Registreringsplader for køretøjer i USSR

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 14. september 2018; checks kræver 55 redigeringer .

Registreringsplader blev brugt i USSR til at registrere biler , motorcykler , lastbiler , specialudstyr, byggeudstyr og våben, trailere, knallerter . Køretøjets nummerplade er et specielt symbolsk tegn (nr.) lavet (påført) på metalplader (eller andet materiale). De blev installeret på de forreste og bageste dele af udstyret (på trailere og motorcykler - kun på bagsiden).

Historie

De første forsøg på at tage hensyn til den transport, der rejser gennem byernes gader, blev gjort tilbage i det 19. århundrede. Dette skete ikke så meget for regnskabsmæssige årsager, men for at forhindre ejere af hestevogne i at unddrage sig den obligatoriske pligt. Et sted i midten af ​​1800-tallet skulle hver chauffør og hans vogn have et registreringsnummer og skifte det hvert år, et nyt nummer blev først udstedt efter at have betalt en afgift til statskassen. Siden 90'erne af det XIX århundrede, efter offentliggørelsen af ​​en tilladelse til adgang for cyklister til vejtrafik, var cykler også underlagt obligatorisk registrering, og med fremkomsten af ​​de første biler var de også.

Der var ingen standard for registreringsnumre - i hver by havde pladen sin egen form og farve, desuden kunne baggrundsfarven skifte fra år til år i én by. Pladerne skulle indeholde registreringsnummeret (kun en numerisk værdi), og oftest skrev de byens navn, udstedelsesår og køretøjstype, andre oplysninger - efter anmodning fra de lokale myndigheder. Bilskilte, som dukkede op senere end alle, lignede i udseende som cykelskilte, kun øget med 5-8 gange. Der var ingen almindelige befæstigelser på datidens køretøjer, så der blev boret to huller i nummerpladen, og selve skiltet blev oftest hængt i reb.

I 1920 blev det første forsøg gjort på at standardisere nummerplader. Den 13. juni 1920 blev dekretet "På nummerplader" offentliggjort, det beordrede at installere den forreste nummerplade på venstre fløj af bilen og den bagerste - på kroppen eller et specielt stativ, der ikke er højere end en arshin ( 71 cm) fra jorden. I 1927 fortsatte standardiseringen med indførelsen af ​​All-Union Registration Rules for Automobiles and Motorcycles. Disse regler præciserede tydeligt tegnets form, dets dimensioner (foran, bagved og motorcykel), farven og højden af ​​tallene samt bredden af ​​karakterernes streg; baggrundsfarven på skiltet fortsatte med at ændre sig årligt.

Disse ændringer påvirkede ikke nummerpladerne på førerhuse og cykler, deres form og farver fortsatte med at være forskellige indtil slutningen af ​​eksistensen af ​​antallet af disse typer (førerhuse - indtil omkring 1930'erne, cykler - indtil dekretet om afskaffelse af registrering af cykler, ca. 1970) [1] .

I begyndelsen af ​​1930'erne steg antallet af biler og motorcykler på de store byers veje markant, og ture med "motor" fra en by til en anden blev hyppigere. For at kunne føre en komplet bogføring af auto- og motorcykeludstyr i hele landet blev der i 1931 udviklet og sat i kraft en fælles standard for nummerplader til biler og motorcykler.

1931-1946

I løbet af 1930'erne ændrede nummerets format sig flere gange.

Formatet på det første sovjetiske nummer, der blev introduceret i 1931, var "bogstav - to tal - to tal" med sorte tegn på hvid baggrund. Disse tal skulle registrere biler og motorcykler, motorcykelskilte adskilte sig kun fra bilskilte i størrelse. Hvert køretøj fik 2 nummerplader: på biler skulle de monteres for og bag, og på motorcykler var bagpladen fastgjort vinkelret på bagskærmen, den forreste langs forskærmen. Samtidig dukkede tal for testture op - de havde inskriptionen "test" øverst, og det første par tal mellem bindestregerne manglede. Dette format havde to store ulemper. For det første havde brevet ingen mnemonisk betydning, det vil sige, at det blev givet ud i rækkefølge, uanset hvilket bogstav emnets navn begyndte med. Og for det andet kunne et bogstav tilhøre to tyndt befolkede regioner, og omvendt kunne en stor region have flere bogstaver. Dette format eksisterede indtil 1934.

