| vej | |
| Itum-Kali - Shatili | |
|---|---|
| Landsbyen Shatili (2 km fra den russisk-georgiske grænse) | |
| grundlæggende oplysninger | |
| lande |
Rusland Georgien (ikke implementeret) |
| Område |
Tjetjenien Mtskheta-Mtianeti |
| Status | lokal betydning |
| Længde | 44 km |
| • Bygget | 42 km |
| • Konstruktion | 0 km |
| • Planlæg | 2 km |
| Start | Itum-Kali |
| igennem | Tsoi-Pede |
| Ende |
Russisk-georgisk grænse (de facto) Shatili (under projekt) |
| vejbelægning | grusvej |
| åbningsdato | i slutningen af 1990'erne blev projektet fastfrosset |
Itum-Kali - Shatili er en lokal motorvej, der løber i den øvre del af Argun-kløften fra det regionale centrum af Itum-Kali til den russisk-georgiske grænse. Strækningen fra grænsen til den georgiske landsby Shatili, 2 km lang, er ikke afsluttet.
Argun-kløften har længe været brugt til kontakter mellem tjetjenere og georgiere. Ifølge Brockhaus og Efron Encyclopedia : " I 1843 angreb en af Shamils modigste og mest dygtige befalingsmænd , Akhverdy-Magom, Shatili med en stor skare tjetjenere og krævede, at Khevsurerne skulle bryde væk fra russerne og underkaste sig Shamil: Shatilerne bekæmpede ikke kun fjenden, men sårede Akhverdy-Magoma dødeligt og dræbte 100 mennesker fra hans skare og mistede kun 2 mennesker selv " [1] . Under sovjettiden nåede vejen fra Grozny kun Itum-Kali . Byggeriet af vejen fra Itum-Kali til den georgiske grænse begyndte i begyndelsen af 1990'erne, men blev stoppet på grund af udbruddet af fjendtligheder [2] . Ifølge Nakh-onlineavisen Erda, "... er det kendt, at fædrene testamenterede tjetjenerne anlæggelsen af en vej til Gurzhi-mokhk - Georgien . Dette skyldtes mange forskellige faktorer, herunder de strategiske fordele for det tjetjenske folk." [3]
Efter underskrivelsen af Khasavyurt-aftalerne i 1996, som satte en stopper for den første tjetjenske krig , genoptog Den Tjetjenske Republik Ichkeria , som blev en de facto uafhængig stat , konstruktionen af denne vej, som blev erhvervet for den, i betingelserne for den egentlige semi-blokade fra Rusland , strategisk betydning. Opførelsen af sektionen til den georgiske grænse skulle forhindre den økonomiske blokade af republikken, og CRI- regeringen sparede ingen omkostninger for dens konstruktion. Vejen blev anlagt langs Argun -floden mange steder - ved rettede eksplosioner. [2]
I perioden mellem den første og anden tjetjenske kampagne lykkedes det de væbnede formationer af CRI at forvandle en mere end tredive kilometer lang sti ind i Argun-flodens slugt til en vej, der er farbar for alle, inklusive biler, køretøjer. Det var ved konstruktionen af denne vej, at snesevis af fanger blev brugt. Ifølge chefen for den føderale gruppe i Tjetjenien , general G. Troshev , blev slavearbejde i vid udstrækning brugt :Shatili-vejen -Itum-Kalii konstruktionen af [fire]
En artikel af Nezavisimaya Gazeta beskriver Itum-Kali-Shatili-vejen:
Tjenestemændene fra kommandantens kontor fortalte også historien om russiske slavers konstruktion af en bjergvej, der blev lagt langs kløften. Vi så denne vej: med oprindelse i Itum-Kali, der stiger højere og højere op i bjergene, omkranser de dystre klippeskråninger over den sydende Argun nedenfor, den forsvandt i en tåget dis blandt de uigennemtrængelige pas, bagved som Georgia ligger. Ifølge tjetjenere og russiske fanger blev denne vej bygget efter 1996, i pausen mellem første og anden krig. Tjetjenerne bevogtede vejen strengt: de satte stillinger, barrierer op. Den blev ikke færdig, den når ikke ret meget til den georgiske grænse. Ifølge oberstløjtnant Shchukin var der brug for mere end tusind mennesker til dens konstruktion, måske var der også krigsfanger. Men af de 11 frigivne Itum-Kala-slaver var der ikke én, der direkte sagde, at han deltog i anlæggelsen af vejen. Fangerne talte kun om dette i antydninger. Disse mennesker er bange til det yderste og frygter, at dette vil blive kendt af deres tidligere ejere, de vil blive sporet, og enhver information kan koste dem hovedet. [5]
