An-140T er et ukrainsk militærtransportfly, der skal erstatte de forældede An-24 og An-26 .
| An-140T | |
|---|---|
| Antoniv An-140T | |
| Type | Militære transportfly |
| Udvikler | GP Antonov |
| Fabrikant | GP Antonov |
| Den første flyvning | 2021 (plan) |
| Status | Tests |
| Års produktion | 2020 – nu |
| Enheder produceret | en |
| Enhedspris | ~ 20 millioner dollars (2022) [1] [2] |
| basismodel | An-140 |
Udviklingen begyndte i 2015.
An-140T kan betjenes autonomt på uforberedte flyvepladser.
Den 3. april 2010 besluttede den ukrainske statslige flybygningskoncern "Antonov" og den russiske " United Aircraft Corporation " at etablere et joint venture til at organisere produktion og levering af fly "An" [3] .
I maj 2011 rapporterede Samara-virksomheden Aviakor, at fragtversionen af An-140T var inkluderet på listen over den russiske føderations statsorden [4] . Senere annoncerede det russiske forsvarsministerium planer om at købe 9 An-140 passagerfly [5] .
I december 2012 nægtede Den Russiske Føderations forsvarsministerium at købe An-140T [6] .
Den 11. februar 2013 blev der underskrevet en aftale mellem Aviakor -fabrikken og Antonov statsselskab om udvikling af militære transportversioner af An-140-100 (navnet An-140T og An-140S ). I henhold til denne aftale forpligtede Aviakor sig til at finansiere færdiggørelsen af udviklingen af An-140T, hvorefter Antonov Group of Companies fuldt ud skulle overføre alle intellektuelle rettigheder til An-140T og An-140S til flyfabrikken for organisering af produktionen i Samara [7] .
An-140T er et tomotors turboprop højvinget fly med en enkeltfinnet hale.
En trimmer er monteret på det højre køreroer, en servokompensatortrimmer er installeret på løfteraketten , og en trimmer og en servokompensatortrimmer er installeret på hver halvdel af autocamperen . Aileron og PH trimmere styres af kontakter på midterkonsollen (sokkel), og tidsrelæerne er inkluderet i styrekredsløbet , som ikke tillader trimmerdrevet at køre i mere end et sekund ved et tryk på kontakten, hvilket beskytter trimmerne mod at gå til yderpositionen, hvis kontakten går i stykker, eller der opstår en ekstern strømkreds.
RV-trimmerne styres synkront af kontakter på hjelmene, hvis placering er standard for trimkontakter langs den langsgående kontrolkanal - under tommelfingeren på PIC'ens venstre hånd og tommelfingeren på højre hånd på andenpiloten, hvilket giver den anden hånd fri til at arbejde med roret og RV trimmeren.med motorkontrolhåndtag stående mellem piloterne. Styrekredsløbet tillader ikke samtidig trimning fra begge kontakter. I tilfælde af fejl i hovedtrimningssystemet er det muligt at styre trimmere-servokompensatorer ved hjælp af kontakterne på midterkonsollen - hver for sig.
Flapper er dobbeltslidsede, lameller er ikke monteret. Hovedklapkontrolsystemet inkluderer:
I tilfælde af et brud i klappernes transmission er der et to-kanals desynkroniseringsdetektionskredsløb, som inkluderer blokke af modstande installeret to i hver ende af transmissionen, og BUKZ-400. Funktionsprincippet er brugen af variable modstande som spændingsdelere og sammenligning af spændingen af modstande placeret i forskellige ender af transmissionen. Med en spændingsforskel i et par modstande lyser "Subchannel asymmetry"-displayet på pre-flight forberedelseskonsollen (bag co-pilotens ryg), med en spændingsforskel i begge underkanaler lyser "Flap Rassinh"-displayet og anti-høstbremserne, der er installeret i enderne af transmissionen, aktiveres. Frigivelsen af PUT er kun mulig, efter at desynkroniseringen på jorden er blevet elimineret ved at trykke på udløserknappen, der er installeret nær BUKZ, det vil sige utilgængelig fra kabinen.
Flyet har et trehjulet landingsstel med lavtrykspneumatik.
Designet af An-140T inkluderer en hjælpekraftenhed AI9-3B , placeret i den bagerste skrog og giver autonom drift af flyet på uudstyrede flyvepladser .
An-140T er udstyret med to TV3-117VMA-SBM1 turbopropmotorer fremstillet af Motor Sich JSC ( Zaporozhye ), som opfylder ICAOs krav til lav støj og forurenende emissioner til atmosfæren og udviklet af Design Bureau opkaldt efter V. Ya. Klimov på baggrund af en udbredt helikopter TV3-117 . Start af motorer, jordkraft og aircondition på flyet leveres af AI9-3B APU .
Skrue AB-140 - variabel stigning , vendbar, vinge, med hydraulisk stigningskontrol, fremstillet af JSC NPP Aerosila ( Stupino ). Diameter 3720 mm.
Motorstyringen styres med kabel fra motorkontrolhåndtagene, der er placeret i cockpittet ( THROTTLE ), motorstop er elektromekanisk ved at bruge knappen "Weather Vane-stop" på cockpittets toppanel (for at slukke for det under flyvning). "Stop tap"-vippekontakten på midterkonsollen i cockpittet (for at slukke på jorden) og elektromekanismen på motoren, der driver stopstangen. Til kontrol på det midterste instrumentbræt i førerhuset er et sæt af følgende enheder installeret på hver motor:
Også tilstande reguleres 0,7 fra den maksimale kontinuerlige - 80 ° RT, 0,5 - 71 °, 0,4 - 67 °, 0,2 - 57 °. Fra SGP til startgashåndtaget bevæger de sig frit; for at rense gassen under SGP’en er det nødvendigt at trække gashåndtaget op. Bakgear aktiveres kun, når gashåndtaget er på stoppet af ZMG med separate bakhåndtag (RUR) bag gashåndtaget. "Quiet steering"-tilstanden aktiveres af en knap på det midterste instrumentbræt, i denne tilstand reduceres propelhastigheden til 70% og ændres praktisk talt ikke, kun stigningen ændres. Der er også en propelfasesynkroniseringstilstand for at eliminere "barking" (lydinterferens), som aktiveres af "Phase Sync"-knappen ved siden af "Quiet steering"-knappen.
Kraftværkets kontrolsystem inkluderer enheder og blokke adskilt for hver motor:
Hjælpekraftenheden ( APU ) AI9-3B er placeret i halen, har en elektrisk luftindsugningsklap og et udstødningssystem med lyddæmper. Ved at starte APU - elektrisk starter ST-111T blev en vekselstrømsgenerator GT18PCH6 installeret for at generere elektricitet. Lanceringskontrollen af APU'en såvel som hovedmotorerne er elektronisk ved hjælp af BUK-9M-enheden.