Den 23. november 1933 blev et nyt nummerpladeformat godkendt: bogstavet blev ændret til et nummer, og navnet på hjemegnen, der dengang hed "Dortrans", blev skrevet med ord under tallene. Til at begynde med var der 45 Dortrans i TsUDorTrans (i henhold til antallet af regioner), og efterhånden som den administrativt-territoriale inddeling blev ændret, blev deres antal øget til 52. Numrene i det tidligere format blev beordret til at blive ændret uden fejl inden juli 1, 1934. Formatet på tallene var ikke strengt, det vil sige, at antallet af cifre ikke behøvede at være fem, og regionens navn kunne bestå af maksimalt otte bogstaver (eksklusive prikker og bindestreger), og blev derfor oftest skrevet i forkortet form. I nogle områder var tallene og navnet på dortrans adskilt af en vandret linje. Prøve- og transitnumre forblev også; i stedet for registreringsområdet havde de inskriptionen "transit" eller "test". Disse rum var indrettet i de sædvanlige civile farver, men der var "prøve"-numre i det omvendte farveskema. For første gang dukkede diplomatiske numre op i dette format: De blev skilt fra almindelige borgernumre ved tilstedeværelsen af ​​bogstaverne DK over tallene.

I slutningen af ​​1936 ændrede talformatet sig igen og ganske dramatisk: I begyndelsen af ​​tallet blev der skrevet et tobogstavsindeks over hjemegnen efterfulgt af to talpar adskilt af en bindestreg. Alle bogstaver i det russiske alfabet kan bruges i regionsindekset, undtagen "Yo" , "Y" , "b" , "Y" og "b" . Samtidig dukkede 2 standardstørrelser af tal op: lineær (enkelt række) - til montering foran og firkantet (dobbelt række) - til montering bag på køretøjet (motorcykelskilte var de samme som bilskilte , der kun adskiller sig i reducerede overordnede dimensioner); denne opdeling af størrelser varede indtil 1994. Prøve- og transitnumre forblev også; i stedet for regionsindekset blev ordet "transit" skrevet i to rækker, under hvilke anlæggets digitale kode var placeret.

Et sted siden slutningen af ​​1930'erne, parallelt med det nuværende format, blev der udstedt numre af det såkaldte "reducerede" format: pladen var mindre, en smallere og smallere skrift blev brugt, og størrelsen på bogstaverne i regionsindekset blev mindre end størrelsen af ​​tallene og flyttet til øverste venstre hjørne. Samtidig blev der udviklet et separat format til trailere, men meget få blev udstedt. Efterfølgende var det dette format, der blev grundlaget for den næste ændring af nummerpladestandarden.

Kort før 1941 modtog alt militært udstyr numre i et andet format end det almindelige civile: "bogstav - tal - to tal - to tal." Der var intet system i militært antal. Desuden er der en række dokumenterede beviser for en overtrædelse af typen af ​​numre (vilkårlig placering af bindestreger, tilføjelse af stjerner eller ankre) og endda format (fra fire til seks cifre, motorcykler havde ofte fire cifre, men der var undtagelser) [ 2] .

Diplomatiske skilte har også ændret sig i dette format. Det "reducerede format" blev taget som grundlag, kun i stedet for det første talpar var der kun et, og et stort bogstav D blev placeret i øverste højre hjørne .

Det første samlede bilnummer i USSR 1931-1934 USSR bil nummer 1934-1936 USSR bilnummer, model 1936-1946, foran USSR bilnummer, model 1936-1946, bag Militære bilskilte fra USSR 1940-1960

1946-1959

Efter den store patriotiske krig herskede kaos inden for motortransport: der var biler med mistede dokumenter, "mobiliserede" biler, fanget udstyr, biler genregistreret af besættelsesmyndighederne. Alt dette skulle tages i betragtning og bringes i stand, hvortil i 1946 begyndte den obligatoriske udskiftning af de gamle nummerplader med nye.

