| Albatros D.II | |
|---|---|
| Type | fighter |
| Udvikler | Robert Thelen |
| Fabrikant | Albatros Flugzeugwerke |
| Den første flyvning | 1916 |
| Start af drift | 1916 |
| Slut på drift | 1917 |
| Status | trukket ud af tjeneste |
| Operatører |
Det kejserlige tyske luftvåben østrigsk-ungarsk luftvåben |
| Års produktion | 1916 - 1917 |
| producerede enheder |
275 Tyskland 16 Østrig-Ungarn |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Albatros D.II var et tysk jagerfly brugt af luftstyrkerne i Østrig-Ungarn og Tyskland under 1. Verdenskrig .
Efter en ret vellykket kampvej blev denne model erstattet af den nye Albatros D.III model .
Albatros Flugzeugwerke designere Thelen, Schubert og Gnedig udviklede D.II baseret på Albatros DI piloters klager over dårligt udsyn ovenover. Løsningen på dette problem var omlægningen af den øvre vinge 36 cm tættere på flykroppen og dens lille forskydning fremad. Omplaceringen af førerhusstolperne forbedrede også udsynet fremad. Imidlertid beholdt DI det samme skrogdesign, motorlayout og bevæbning. Udseendet har ikke ændret sig meget. Det tyske luftvåbeninspektorat bestilte det første parti på 100 D.II'er i august 1916 .
I november 1916 forbød inspektionen brugen af Windhof radiatorer på nye fly (for deres udseende fik de tilnavnet "øre radiatorer"). Dette skete, fordi motorerne udstyret med disse radiatorer, placeret i skroget på samme niveau som dem, var meget sårbare under kampforhold. At ramme en sådan radiator forårsagede et øjeblikkeligt stop i tilførslen af kølevæske til motoren, hvilket førte til overophedning og et hurtigt stop. På den senere D.II-serie blev en Tevez-Brown "strømlinet radiator" installeret i den centrale del af den øvre fløj (Tevez' firma eksisterer stadig). På grund af dens placering over motoren, selvom den er beskadiget, kan den fortsætte med at arbejde i nogen tid.
D.II var hovedenheden i tjeneste med Jagdstaffel 2 (Jasta 2), en af de første dedikerede jagereskadroner i det tyske luftvåben . Blandt de mest berømte piloter, der lod D.II, er Oswald Boelcke og Manfred von Richthofen . Takket være dens høje hastighed, gode aerodynamik og stærke bevæbning vandt D.II straks popularitet blandt piloter og genvandt luftoverlegenhed i forhold til allierede biplanjagerfly som Airco DH.2 og Nieuport 11C.1.
Albatros Flugzeugwerke og dens østpreussiske afdeling i Sviamünde producerede 200 D.II-fly (ikke inklusiv prototyper). Yderligere 75 blev bygget på licens af LVG (Luft-Verkehrs-Geselleschaft). Det største antal køretøjer direkte involveret i fjendtligheder blev registreret i januar 1917 - 214 enheder. D.II 's kamptjeneste varede dog ikke længe. De blev aktivt brugt på vestfronten indtil slutningen af foråret 1917, hvor de gradvist blev erstattet af den forbedrede D.III Albatros . Den 30. juni 1917 var der dog stadig 72 D.II-fly i de tyske frontlinjehangarer .
Det østrigske firma Oeffag (Oesterreichische Flugzeugfabrik AG) fik også licens til at bygge D.II til luftvåbenet i det østrig-ungarske imperium . Austro-Daimler- motorer blev installeret på østrigske biler med en kapacitet på 185 hestekræfter . Oeffag lavede kun 16 enheder, før D.III gik i produktion.
| Albatros fly | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tidlige typer |
| ||||||||||||
| Militære typebetegnelser Idflieg _ |
| ||||||||||||
| Mærkebetegnelser _ |
| ||||||||||||
| Fly LVG | |
|---|---|
| |