| østrigske Lloyd | |
|---|---|
| Type | Privat virksomhed |
| Grundlag | 1833 |
| afskaffet | 1921 |
| Efterfølger | Italia Marittima |
| Beliggenhed | |
| Industri | Skibsbygning |
| Produkter | godstransport |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Østrigske Lloyd ( tysk : Österreichischer Lloyd ) er det tidligere største østrig-ungarske rederi . Blev grundlagt i 1833; baseret i den østrigske Littoral i Trieste - det østrig-ungarske imperiums vigtigste havn . Som et resultat af Østrig-Ungarns nederlag i Første Verdenskrig blev virksomheden overtaget af Italien . Virksomheden fortsatte sin drift fra samme havn, men under et andet navn Lloyd Triestino ( italiensk: Lloyd Triestino ), som så i marts 2006 blev ændret til Italia Marittima .
I 1833 besluttede nitten maritime forsikringsselskaber , en række bankhuse og talrige private aktionærer - herunder den østrigske politiker Carl Ludwig von Brook - at oprette det østrigske Lloyd-Trieste-selskab. I første omgang satte virksomheden sig selv til opgave at udveksle information om europæisk maritim handel og tilstanden på udenlandske markeder - det vil sige, at det handlede efter London Lloyds model. Med udgangspunkt i et netværk af erhvervskorrespondenter og specialaviser, der cirkulerede i havnen i Trieste, offentliggjorde den østrigske Lloyd trafiknyheder og leverede også posttjenester med skibe fra den østrigske flåde .
Kort efter dannelsen af kompagniet henvendte dets administration sig til kejseren af Østrig Ferdinand I med en anmodning om at give det privilegiet til en dampskibsforbindelse med Levanten . Den 20. april 1836 blev afdelingen for dampskibe oprettet i rederiet , allerede på det andet møde (2. august) blev det besluttet at påbegynde byggeriet af seks dampskibe. Af denne grund betragtes 1836 undertiden som det år, virksomheden blev grundlagt.
I 1844 voksede det østrigske Lloyd's markant ved at erhverve hele ruten fra First Donau Dampskibsselskab fra Konstantinopel til Smyrna - sammen med alt udstyret. Et år senere blev den østrigske Lloyd erklæret ejendom af postvæsenet i det østrig-ungarske monarki.
I 1869, ved åbningen af Suez-kanalen , introducerede virksomheden sine dampskibe Pluto, Vulcan og Amerika. Kort efter åbningen af kanalen lancerede østrigeren Lloyd linjen Trieste - Bombay samt en ugentlig rute mellem Trieste og Port Said . Med åbningen af linjen til Bombay kom selskabet ind på det internationale marked, hvor tilstedeværelsen blev yderligere styrket med udvidelsen af linjen til Colombo i efteråret 1879 og indførelsen af ruter til Singapore og Hong Kong i begyndelsen af 1880. Linjen til det egyptiske Alexandria , moderniseret i 1894 med introduktionen af fire nye højhastighedsdampere, samt ruten til Bombay, viste sig at være den mest profitable passagertrafik i virksomhedens historie. Moderne forskning har vist, at størstedelen af østrigske Lloyd's ansatte (80%) var etniske kroater , hvoraf 33,5% var fra regionen Kotorska Boka ( Bokke di Cattaro ) [1] .
I 1906 begyndte virksomheden at udføre fornøjelseskrydstogter ved hjælp af dets Bohemia (SS Bohemia), og derefter - i 1907 - og Thalia-damperen (SS Thalia), som blev bygget af William Denny og Brothers Limited tilbage i 1886 og senere ombygget til krydstogt .
Gradvist steg kommunikationshastigheden med Levanten, og hyppigheden af flyvninger til Calcutta blev øget fra ni til tolv. Som følge heraf flyttede selskabet sit hovedkvarter og hele dets administration fra Trieste til Wien : den 25. maj 1907 blev den første generalforsamling afholdt på det nye sted. Den sidste udvidelse af trafikkens geografi fandt sted i 1912 med indførelsen af Expressen fra Trieste til Shanghai .
Kort efter starten af virksomheden skete der en række ubehagelige hændelser: I november 1837 kolliderede Arciduca Ludovico dampskibet med det franske dampskib Dante, og bogstaveligt talt 17 dage senere blev det involveret i hændelsen med det franske dampskib Leonidas i havnen i Konstantinopel. Sammenstødene var højst sandsynligt forårsaget af menneskelige fejl (eller unfair konkurrence). Men den østrigske kansler , prins Metternich , greb ind i undersøgelsen , som bad den franske regering om at påvirke situationen for at forhindre "gentagelse af sådanne hændelser" ( tysk: Wiederkehr ähnlicher Begegnisse ).
I begyndelsen af Første Verdenskrig var mange af rederiets skibe spredt ud over verdenshavene. Nogle skibe blev tvunget til at søge tilflugt i neutrale havne, mange af dem var nødvendige til transport af landets flåde, samt som hospitalsskibe. Skibenes skæbne var anderledes: otte af dem blev taget til fange i fjendtlige havne i England , Japan og Frankrig ; et skib overlevede krigen i en neutral havn (i Amsterdam ); syv skibe endte på en østrigsk flådebase; fem skibe blev brugt som hospitalsskibe , mens hovedparten (28 skibe) blev rekvireret til forsendelse til Balkan .