I de nye plader blev det tidligere "reducerede" format taget som grundlag, kun farveskemaet er ændret - nu er baggrunden på pladen blevet lys orange, og farven på bogstaver og tal er sort. Numrene til transport af repræsentanter for diplomatiske missioner er ændret, de adskilte sig kun fra almindelige civile i et kortere format: "d ciffer - to cifre" (på bagsiden er numrene "d" i øverste række, tallene er i bunden). Numre for lastvogne dukkede også op (trailere, på trods af indførelsen af ​​et separat nummer, var ikke registreret før - de havde oftest et bagerste lastbilskilt hængt på dem), de adskilte sig fra det bageste civilnummer ved tilstedeværelsen af ​​​​indskriften "trailer " ud for regionsindekset.

På det tidspunkt var der tal i et andet farveskema - "sort baggrund, hvide symboler", sådanne numre blev tildelt officielle og personlige biler. Senere begyndte diplomatiske numre at have et sådant farveskema.

Denne standard sørgede ikke for prøve- og transitnummerplader. Almindelige nummerplader i autobygningsregioner fungerede som "prøve"-skilte, oftest var numre med det første par cifre "00" eller "01" reserveret til dem, transitskilte blev udstedt i enhver form på papir.

Også i 1946 blev frontskiltene til motorcykler afskaffet. I tidligere år skulle alle motorcykler, ligesom biler, have begge numre, fornummeret var en lineær størrelse (1931 og 1936) og var fastgjort til forskærmen langs dens akse.

Siden 1940'erne har store virksomheder og bilfabrikker fået lov til at have nummerplader af deres eget design, de registrerede intern transport, der ikke forlader bilfabrikkens område. Hos nogle virksomheder ændrede nummertypen sig i overensstemmelse med den gældende standard, mens den hos andre forblev uændret. For eksempel blev den interne transport af VAZ -bilfabrikken i 1980'erne registreret med sovjetiske standardnumre, men de sidste tre bogstaver var nødvendigvis VAZ . Disse numre er gemt i nogle moderne bilfabrikker den dag i dag.

USSR bilnummer, model 1946-1959, foran USSR bilnummer, model 1946-1959, bag Bilnummer for USSR prøve 1946-1959, trailer

1959-1980

I 1959 fandt endnu en reform sted for at ændre formatet på registreringsplader i Sovjetunionen. Nu begyndte antallet af biler og motorcykler at have formatet "to cifre - to cifre tre bogstaver", hvor registreringsområdet for bilen var kodet med bogstaver (de første to bogstaver er regionskoden, det tredje er en variabel) ; nummerets farveskema blev igen valgt "sort baggrund, hvide tegn". I antallet af bilanhængere var der som i det tidligere format kun to bogstaver tilbage med påskriften "trailer". Med introduktionen af ​​det tredje bogstav var det praktisk muligt at implementere det mnemoniske princip om indeksering af regioner, som på grund af manglen på bogstaver måtte overtrædes i begge tidligere formater.

I begyndelsen af ​​1960'erne blev der introduceret nye skilte til militært udstyr, som havde været uændret siden 1940. Formatet af tallet faldt sammen med det civile, men "regionen" blev indekseret med kun to bogstaver. I modsætning til det tidligere format, hvor bogstaver og tal ikke betød noget, havde bogstaverne i det nye format deres egen binding, dog blev bindingen udført til enheder og formationer af USSRs væbnede styrker, og derfor faldt den militære indeksering ikke sammen med den civile.