Den georgiske del af vejen, kun 2 kilometer lang, blev aldrig færdiggjort, angiveligt af politiske årsager. Ifølge de officielle udtalelser fra udenrigsministeren Irakli Menagarishvili , fremsat af ham i 1999, "overvejer Georgiens ledelse på nuværende tidspunkt ikke muligheden for at åbne motorvejen" . Ifølge ministeren kan "dette spørgsmål kun sættes på dagsordenen, hvis de politiske forbindelser mellem Tjetjenien og Rusland er endeligt afklaret." Samtidig understregede lederen af udenrigsministeriet diplomatisk, at Georgien betragter Tjetjenien som et emne for Rusland. En mere radikal holdning blev indtaget af lederen af fraktionen af det parlamentariske flertal "Union of Citizens of Georgia", Georgiens fremtidige præsident, Mikheil Saakashvili . Han afviste generelt muligheden for at åbne Itum-Kali - Shatili -motorvejen . Efter hans mening betyder åbningen af vejen til Tjetjenien , som er "en uforståelig statsdannelse, hvor vold og banditisme florerer, at dømme Georgien til helt unødvendige retssager . " Ifølge ham er der styrker i Georgien, som er yderst interesserede i begyndelsen af vejens drift. »Først og fremmest er der tale om korrupte embedsmænd og organiserede kriminelle grupper med tilknytning til dem, med speciale i levering af alkohol til Rusland, smugling af råvarer og stoffer. Byggeriet af vejen åbner muligheder for, at de kan indgå aftaler og omgå de checkpoints, der officielt opererer på den russisk-georgiske grænse. Hvis vejen alligevel begynder at fungere, så kan der ud over politiske og internationale traktatproblemer i de russisk-georgiske relationer også blive tilføjet et virvar af økonomisk og retshåndhævelse.” Ifølge Mamuka Areshidze, formand for Kommissionen for forbindelserne med folkene i Nordkaukasus i Georgiens parlament, er ansatte i grænse- og toldvæsenet i Den Tjetjenske Republik Ichkeria engageret i det samme som almindelige banditter: tage gidsler, stjæle husdyr fra naboer, krydse stoffer og andet smuglergods . Det er klart, at de ikke har tid til at beskæftige sig med beskyttelsen af grænsen. Ikke på niveau og de relevante tjenester i Georgien. [6]
Med begyndelsen af den anden tjetjenske krig begyndte Itum-Kali - Shatili-vejen at blive brugt i vid udstrækning til at forsyne de tjetjenske væbnede formationer med våben og ammunition, der var på transit gennem Aserbajdsjan og Georgien . Argun-kløften er en naturlig og den eneste "gateway", der gav forbindelsen mellem separatisterne og det såkaldte nære udland. Den eneste direkte og farbare vej fra Georgien til Tjetjenien førte kun gennem Shatili . Andre asfaltveje gik fra Tjetjenien til Georgien gennem Nordossetien og Ingusjetien og kunne ikke bruges til regelmæssig forsyning af CRI-militante. Der gik stadig bjergstier gennem Tusheti Range, men om vinteren er det næsten umuligt at bryde igennem dem gennem passen med en stor læs på en hest. Samtidig forblev den tjetjenske del af den russisk-georgiske grænse absolut gennemsigtig. Ifølge data offentliggjort i begyndelsen af 2000 af den georgiske eks-forsvarsminister Kitovani var op til 1,5 tusinde væbnede separatister allerede på det tidspunkt flyttet fra Tjetjenien til Georgiens territorium til Pankisi-kløften . [7]
For at blokere kanalerne for levering af våben begyndte russisk luftfart et massivt bombardement af vejen. Så i en rapport fra NTV - korrespondent Arkady Mamontov dateret 11/13/1999 fra en militærflyveplads i Mozdok , blev det sagt, at luftvåbnet havde til opgave at blokere den sidste arterie fra Grozny, der går gennem Argun-kløften. Ifølge flygtninge blev Su-24 og Su-25 fly hovedsageligt brugt til dette formål . I slutningen af september var der flere razziaer fra grupper af Mi-24- angrebshelikoptere , der slog til i Itum-Kali-området, men efterfølgende blev brugen af helikoptere i området opgivet, indtil december, hvor strækningen af vejen fra Itum -Kali til grænsen blev taget under kontrol af helikopterlandende føderale tropper under Operation Argun . [2]
Under udførelsen af fjendtligheder langs Itum-Kali-Shatili-vejen krydsede et betydeligt antal flygtninge ind i Georgien. Memorial Society modtog adskillige klager fra tjetjenere, der forlod Tjetjeniens område . Alle flygtningene hævdede, at de på vejen var bange for luftangreb, gemte sig under træerne, når flyene nærmede sig, eller forsøgte at afvente den farlige tid i landsbyerne. Luftangrebene blev ifølge flygtningene hovedsageligt udført af flypar, ofte som "efter tidsplanen". Hovedmålene for angrebene var broer og køretøjer på vejen. Vejen var mange steder pløjet op med kratere, men gruberne blev hurtigt fyldt op. Luftbombardementet af vejen blev i modsætning til naboskovene ikke udført. Der var praktisk talt ingen broer på vejen, hvilket spillede en positiv rolle for tjetjenerne og gjorde det muligt at bruge vejen efter den massive bombning af russiske fly [2] .
