Don (vej)

Den føderale motorvej M4 "Don"  er en føderal motorvej Moskva  - Voronezh  - Rostov-on-Don  - Krasnodar  - Novorossiysk . Vejens længde er 1543 km [1] . Trafikintensiteten i 2016 udgjorde 68,7 millioner køretøjer, hvilket er 30 % mere end året før [2] .

Hoveddelen af ​​ruten fra Moskva til Krasnodar er en integreret del af den europæiske rute E 115 . Strækningen fra Krasnodar til Dzhubga danner ruten E 592 , fra Dzhubga til Novorossiysk er en del af E 97 . Derudover passerer en sektion af den europæiske rute E 50 langs M4-vejen fra krydset med M19 nær Novoshakhtinsk til en udveksling med P217 nær landsbyen Pavlovskaya , samt en sektion af A144 -vejen (en del af den europæiske rute E 38 ) fra den østlige udkant af Voronezh til en udveksling i landsbyen Rogachevka. I Moskva-regionen, på omfartssektionen Novaya Usman og Rogachevka , Aksai - omfartssektionen i Rostov-regionen, samt fra grænsen til Republikken Adygea til afkørslen til landsbyen Saratovskaya , har vejen et motorvejsregime , i andre afsnit - en almindelig vejordning (fra 1B til 2. kategorier) [3] . Antal kørebaner: fra 4 til 6 (km 21-1387); fra 2 til 4 (km 1387-1543).

16. oktober 2013 på tre sektioner af M4 Don-motorvejen (51-71. km, 76-103. km og 113-120. km) i Moskva-regionen, samt den 6. september 2018 på strækning 517-544. km i Voronezh-regionen blev den tilladte hastighed for biler og lastbiler med en maksimal masse på ikke mere end 3,5 tons øget til 130 km/t, men snart blev den maksimalt tilladte hastighed på sektioner af ruten i Moskva-regionen reduceret til 110 km/t. h [4][ betydningen af ​​det faktum? ] .

Vejhistorie

Konstruktion

Motorvejen langs ruten Moskva - Voronezh - Rostov-on-Don (rute nr. 5) med en hård overflade blev designet af GIPRODORNII og bygget i 1959-1967 i henhold til kravene til en vej af den tredje tekniske kategori: med en vejbanebredde på 7 meter og to kørebaner [5] .

Vejen blev ikke bygget fra bunden: på det tidspunkt eksisterede sektioner Moskva - Kashira allerede (som en del af ruten til Volgograd); Efremov-Boguchar-strækningen (som en del af motorvejen Moskva-Tula-Voronezh + regionalvej) og Krasny Kolos-Rostov. De resterende sektioner (Kashira-Efremov og Boguchar-Krasny Kolos) blev bygget omkring bosættelserne i Tula- og Rostov-regionerne - enten fra bunden eller gennem en radikal rekonstruktion af eksisterende veje af regional betydning [6] .

1980'erne-1990'erne

I begyndelsen af ​​1980'erne havde kun fire små sektioner af Don-motorvejen en bredde på 4 baner: i Yelets - fra Moskva-motorvejen til st. Lomonosov (8 km), Voronezh - grænsen til Lipetsk-regionen (40 km), Voronezh - Rogachevka (27 km) og Rostov - Krasny Kolos (20 km).

I 1984 begyndte konstruktionen af ​​en trafiklysløs understudievej i Moskva-regionen. I 1990 blev to lanceringskomplekser bygget og sat i drift i Domodedovo-distriktet i Moskva-regionen med en længde på 18,4 km.

Efter Sovjetunionens endelige sammenbrud i december 1991 blev motorvejen inkluderet af den russiske regering på listen over føderale veje efter at have fået et moderne navn. Samtidig blev den forlænget med næsten 500 km ved at slutte sig til en del af den tidligere rute M29 (Rostov-on-Don - Beslan - Baku) fra Rostov-on-Don til Pavlovskaya, Pavlovskaya - Krasnodar, Krasnodar - Dzhubga veje, samt en del af den tidligere Sukhumi-motorvej fra Novorossiysk til Dzhubga.

I november 1998, i Lipetsk-regionen, blev en betalingssektion af vejen til at omgå landsbyen Khlevnoye , omkring 20 km lang, højtideligt taget i brug, den første vejafgiftssektion på denne motorvej.

