser | Passagerer sad fast i kolde tog under Den Engelske Kanal . Hentet 28. september 2013. Arkiveret fra originalen 3. oktober 2013. (ubestemt)
7. ↑ Eurostar planlægger at åbne London-Amsterdam jernbanerute i slutningen af ​​2016. - Dagens nyheder - RosBusinessConsulting (utilgængeligt link) . Hentet 28. september 2013. Arkiveret fra originalen 30. september 2013. (ubestemt) 

I sociale netværk	Twitter Facebook Instagram Sina Weibo
Foto, video og lyd	Youtube
Ordbøger og encyklopædier	Flot dansk Fantastisk catalansk Britannica (online)
I bibliografiske kataloger	J9U : 987007556302905171 LCCN : sh95006842