| JSC "Aviaagregat" | |
|---|---|
| Type | aktieselskab |
| Stiftelsesår | 1941 |
| Beliggenhed | Rusland :Samara |
| Nøgletal | Bryndin Oleg Vladimirovich (generaldirektør) |
| Industri | Luftfartsindustrien |
| Produkter | Chassis og dele til fly og helikoptere |
| Antal medarbejdere | 1936 [1] |
| Moderselskab | Rostec |
| Internet side | www.aviagregat.net |
Aviaagregat JSC er en russisk virksomhed i byen Samara , der beskæftiger sig med design og fremstilling af landingsstel til fly af forskellige typer. Siden 2009 har det været en del af Technodinamika- beholdningen af det statslige selskab Rostec . [2]
Historien om Aviaagregat-fabrikken begyndte i 1932 i landsbyen Stupino i Moskva-regionen. Anlægget begyndte sin aktivitet med produktion af propeller til luftfart af disse år. I marts 1936, på grund af forværringen af den internationale situation og behovet for at udvikle luftfartsindustrien , blev organisationen efter ordre fra folkekommissær G.K. Ordzhonikidze overført til Glavaviaproms jurisdiktion og fik navnet " Aircraft Plant No. 150 ".
I de første måneder efter starten på den store patriotiske krig , i 1941, blev produktionen evakueret til byen Kuibyshev (nu Samara ) [3] .
Under krigen leverede virksomheden 90.000 flypropeller , hvoraf næsten halvdelen var til det legendariske Il-2 angrebsfly . Parallelt med produktionen af skruer var anlægget beskæftiget med produktion af enheder og produkter til landbruget.
I 1945, efter forslag fra People's Commissariat of Aviation Industry , blev anlægget tildelt ordenen af den røde stjerne.
Efter krigens afslutning sluttede produktionen af propeller på fabrikken, og den skiftede til produktion af chassis til fly, hovedsageligt mellem- og tunge klasser: til MiG-15 jagerfly, Su-7 jagerbomber , Tu-124 passagerer fly , samt Mi-6 tunge multi-purpose helikopter . Derudover lancerede fabrikken produktionen af civile produkter, herunder korn-, majs- og roeoptagere (SKEM-3) mejetærskere samt forskellige forbrugsvarer .
I 1960'erne begyndte fabrikken at producere chassis til An-24 , Tu-134 , Tu-134A, Su-24 fly og Mi-6, Mi-10 , Ka-25 og Ka-27 helikoptere . Siden 1971 begyndte virksomheden at udvikle og lancere produktionen af chassis til Tu-154 , An-124 , MiG-23 , MiG-27 og An-72 fly .
Siden 1980'erne begyndte anlægget serieproduktion af chassis til Tu-204 , Tu-214 , Il-86 , Il-96 , Tu-160 fly . Til Tu-160 strategiske bombefly blev produktionen af RP-76 og RP-79 styretøj mestret. Produktionen fortsatte, og mængden af civile produkter er stigende. [fire]
I løbet af første halvdel af 1990'erne, hvor landet gik over til markedsøkonomi, overlevede virksomheden relativt stabilt på baggrund af en række konkurser på de største fabrikker. Men i 1996-1997 nåede en bølge af en systemomspændende krise også Aviaagregat. Produktionsmængden blev reduceret med næsten to tredjedele og faldt til 32 % af 1995-niveauet. Næsten halvdelen af arbejderkollektivet (1460 personer ud af 2744) endte på gaden. I begyndelsen af 1997 stod det klart, at selskabet ikke var i stand til at komme ud af gældssløjfen på egen hånd. I maj samme år blev der indført ekstern kontrol på Aviaagregat . Vladimir Dylyuk, formand for JSC " Samara Automobiles " , blev udnævnt til den eksterne leder af anlægget . Posten som administrerende direktør blev overtaget af Gennady Kulakov. Dylyuk udviklede et program til at overvinde krisen, som allerede i 1998 førte til en stigning i produktionen med 5% sammenlignet med det foregående år - op til 69,6 millioner rubler. Gæld for elektricitet til Samaraenergo faldt fra 16 til 6 millioner rubler. På kun 5 måneder af 1999 blev 18 millioner rubler tilbagebetalt ud af 89 millioner rubler af kreditorer . Efter at have opnået stabile positive tendenser i Aviaagregat, blev ekstern ledelse fjernet[ hvornår? ] , overgik ledelsen af virksomheden fuldstændigt i hænderne på Kulakov.
Siden begyndelsen af 2000'erne har Aviaagregat været i en forholdsvis stabil tilstand. Virksomheden har startet produktion af landingsstel til Diamond DA 42-flyene , og det første eksperimentelle landingsstel til Diamond D-Jet jetflyet er blevet fremstillet .