I 1965 blev der indført to nye nummertyper: For traktorer og traktorvogne blev traktorer før det indregistreret med motorcykelnummer og på frivillig basis, og traktorvogne var ikke registreringspligtige. Farveskemaet for disse numre blev valgt som numrene fra den tidligere standard, formatet faldt sammen med formatet på bilanhængere, men i stedet for ordet "trailer", forkortelserne "tr-r" for traktorer og "pr-p" for traktorvogne blev skrevet. Nogle gange var der traktornumre i farveskemaet "sort baggrund, hvide symboler". Traktorer tilhørende forsvaret skulle oprindeligt være indregistreret med sådanne numre, men i virkeligheden blev sådanne numre også udstedt til civile traktorer, og det sædvanlige bagerste to-rækkede nummer blev hængt på militærtraktorer.

På grund af det øgede bilmarked og den stigende efterspørgsel efter køb og salg af biler fra forskellige regioner, blev der udover den langsigtede metaltransitplade introduceret en ny type nummerplade - en engangstransitnummerplade lavet på papir. Ved afmelding fik bilen to sådanne skilte, som skulle have været fastgjort fra indersiden af ​​bilen til forruden og bagruderne. Ordene "transit" og "forreste nummer" eller "bagnummer" blev skrevet øverst i nummeret, regionens kode på tre bogstaver var anden række (to bogstaver for militært udstyr), tredje række var fire cifre. Formatet på det lange (metal) transitnummer var det samme som bilnummeret, men regionskoden indeholdt kun to bogstaver, under hvilke ordet "transit" var placeret. Formatet var det samme for både civile og militære køretøjer.

Køretøjsnumre for diplomatiske repræsentationer og udenlandske beboere fik deres eget format. For at få nummeret til straks at skille sig ud, blev nummerets farveskema gjort omvendt i forhold til de generelle civile tal. Oprindeligt lignede nummerpladen for diplomatiske repræsentanter standarden fra 1946, kun bogstavet "d" blev flyttet fra begyndelsen af ​​nummeret til slutningen (og følgelig fra den øverste række til bunden på firkantede nummerplader). Fra omkring 1967 blev der indført en enkeltnummerstandard for udenlandske statsborgere og diplomatiske repræsentanter: "bogstav - to cifre - tre cifre", hvor bogstavet "D" er for ansatte af diplomatiske repræsentanter, "K" er for korrespondenter, "M" er for handelsrepræsentanter. I 1970-1972 blev formatet for salgsrepræsentanter ændret til "mTsTsTsTsTs", hvor "m" er bogstavet M , Ts er et tal; De første to cifre er landekoden.

I de samme år begyndte man på basis af et bilnummer at producere flere typer numre, hvor man i stedet for regionsindekset brugte inskriptionerne "prøve", "polygon", "sport" eller "politi". Tegnene "polygon" og "sport" havde kun et ciffer i begyndelsen af ​​tallet. Sådanne numre var henholdsvis beregnet til biler, der foretog en prøvetur under reelle trafikforhold; køretøjer testet på særlige teststeder; for biler, der deltager i rallyet og motorcykler i Indenrigsministeriet. På alle sådanne tal var indskriften, i modsætning til tallene, oftest tegnet med maling og ikke stemplet. De første tre numre varede indtil introduktionen af ​​den næste standard, og indenrigsministeriets motorcykler begyndte snart at udstede almindelige numre.

Fra denne standard dukkede begreber som "udgangsserier" og "erstatningsudgangsnummer" op for kortvarige udlandsrejser i bil. Udgangsrækkerne var både særligt reserverede bogstavkombinationer, hvor de kyrilliske bogstaver faldt sammen med de latinske, og regionens nuværende indeks, hvor igen bogstavstilene faldt sammen. Besøgsrækkerne var oftest enten alle-union eller alle-republikanske. For at rejse til udlandet var det nødvendigt at få et erstatningsnummer fra færdselspolitiet, det vil sige et nummer med en udgangsserie (undtagen når der ikke var nogen specifikke kyrilliske tegn i det "indfødte" nummer). Ved hjemkomst fra udlandet blev erstatningsnummeret obligatorisk returneret til færdselspolitiet, og ejeren blev returneret til sit tidligere nummer.

