Albatros DI

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 6. maj 2020; checks kræver 10 redigeringer .

Albatros DI
Type	fighter
Udvikler	Albatros Flugzeugwerke
Fabrikant	Albatros Flugzeugwerke
Chefdesigner	Robert Thelen
Den første flyvning	maj 1916
Start af drift	september 1916
Slut på drift	foråret 1917
Status	trukket ud af tjeneste
Operatører	Kejserligt tyske luftvåben
producerede enheder	halvtreds
Mediefiler på Wikimedia Commons

Albatros DI ( tysk :  Albatros DI ) er et tysk biplanjagerfly brugt i Første Verdenskrig . Selvom dets kampkarriere var kort, blev flyet det første jagerfly i Albatros D-serien, som dannede grundlaget for eskadronerne i Tyskland og Østrig-Ungarn i de sidste to år af krigen.

Design og ændringer

Designerne Thelen, Schubert og Gnedig designede Albatros DI som et svar på nye Entente-jagerfly som Nieuport 11 Bébé og Airco DH2 . De beviste deres overlegenhed over Fokker Eindecker og andre tyske jagerfly og sørgede for luftoverlegenhed til ententen . Albatross blev bestilt i juni 1916 , og de første maskiner begyndte at ankomme i eskadriller allerede i august 1916.

Albatros DI jagerfly er en enkeltsædet ensøjlet biplan af trækonstruktion.

Fuselage. Albatros DI havde en semi - monokok skrog , beklædt med krydsfiner. Den er lettere og stærkere end den stofbeklædte ramme, der dengang almindeligvis anvendes, og skroget er lettere at forme til en aerodynamisk perfekt form. På den anden side var det ikke så dyrt at producere som en "fuld" monocoque . Skrogrammen bestod af fire bjælker, fjorten rammer og stringere. Spars materiale - gran. Rammemateriale - askekrydsfiner. Beklædningen var lavet af enkeltlags krydsfiner bøjet til et par og fastgjort til rammen med søm og lim. Næsen på flykroppen var beklædt med aftagelige aluminiumsplader. [en]

Vinger. Vingerne er to-sparede, rektangulære i plan. Sparre i tværsnit havde en kasseformet form. Sparrehyldernes materiale er fyrretræ, spartvæggene er krydsfiner. Ribberne på den øvre vinge havde, for at reducere vægten, huller. Den nederste vinges ribben var solide. Forkanten af ​​vingen var en fyrrelægte, bagkanten var ståltråd. Vingeforing stof. [en]

Vingeprofil - tynd konveks-konkav med en relativ tykkelse på 5%. Reoler af en biplan boks - stålrør af riveformet sektion. Stålbøjler sikrede biplankassens stivhed. Aileroner blev placeret på den øverste fløj. Den øverste vinge var fastgjort til skroget med to stivere lavet af dråbeformede stålrør. [en]

Halefjerdragt. Haleenheden er enkeltkøl af det klassiske skema. Kølen var limet sammen med flykroppen og bestod af en fyrretræsramme og krydsfinerbeklædning. Stabilisatoren havde en træramme, som blev klistret over med en klud. Rorene og trimmerne havde en ramme svejset af tynde stålrør og var dækket af lærred. [en]

Chassis. Chassis trehjulet cykel med halespids. Snorgummi stødabsorbering. Landingsstellets ben var lavet af tynde stålrør. Hjul med eger, som blev syet op med en klud for at mindske modstanden ovenfra. Hjulenes aksel er uadskillelig. Stivheden af ​​chassisbogie blev leveret af stålstivere. [en]

Motor. Flyet var udstyret med sekscylindrede in-line vandkølede motorer Benz Bz.III med en effekt på 150 hk (110 kW) og Mercedes D.III med en effekt på 160 hk. Med. (120 kW). Træpropel, to-bladet, fast stigning med en strømlinet spinner på navet. [en]

På det tidspunkt var det det mest kraftfulde jagerfly i Imperial Air Force . En kraftig motor gjorde det muligt at installere et par MG-08 Spandau maskingeværer uden skader på flyveydelsen.

Albatross DI havde en ret stor specifik vingebelastning for sin tid og havde derfor ikke god manøvreevne. Dette blev mere end opvejet af dets høje hastighed og ildkraft, så flyet hurtigt fik ry som det bedste jagerfly i alle retninger.

