Flyvningen Moskva - Beijing - Tokyo - den første flyvning af sovjetiske flyvere gennem hele USSR fra vest til øst, foretaget i 1925.
Dokumenterne fra den tid brugte forskellige navne for denne flyvning: "Far Eastern flight", "Moskva-Mongolia-Kina-flyvning" og "Moskva-Beijing-flyvning".
For første gang blev planer om en luftflyvning over Rusland fra vest til øst overvejet i foråret 1914, da et luftskib blev foreslået som luftfartøj , den sibiriske jernbane var grundlaget for at anlægge ruten Moskva - Vladivostok , siden kl. den gang var de orienteret langs landveje. Initiativtageren til denne aktion var den tidligere leder af Officer Aeronautical School A. M. Kovanko (med hans deltagelse blev det første russiske luftskib bygget [1] ), under hvis ledelse en detaljeret plan blev udviklet. Men udbruddet af Første Verdenskrig gjorde det ikke muligt at gennemføre planen. De vendte tilbage til denne flyvning først i 1923, efter borgerkrigens afslutning , da Rådet for Civil Luftfart under Glavvozdukhflot i USSR [2] besluttede at begynde at udvikle et projekt for flyvningen Petrograd - Moskva - Vladivostok .
Ruteprojektet blev udviklet i Dobrolet- samfundet under ledelse af den russiske pilot Kh. N. Slavorossov . Til dens gennemførelse blev der oprettet en kommission under formandskab af P. I. Baranov og hans stedfortræder R. A. Muklevich , som omfattede repræsentanter for People's Commissariat for Foreign Affairs , inspektionen af Civil Air Fleet, Society of Friends of the Air Fleet of the Dobrolet samfund, avisen Pravda og Goskino . Isaac Pavlovich Schmidt , leder af det politiske sekretariat for Luftvåben i Den Røde Hær , blev udnævnt til leder af ekspeditionen .
Forberedelserne til flyvningen begyndte officielt den 20. marts 1925. Af de seks forberedte indenlandske R-1- fly skulle tre deltage i flyvningen, og tre gik med tog til Novonikolaevsk (nu Novosibirsk ) og Irkutsk som reservedele. I første omgang var starten på flyvningen planlagt til 15. juni, men blev udskudt til 10. juni. Den 27. juni nåede piloterne Irkutsk. Den 5. juli blev deltagerne i flyvningen officielt mødt i Mongoliets hovedstad - Ulaanbaatar . Den 8. juli om morgenen lettede flyene til Udu ( Indre Mongoliet ). Den 13. juli, 33 dage efter starten fra Moskva, ankom fire fly til Beijing , hvor en højtidelig velkomst ventede dem.
Det vigtigste flyveprogram blev gennemført. Men det blev besluttet at fortsætte flyvningen, opdelt i to grupper: den første afgik fra Beijing til Shanghai , og den anden skulle flyve fra Mukden via Seoul , Fuzan og Osaka til Tokyo (dette forslag blev modtaget fra japansk side). Flyvemaskiner styret af M. M. Gromov og M. A. Volkovnov ankom til Tokyo .
Korrespondenter for magasinet " Airplane " og adskillige militærmagasiner, aviserne " Izvestia ", " Pravda " og " Leningradskaya Pravda ", samt kameramænd fra studiet "Proletkino" [3] deltog i dækningen af flyvningen . Materialet filmet af Proletkino dannede grundlaget for dokumentarfilmen The Great Flight [4] ( instruktør og manuskriptforfatter Vladimir Shneiderov , kameramand Georgy Blum ; 1925). [5]
Flyvningen involverede R-1 og R-2 fly designet af Nikolai Polikarpov , Ju 13 fly fremstillet af Junkers (passager) og AK-1 (passager) fly designet af Alexander Kalinin [6] :
Ved et dekret fra USSR 's centrale eksekutivkomité (dateret den 17. juli 1925) blev deltagerne i Moskva-Beijing-flyvningen tildelt Order of the Red Banner , og piloterne blev tildelt titlen Ærede piloter fra USSR. De blev også tildelt kinesiske ordrer [5] .
I Japan blev piloter og mekanikere overrakt Order of the Rising Sun - en af de højeste priser i dette land, men den blev afvist af den sovjetiske regering, og ordrerne blev erstattet med værdifulde gaver - sølvblomstervaser [7] [5 ] .