Først var det ikke nødvendigt at ændre numrene på 1946-standarden til det nye format, men i 1967 blev der udstedt et dekret, der krævede udskiftning af nummerplader. På trods af den udstedte ordre havde borgerne ikke særligt travlt med at ændre tallene, og færdselspolitiet insisterede til gengæld ikke kraftigt på dette. I 1970, i anledning af 100-året for fødslen af ​​V. I. Lenin, besluttede de at bringe tingene i orden i denne sag, hvilket skabte røre ved færdselspolitiets registreringssteder. En af konsekvenserne af denne begejstring var beslutningen om at ophæve registreringen af ​​knallerter og cykler hos færdselspolitiet. Før dette var knallerter indregistreret i det nuværende "bag"-format med en reduceret størrelse af nummerpladen, og hver by satte sit eget nummerpladeformat til cykling med obligatorisk årlig omregistrering.

Forreste bil nummerplade 1959-1980 Bagerste bil- og motorcykel- og knallertnummerplade 1959-1980 [3] Nummerplade på bilanhængere 1959-1980 Militær nummerplade (foran) 1959-1993 Militær nummerplade (bag) 1959-1993 Traktor nummer 1965-1980 Antal traktoranhængere 1965-1980 Diplomatisk nummer (foran) 1967-1980 Diplomatisk nummer (bagerst) 1967-1980

1980-1994

I 1980, på tærsklen til de Olympiske Lege i Moskva , blev der gennemført en anden reform af talformatet. Denne standard blev udviklet i 1977. Farveskemaet blev igen omvendt - tallene begyndte at blive skrevet med sorte tegn på en hvid baggrund, to hovedformater af tal dukkede op: for private køretøjer og for offentlige køretøjer. Formatet af tilstandstal forblev som i den tidligere standard, kun bindestregen forsvandt mellem par af tal, og størrelserne af tal og bogstaver blev ens; i antallet af private ejere blev det variable bogstav placeret foran tallene og reduceret i størrelse. Som bagnummerplade til lastbiler, busser og motorcykler blev der brugt en firkantet (to-rækket) version af "statsstandarden". Private standardnumre havde oprindeligt kun et lineært design, men i 1992 blev der lavet en tilføjelse til GOST, som gjorde det muligt at fremstille dobbeltrækkede bagerste tal af en privat standard (format: tre bogstaver i den øverste linje, hvoraf det første er lille, i de nederste fire cifre). I 1989 blev der indført numre for officielle køretøjer fra virksomheder og organisationer (herunder nødtjenester, beredskabstjenester osv.); de adskilte sig ved, at tre bogstaver var placeret foran fire tal.

Denne standard pålagde yderligere begrænsninger for de anvendte bogstaver: Ud over de fem bogstaver, der ikke har været brugt siden 1936, blev det anbefalet ikke at bruge bogstavet "Sch" uden særligt behov . Dette brev blev dog fortsat brugt i nummerserierne af traktorer og traktorvogne, samt i automobilserien KShch ; i andre bilserier, såvel som som et variabelt bogstav, blev "Sch" ikke brugt, med undtagelse af Moskva-serien sh ... MO [4] . Dette krav gjaldt heller ikke militærnumre, som faktisk var numrene fra den tidligere standard.

Tallene på årets prøve fra 1977 ændrede stilen for individuelle bogstaver og tal over tid. Så tallene 6 og 9 havde i begyndelsen lige "haler", så blev de afrundede; nullet var først mere lige, blev senere mere "ægformet". På nummerpladerne i Krasnoyarsk-territoriet, nær det store bogstav "E", var alle fremspring af samme længde, senere blev de øvre og nedre fremspring forlænget og afrundet, og den centrale blev efterladt uændret. Generelt havde senere numre bogstaver og tal med dristigere typer.

Ud fra modellen med statslige bilnumre begyndte de at udstede numre til biler og snescootere i Svalbard-øgruppen. Tallene brugte en ikke-standard skrifttype og bogstavkombinationen "ARB".