Kampbrug

I november 1916 var 50 præproduktions- og produktions-DI-fly kommet ind i tropperne. Ved at erstatte svagere fly (såsom Fokker DI , Halberstadt D.II ) øgede Albatross for alvor slagkraften af ​​de nye eskadriller fra det kejserlige luftvåben .

En relativt stor belastning på vingerne tillod ikke flyet at kæmpe på lige vilkår i en manøvredygtig kamp, ​​dog gjorde den høje flyvehastighed det muligt for piloten at vælge et taktisk fordelagtigt tidspunkt for et angreb og forlade slaget, hvis en fjende angreb var truet.

Albatros DI's kamptjeneste varede ikke længe. Disse fly blev brugt på vest- og østfronten indtil foråret 1917, hvor de gradvist blev erstattet af den forbedrede Albatros D.III. Flere fly blev overført til Tyrkiet. [en]

Yderligere produktion af DI blev dog indstillet. I stedet begyndte produktionen af ​​den næsten identiske Albatros D.II , med den øvre vinge lidt lavere og flyttet lidt frem for at forbedre sigtbarheden for piloten.

I tjeneste

• Kejserligt tyske luftvåben

Taktiske og tekniske karakteristika

Datakilde: Corner of the Sky

specifikationer

• Besætning : 1 pilot
• Længde : 7,3 m
• Vingefang : 8,6 m
• Højde : 2,95 m
• Vingeareal: 22,9 m²
• Tomvægt : 645 kg
• Normal startvægt: 898 kg
• Kraftværk : 1 × væskekølet Mercedes D.III
• Motoreffekt : 1 × 160 hk

(1×120 kW)

Flyveegenskaber

• Maksimal hastighed: 193 km/t
• Krydshastighed : 175 km/t
• Flyvetid: 1,5 time
• Praktisk loft : 5 180 m
• Stigningshastighed : 2,8 m/s

Bevæbning

• Håndvåben: 2 × 7,92 mm maskingevær LMG 08/15 "Spandau"

Se også

Relaterede udviklinger

• Albatros D.II

Analoger

• Nyport 11
• Nyport 17

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Aviation Encyclopedia "Corner of the Sky". Albatros DI

Links

• Albatros DI Corner of the Sky Encyclopedia
• Luftfart og luftfart før Anden Verdenskrig

Albatros fly
Tidlige typer	Taube Doppeltaube F-2
Militære typebetegnelser Idflieg _	B (bevæbnede spejdere) BI B.II B.III C (væbnede spejdere) CI C.II C.III C.IV CV C.VI C.VII C.VIII N C.IX CX C.XII C.XIII C.XIV C.XV D ( Doppeldecker ) biplan jagerfly DI D.II D.III D.IV DV D.VI D.VII D.VIII D.IX DX D.XI D.XII D.XIII Dr ( Dreidecker ) biplan jagerfly Dr. I Dr. II G ( Grossflugzeug ) bombefly GI G.II G.III J (stormtroopers) JI J.II J.III
Mærkebetegnelser _	Med hjulchassis ( Landflugzeug ) LDD L.1 L.2 L.3 L.4 L.5 L.6 L.7 L.8 L.9 L.10 L.11 L.12 L.13 L.14 L.15 L.16 L.17 L.18 L.19 L.20 L.21 L.22 L.23 L.24 L.25 L.26 L.27 L.28 L.29 L.30 L.31 L.32 L.33 L.34 L.35 L.36 L.37 L.38 L.39 L.40 L.41 L.42 L.43 L.44 L.45 L.46 L.47 L.48 (projekt) L.49 L.50 (projekt) L.51 L.52 L.53 L.54 L.55 L.56 L.57 L.58 L.59 L.60 L.65 L.66 L.67 L.68 L.69 L.70 L.71 L.72 L.73 L.74 L.75 L.76 L.77 L.78 L.79 L.80 L.81 L.82 L.83 L.84 L.100 L.101 L.102 L.103 Hydrofly ( Wasserflugzeug ) W.1 W.2 W.3 W.4 W.5 W.8 WMZ Højhus ( Höhenflugzeug ) H.1