I 1997 genoptog den aktive konstruktion af en alternativ vej i Moskva-regionen, hvilket gjorde det muligt i 1999 at sætte 72 km af vejen med 4-8 baner i drift i 2000 - yderligere 63 km i Moskva- og Tula-regionerne. Som et resultat er dagens Don Highway en fortsættelse af Lipetskaya Street i Moskva. Den tidligere rute - den gamle Kashirskoye-motorvej - har mistet sin tidligere betydning og bruges hovedsageligt til regional transport, samt til at undgå trafikpropper, der opstår på Don-motorvejen på grund af reparationer eller ulykker.

2000'erne – vores tid

I 2000'erne fortsatte ombygningen af ​​vejen i hele dens længde, hvilket resulterede i, at det meste af vejen fik separate kørebaner og etagekryds med andre veje, og længden af ​​strækninger med kunstig belysning steg.

I 2000-2008 sektioner blev udvidet til 4 baner: Kashira - Bogoroditsk (100 km), Bogoroditsk - Efremov (35 km), Rogachevka - Sr. Ikorets (90 km), Nagibin - Millerovo (80 km), Kamensk-Shakhtinsky - Kr. Kolos (110 km), Rostov-on-Don omfartsvej (33 km), Rostov-on-Don - Oktyabrskaya (85 km), Krasnodar - Goryachiy Klyuch (50 km).

I 2009-2020 blev bygget: en sektion på 700-780 km inklusive omfartsvejene til Boguchar og Upper Mamon (med en ny bro over Don , 2009); omfartsveje af Bogoroditsk (2009), Zadonsk (2009), Efremov (2010), Yarkin (2011), Yelets (2011), Tarasovsky (inklusive en ny bro over Rossosh -floden, 2013), Voronezh-omfartsvejen (2013) rekonstrueret , fra 3. til 4 baner blev sektionen Pavlovskaya - Krasnodar udvidet (140 km, 2013); sektioner blev udvidet fra 2 til 4 baner: Oktyabrskaya - Pavlovskaya (20 km, 2013), Gelendzhik bypass (2013) og Kabardinka bypass (2016); en omfartsvej af Novaya Usman og Rogachevka (2016), en omfartsvej af Losevo og Pavlovsk (2020) blev bygget.

I 2020-2022 blev der gennemført et større eftersyn af de eksisterende 4-sporede sektioner: km 930-1038 i Rostov-regionen (på grund af øget udnyttelse blev vejbasen ubrugelig; der blev også udført eftersyn af broer og overkørsler) og km 120-220 i Tula-regionen (i I 2000'erne blev der tilføjet to nye baner til de eksisterende to, og den "gamle" halvdel var fyldt med højdeændringer, farlige ved høj hastighed).

Operatør

I 2010 blev vejen overført til forvaltningen af ​​det statslige selskab " Avtodor ". Samme år overvågede det statsejede selskab sammen med sammenslutningen af ​​internationale vejtransportører, Opora Rossii, og medierne tilstanden af ​​vejsideservicefaciliteter og anerkendte mere end 50 % af eksisterende faciliteter som ubehagelige at bruge, og en anden 30 % som ikke opfylder lovens krav [7] .

Separate sektioner af motorvejen (især vejafgiftssektioner i Tula- og Lipetsk-regionerne, uden om Voronezh) blev overført til Avtodor Group of Companies til koncession (koncessionsaftaler blev indgået i 2011-2013 med United Toll Collection Systems LLC, som i øjeblikket er en del af gruppen " Mostotrest "). I henhold til aftalevilkårene udfører koncessionshaveren den løbende vedligeholdelse og reparation (samt opkrævning af gebyrer for betalte afsnit) i sådanne afdelinger.

Belægningstilstand

Om sommeren er vejen ofte overbelastet på grund af det store antal feriegæster, der rejser i bil med deres familier fra Moskva og andre store byer til Sortehavskysten i Kaukasus , til andre områder i Rostov-regionen , Stavropol og Krasnodar - territorierne, Krim , og også fra for lastbiler, der eksporterer landbrugsprodukter fra de sydlige regioner i Rusland til Moskva , St. Petersborg og andre regioner til salg. Betydelige trafikpropper opstår under reparationsarbejde i Voronezh- og Rostov-regionerne .