Som før var der specielle numre tilbage til køretøjer fra de væbnede styrker, trailere, traktorer samt repræsentanter for diplomatiske missioner og udenlandske beboere. Formatet af de "militære" numre forblev først uændret siden 1959, således begyndte antallet af køretøjer, der tilhørte de væbnede styrker i USSR, at skille sig skarpt ud mod den generelle baggrund. I slutningen af ​​1980'erne og begyndelsen af ​​1990'erne blev et opdateret udseende for militære nummerplader udviklet: farveskemaet og formatet forblev det samme, og udseendet blev bragt til civile numre. De militære enheder havde dog ikke travlt med at erstatte de gamle numre med nye, og i 1994 blev den moderne russiske standard allerede sat i kraft, også for militærnumre. Der blev således udstedt meget få moderniserede militærnumre i hele landet.

Formatet på antallet af trailere og traktorer har ændret sig: farveskemaet er blevet bragt til en generel civil form, formen er en firkant med afskårne nedre (trailere, traktorer) eller øvre (specialudstyr trailere) hjørner, formatet er "to cifre to cifre to bogstaver" for dem afskåret nedefra og "to bogstaver to cifre to cifre" for beskåret top. Bogstaverne på trailer- og traktornumrene havde ofte ikke linket til de regioner, der var på de almindelige numre: for eksempel var KE-serien, som blev tildelt de almindelige numre for Krasnoyarsk-territoriet, opført for Kurgan-regionen, og selve Krasnoyarsk-territoriet tilhørte især "CC"-serien.

Formatet på numrene på repræsentanter for diplomatiske missioner og udenlandske beboere har også ændret sig - nummeret begyndte at have formatet "bogstav tre cifre tre cifre" (et særligt format blev brugt til ambassadørens personlige køretøjer: "CMD tre cifre cifre ”; CMD betød chef de la mission diplomatique (fr.) leder af den diplomatiske mission). Derudover blev pladerne opdelt efter farve: pladerne på køretøjerne fra diplomatiske missioner begyndte at have en rød baggrund og hvide symboler, og for alle andre udenlandske indbyggere - en lys orange baggrund og sorte symboler. De første tre cifre angivede enten landets betingede nummer (alle "røde" tal og "gule" serier K og M , nummerområde: 001-130) eller koden for registreringsregionen ("gule" numre for H- og R -serien , fra 501 og fremefter); Alle koder er angivet i tabellen nedenfor. Bogstavet (serien) i tallene betød følgende: D - bil fra en ambassademedarbejder med diplomatisk status, T - bil fra en ansat i det administrative og tekniske personale på ambassaden, ​​K - bil fra en udenrigskorrespondent, M - bil fra en salgsrepræsentant for et udenlandsk firma, H - bil fra en udenlandsk statsborger, R - en maskine beregnet til eksport fra USSR. Der var også motorcykel- og trailerplader med udstyr registreret til udlændinge, formatet af tallene var nøjagtigt det samme som for ovennævnte udstyr af sovjetiske borgere, men de blev udført på en lys orange baggrund.

I begyndelsen af ​​1990'erne blev det på grund af manglen på de nødvendige nummerplader i færdselspolitiet i visse regioner ikke ualmindeligt, at en type køretøj blev indregistreret med numre beregnet til en anden type køretøj. Således blev bilanhængere registreret med numrene på traktoranhængere eller motorcykler, motorcykler kunne til gengæld få trailernumre, privatbiler blev registreret med statsnumre, lineære numre blev påsat i stedet for firkantede. Hertil kommer, at fra og med 1989 tillod færdselspolitiet officielt at beholde et erstatningsnummer for evigt, hvilket forårsagede fremkomsten af ​​biler med det samme registreringsindeks, der tilhører forskellige regioner. Kun indførelsen af ​​en ny rumstandard var med til at stoppe dette kaos.

Efter introduktionen af ​​numrene i denne standard var det ikke nødvendigt at opgive numrene fra den tidligere standard.