Den 20. december 1999, ifølge generaloberst Yevgeny Bolkhovitin, som på det tidspunkt ledede det nordkaukasiske regionale direktorat for den føderale grænsevagttjeneste i Rusland , udførte hans underordnede grænsevagter " en unik særlig landingsoperation ", " som et resultat , vi lukkede hovedvejen, der forbinder den tjetjenske landsby Itum-Kale med georgiske Shatili ”, “ her, gemt i bjergsiden, var der en terrortræningsbase”, “militante flygtede fra Argun-kløften som kakerlakker ”, “ operationen var udført så hurtigt og glimrende, at ikke en eneste soldat i vort land selv blev forkølet, men vejret var meget frostigt ” [8] .
I februar 2000 forberedte vi ifølge Gennady Troshev , som på det tidspunkt kommanderede en fælles militærgruppe , en ubehagelig overraskelse for banditterne, da vi landede en taktisk angrebsstyrke i det dybe bagland, i Itum-Kale-regionen. Således blev den daværende hovedkanal for forsyning af våben og ammunition langs Itum-Kale-Shatili- bjergvejen afskåret .
Også i februar 2000 deltog Mi-24 helikoptere ifølge forfatteren af Independent Military Review i oprettelsen af blokeringer og ødelæggelseszoner på sektioner af Itum-Kale-Shatili-vejen [10] .
Fra 2015 blev Itum-Kali-Shatili-vejen aldrig færdiggjort. Den tjetjenske ledelse overvejer dog planer om at færdiggøre byggeriet af vejen. Ifølge den tjetjenske hjemmeside "Erda", " Den udviklede strategi for den socioøkonomiske udvikling af den tjetjenske republik for perioden frem til 2020 fokuserer på implementeringen af infrastrukturprojekter, der sigter mod at udvikle republikkens transport- og logistikkompleks. Dette omfatter færdiggørelsen af konstruktionen af Grozny-Shatoi-Itum-Kali-Shatili-motorvejen (Republikken Georgien) med dens optagelse i den nord-sydlige internationale transportkorridor, hvilket bringer den op på niveauet for overensstemmelse med en kategori II føderal motorvej , at skabe en passende transport- og social infrastruktur og muligheden for at bruge den i fremtiden som et alternativ til den transkaukasiske motorvej. Fordelen ved vejen er muligheden for helårsdrift. Vejens længde vil være 42 km (afsnit af Itum-Kali-Shatili-vejen). De forventede omkostninger er 3,1 milliarder rubler." Færdiggørelsen af konstruktionen af Grozny-Shatili-vejen skulle føre til en hurtig stigning i økonomien i Den Tjetjenske Republik samt til en forbedring af livskvaliteten for republikkens indbyggere; styrkelse af internationale forbindelser og etablering af kontakter med diasporaer og mange andre positive resultater. [3] Spørgsmålet om anlæggelsen af vejen blev stillet til Vladimir Putin på et stort pressemøde i 2019, hvortil han svarede "dette er en god idé, men indtil videre er det ikke i transportministeriets praktiske planer. . Selvom, jeg gentager endnu en gang, det er kendt, er denne idé kendt og i princippet realiserbar. Hensigtsmæssigheden af implementering eksisterer bestemt” [11] .