Trafikpropper opstår også med jævne mellemrum foran betalingsanlæg på betalte sektioner, især i Moskva-regionen. Kvaliteten af ​​fortovet er fremragende næsten langs hele ruten, den eneste undtagelse er Millerovsky-distriktet i Rostov-regionen, hvor fortovets tilstand er tilfredsstillende med hyppig lapning på højre side af vejen mod Rostov-on-Don. Tidligere på samme strækning kendte man trafikmønsteret i venstre vognbane på grund af, at det dengang var umuligt at køre i højre side. .

Store bebyggelser direkte på vejen uden omvej: Kamensk-Shakhtinsky og Aksai (afslutningsdatoen for konstruktionen af ​​omfartsvejen er tidligst 2022) [8] . Udviklet vejservice.

De vigtigste overbelastningssteder er indsnævringer fra 2 + 2 til 1 + 1, for eksempel Goryachiy Klyuch-Dzhubga. Der er lignende steder i området omkring byen Kamensk-Shakhtinsky (reparation af broen samt to baner med en dobbelt optrukket linje), et sted nær byerne Rostov-on-Don og Aksay (smal broer og ramper nær Mega-indkøbscentret og byen Bataysk ) og i området af byen Krasnodar (smal udveksling ved Kropotkin ) [9] .

Rute

M4-vejen begynder ved krydset mellem Moskva-ringvejen og Lipetskaya-gaden i den sydlige del af Moskva, og passerer derefter gennem Moskva-regionens område i sydlig retning i form af en moderne motorvej med udfletninger og skillebaner, går vest for Vidnoye , øst for byen Domodedovo (mellem byen og lufthavnen ), passerer vest for Kashira og Stupina , omtrent på samme sted, hvor P22-motorvejen forgrener sig fra den.

Yderligere går vejen gennem Tula-regionens territorium , passerer vest for Novomoskovsk , derefter mellem byerne Kireevsky og Uzlovaya , omgår Bogoroditsk fra vest og Efremov fra øst (den gamle eller alternative sektion løber langs den vestlige udkant af Bogoroditsk og langs den østlige udkant af Efremov).

Yderligere går motorvejen gennem Lipetsk-regionens territorium , omgår landsbyen Stanovoye og byen Yelets fra øst, Zadonsk fra vest og landsbyen Khlevnoye fra øst (den gamle eller alternative sektion går gennem Stanovoye, Yelets , Zadonsk og Khlevnoye).

Derefter følger vejen Voronezh-regionens territorium , til Voronezh , forbigår delvist den betalte omfartsvej i byen [10] (gratis gennem byen), passerer langs den nordøstlige udkant, krydser motorvejen E 38 , og P193 , derefter langs den betalte omfartsvej af landsbyerne Novaya Usman og Rogachevka (gratis gennem landsbyerne). Længere forbi landsbyerne Kashirsky , Losev , byen Pavlovsk , landsbyen Øvre Mamon og omgår Boguchar .

Yderligere går ruten gennem Rostov-regionens territorium , krydser E 40 -motorvejen i Kamensk-Shakhtinsky , forlader Millerovo (mod vest), Krasny Sulin (mod vest), Shakhty (mod øst), nærmer sig Rostov-on - Don . Yderligere, uden om den langs omfartsvejen, passerer broen over floden Don , følger syd gennem Bataysk og Samara .

Gennem Krasnodar-territoriets territorium passerer vejen landsbyerne Kushchevskaya , Pavlovskaya (begyndelsen af ​​P217 "Kavkaz"-motorvejen), byen Korenovsk og når Krasnodar . Her begynder en direkte vej til Novorossiysk A146 E 115 , motorvej A289 forgrener sig også i retning af Krim-broen og Kerch, og M4 fortsætter sydpå gennem Adygeysk til feriebyen Dzhubga . Herfra går A147 -vejen mod øst , Don-motorvejen følger Sortehavskysten mod vest, passerer Gelendzhik og ender i Novorossiysk . På samme tid, for bevægelse i hans retning, såvel som Anapa og Gelendzhik , er der en kortere og mere bekvem vej gennem Timashevsk og Slavyansk-on-Kuban . Derudover er der en god vej gennem Krymsk og Verkhnebakansky.

Ruteforklaring