Nummerplader 1980-1994 (top til bund): privat transport, statstransport, specialtransport Bagerste bilnummer på statskøretøjer (øverst) og motorcykelnummer (nederst) 1980-1994 Trailer nummerplade 1980-1994 Traktor nummer 1980-1994 Antal traktoranhængere 1980-1994 Nummerplader for udenlandske beboere og eksportkøretøjer 1980-1994 Bilnumre på diplomatiske repræsentationer 1980-1994 YHB plader, for og bag, til japanske biler, Khabarovsk Territory, 1992-1994

Senere historie

Siden 1990 er der i nogle tidligere sovjetrepublikkers territorier blevet brugt numre i sovjetisk stil med en "national smag". For eksempel i Ukraine begyndte bogstavet "I" at dukke op i tallene, og i Letland, Litauen og Kirgisistan blev de kyrilliske bogstaver erstattet af det latinske alfabet. I Kasakhstan, siden 1993, blev alle sort-hvide numre udstedt under USSR tvangsudskiftet, og det nye nummer havde også latinske bogstaver i nummerpladen. Deres "nationale" nummerplader dukkede op selv i Tatarstan og Tjetjenien.

I Den Russiske Føderation begyndte udskiftningen af ​​nummerplader i sovjetisk stil med nummerplader af russisk standard i 1993, mens det ikke var påkrævet at ændre USSR-nummerpladen til en ny russisk nummerplade uden fejl (men ved udførelse af registreringshandlinger i færdselspolitiet, sovjetiske numre skal udskiftes med moderne), derudover i mange regioner blev sovjetiske nummerplader af 1980-modellen og moderne russiske nummerplader fra 1993 udstedt parallelt for første gang. Således kan du på det tidligere Sovjetunionens område (hovedsageligt i Rusland, Hviderusland og Ukraine) på biler indtil i dag finde numre på 1980-modellen og nogle gange endda 1959. I en række lande i det tidligere USSR (de baltiske stater, Moldova) er sådanne numre ugyldige og findes kun på ubrugt udstyr, mens de i andre stadig er gyldige.

Den sovjetiske periode satte et mærkbart præg på autonome. Så i de fleste af de tidligere sovjetrepublikker (Armenien, Georgien, Kasakhstan, Kirgisistan, Litauen, Rusland, Usbekistan, Ukraine, Tadsjikistan, Estland) har militærnumre en sort baggrund, de diplomatiske har en rød baggrund (Aserbajdsjan, Armenien, Hviderusland , Georgien, Kasakhstan, Kirgisistan, Letland, Rusland, Tadsjikistan), og antallet af ikke-residenter er lysorange (overalt, hvor der var eller er en sådan type numre). Kodningen af ​​staterne på Ruslands diplomatiske plader er næsten fuldstændig lånt fra sovjetperioden, og i Kasakhstan var kodningen af ​​regionerne på de "gule" tal i kraft indtil 2012. Trailer- og motorcykelnumre i Republikken Armenien beholdt den sovjetiske standard indtil 2010, og i Turkmenistan - indtil 2012-2013; traktorer og traktortrailere i Usbekistan begyndte først at blive registreret med deres egne numre fra februar-marts 2015. Pladerne i Mongoliet er modelleret efter de seneste sovjetiske statsbilplader af den nyeste standard.

Registrering regionsindeks

Civil transport

Dechifrering af de alfabetiske og numeriske indekser brugt i USSR og det postsovjetiske rum på civile nummerplader fra 1934, 1936 (GOST 3207-36), 1946 (GOST 3207-46), 1959 (GOST 3207-580) og prøver 1980 år (GOST 3207-77).

Militær transport

Militært udstyr i USSR blev ikke registreret efter region, men ved at tilhøre enheder og formationer af USSRs væbnede styrker, så bogstavkombinationerne på flyets nummerplader faldt ikke sammen med civile. Nogle koder har ændret deres betydning over tid. Denne praksis blev arvet af det moderne russiske system for registrering af militært udstyr, hvor regionskoden på militære nummerplader ikke matcher civile koder.