I 2005 nåede provenuet fra salg af kerneprodukter og tjenester 664 millioner rubler (eksklusive moms), hvilket er 3,9% mere end i 2004. Nettoresultatet beløb sig til 18,8 millioner rubler. Anlæggets personale bestod af 1867 mennesker, den gennemsnitlige løn for industri- og produktionspersonale oversteg 7 tusind rubler, den steg med 2% i løbet af året [5] .
I 2008 blev JSC Aviaagregat ved dekret fra præsidenten for Den Russiske Føderation inkluderet i State Corporation Rostekhnologii [ 6] .
I 2008 begyndte virksomheden at mestre produktionen af nyt chassis til Rysachok , Il-112V , Tu-204SM , MS-21 , Ka-62 helikoptere . Det første eksperimentelle sæt landingsudstyr til Tu-44 "Navigator"-flyet blev fremstillet. Hydrauliske donkrafte til luftforsvarssystemet Pechora-2M , hydrauliske cylindre til luftforsvarssystemet Buk-M1 osv. er blevet introduceret i masseproduktion .
I 2011 afsluttede virksomheden et sæt arbejde med udvikling af design og teknologisk dokumentation og udvikling af serieproduktion af landingsstel og flyhydraulikcylindre til det nye Il-76MD-90A transportfly . [7] I 2011 udgjorde Aviaagregats omsætning 1,8 milliarder rubler, nettooverskud - 114,4 millioner rubler [8] .
Siden 2012 er situationen på Aviaagregat begyndt at ændre sig til det bedre. Hvis omsætningen for Aviaagregat i årets første kvartal udgjorde 212,6 millioner rubler og nettooverskuddet - 699 tusind rubler, steg virksomhedens nettooverskud i første halvdel af 2014 med 15 gange sammenlignet med samme periode i 2013 og udgjorde 70 millioner rubler, omsætning - 1 milliard rubler. Samtidig steg mængden af afsendte produkter fra Samara-fabrikken i første halvdel af 2014 med 70% og udgjorde mere end 1,5 milliarder rubler, mens der i første halvdel af 2013 var henholdsvis 918 millioner rubler. [8] . I juli 2012 annoncerede Russian Technologies, at de ville producere start- og landingssystemer i verdensklasse ved JSC Aviaagregat [9] .
I begyndelsen af 2014 udgjorde udgifterne til forskning og udvikling ( F&U ) næsten 160 millioner rubler. [ti]
Inden for rammerne af statsprogrammet "Udvikling af luftfartsindustrien for 2013-2025" udfører virksomheden en storstilet modernisering af produktionsfaciliteter og værksteder. Den anslåede mængde af investeringer til modernisering af Aviaagregat-produktionsstedet i 2020 vil være mere end 4 milliarder rubler. [11] [12] )
Seriel forsyning af landingsstelelementer til Sukhoi Superjet 100 (siden 2014) - sæt af landingsstel-stiverforbindelser, der giver dig mulighed for at forlænge og trække landingsstellet tilbage. [fjorten]
Serieproduktion (siden 2014) af start- og landingsanordninger (TLU) til den lovende multifunktionelle Ka-62 helikopter . [10] ; Det udviklede chassis gør det muligt at opfylde kravene til at lande en helikopter med høje vertikale hastigheder, hvilket igen gør det muligt at bruge den på skibe. [femten]
Nye landingsstelsæt til Il-76 MD-90A tunge militære transportfly (strukturelle ændringer af flyet, herunder et opgraderet landingsstel, gjorde det muligt at øge flyets nyttelast op til 60 tons, og den maksimale startvægt op til 210 tons. [10] [16] ).
Aviaagregat har iværksat en række lovende projekter, for eksempel udvikling og produktion af en TPU til et lovende langtrækkende luftfartskompleks ( PAK DA ), samt produktion af produkter til et multifunktionelt transportfly ( MTA ), et let transportfly af en ny generation Il-112 V, træningstræning Yak-152 . Virksomheden arbejder også på individuelle enheder af VPU-systemet til MS-21 og serieproduktion af landingsstellet til det firesædede tomotorede fly "Diamond" Da42 . [ti]
Militært udstyrVirksomheden deltager i et projekt for at genoprette det legendariske sovjetiske angrebsfly Il-2 . Aviaagregat skal fremstille dele til landingsstel til det legendariske fly. I 1941-1945 blev dele og produkter til Il-2 produceret på Aviaagregat (i alt i krigsårene producerede anlægget mere end 40 tusinde propeller til dette angrebsfly). Den 9. maj 2015 blev angrebsflyet bragt til flyveberedskab og deltog i paraden til ære for 70-årsdagen for sejren i den store patriotiske krig . [atten]
Større aktionærer (2009)
Russian Technologies State Corporation — 81,09 %
Gennady Alekseevich Kulakov — 7,35 %
Aleksey Ivanovich Leushkin — 6,46 %
JSCB TKB (CJSC) — 2,78 %