Diplomatisk transport

Den Russiske Føderation arvede den sovjetiske kodificering af diplomatiske missioner stort set uden ændringer. Siden indførelsen af ​​diplomatiske numre har deres kodificering ikke ændret sig, kun i 1980 blev et tredje tegn tilføjet. Tabellen viser forskellene mellem den sovjetiske kodning og moderne russisk i området 001-130, resten af ​​koderne forblev uændrede.

Koden Betydning i USSR Værdi i RF
002 Før 1980 - Tyskland 1980-1990 - Ikke brugt Efter 1990 - Tyskland

Tyskland
059 Syrien Anvendes ikke
085 DDR (1980-1990) Anvendes ikke
092 Tjekkoslovakiet Anvendes ikke
093 Jugoslavien Serbien
103 Grenada BIL
105 YAR Yemen
106 NDRY Anvendes ikke
111 CMEA Maltas orden
114 Tyskland (1980-1990) Anvendes ikke
119 African National Congress Anvendes ikke
122 Arabiske Liga Anvendes ikke
123 Liechtenstein Anvendes ikke
126 UNESCO Panama
128 Det Europæiske Økonomiske Fællesskab Nordmakedonien
130 Andre internationale organisationer Anvendes ikke

Galleri

Efter Sovjetunionens sammenbrud udviklede hver republik sit eget nummerpladeformat; et eller andet sted ændrede formatet sig efterfølgende, et eller andet sted forblev det uden væsentlige ændringer. Galleriet viser eksempler på civilnumre gældende fra 1. april 2015. For mere information om historien om antallet af de tidligere sovjetrepublikker og de anvendte typer, se de relevante artikler.

Republikker i den europæiske del af USSR og Transkaukasien
Aserbajdsjans bilnummer siden 1991 (modifikation 2011) Armeniens bilnummer siden 1996 (ændret i 2014) Georgiens bilnummer siden 2014 Russisk bilnummer, siden 1993 Hvideruslands bilnummer siden 2004 Ukraines bilnummer siden 2004 (modifikation 2015) Moldovas bilnummer siden 2015 Estisk bilnummer, siden 1991 (modifikation 2004) Lettisk bilnummer, siden 1992 (modifikation 2004) Litauisk bilnummer, siden 1993 (modifikation 2004)
Republikker i den asiatiske del af USSR
Kasakhstans bilnummer siden 2012 Usbekistan bilnummer, siden 2008 Kirgisistans bilnummer siden 2016 Bilnummer i Turkmenistan, siden 1994 (modifikation 2009) Tadsjikistan bilnummer, siden 2009 (ændret i 2014)

Bemærk: Den uanerkendte Nagorno-Karabakh Republik bruger armenske nummerplader.

Uanerkendte og delvist anerkendte republikker
Bilnummer fra Abkhasien, siden 2006 Sydossetiens bilnummer siden 2006 Transnistriens bilnummer, fra slutningen af ​​1990'erne Bilnummer for Folkerepublikken Donetsk siden 2015 Bilnummer for Folkerepublikken Luhansk siden 2016

Noter

  1. ↑ Museum for cykelhistorie. Værelser
  2. ↑ [1]
  3. ↑ Bagnummerplader og knallertplader fra samme periode har et lignende udseende, forskellen er i de fysiske dimensioner af nummerpladerne.
  4. ↑ Moskva - Bilnumre i USSR og andre lande i verden . www.autonomer.net. Hentet 8. marts 2020. Arkiveret fra originalen 28. februar 2020.
  5. ↑ frid11358 | Digital D.U.

Se også

Kilder

Links

 Bilnumre i det postsovjetiske rum
Uanerkendte og delvist
anerkendte angiver :
Andet:USSR
 Indeks for bilnumre i Europa
Afhængige områder:
  • Akrotiri og Dhekelia
  • Ålandsøerne
  • guernsey
  • Gibraltar
  • Jersey
  • Isle Of Man
  • Færøerne
  • Svalbard
  • Jan Mayen
Uanerkendte og delvist
anerkendte angiver :
Andre formationer:Maltas orden
Tidligere stater: