Earhart, Amelia

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 24. december 2021; checks kræver 24 redigeringer .
Amelia Mary Earhart
engelsk  Amelia Mary Earhart

Foto af Amelia Earhart 03/05/1935
Fødselsdato 24. juli 1897( 24-07-1897 ) [1] [2] [3]
Fødselssted
Dødsdato 2. juli 1937( 02-07-1937 ) (39 år)
Et dødssted
Land
Beskæftigelse pilot , forfatter , journalist
Far Edwin Earhart
Mor Amy Otis
Ægtefælle George Palmer Putnam
Priser og præmier
Distinguished Flying Cross ribbon.svg
Autograf
Internet side ameliaearhart.com _ 
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Amelia Mary Earhart ( eng.  Amelia Mary Earhart ; 24. juli 1897  - 2. juli 1937 , erklæret død 5. januar 1939) var en luftfartspioner [4] og en amerikansk forfatter . Hun blev den første kvindelige pilot, der fløj over Atlanterhavet [5] . Hun blev tildelt Distinguished Flying Cross [ 6 ] .  Han er forfatter til flere bestsellerbøger om hans flyvning.

Hun spillede en vigtig rolle i dannelsen af ​​organisationen af ​​kvindelige piloter, kaldet " 99 " [7] , og blev valgt til dens første præsident. Siden 1935 har hun været et gæstefakultetsmedlem i luftfartsafdelingen ved Purdue University ; i denne stilling søgte hun at tiltrække kvinder til luftfartsindustrien og rådgive dem om karrierespørgsmål. Hun var også medlem af National Women's Party og en af ​​de første tilhængere af vedtagelsen af ​​"Equal Rights Amendment" [8] [9] .

I 1937, mens han forsøgte at flyve verden rundt i et Purdue University -finansieret Lockheed Model 10 Electra tomotoret let fly , forsvandt Earhart i det centrale Stillehav nær Howland Island . Hendes liv og karriere tiltrækker fortsat historikeres opmærksomhed den dag i dag, og mysteriet om hendes forsvinden er endnu ikke løst [10] .

Biografi

Tidlige år

Amelia Mary Earhart blev født 24. juli 1897 i Atchison , Kansas , søn af advokat Edwin Earhart. Edwins kone, Amy, var datter af en lokal dommer. Amelia var det ældste barn i familien; en anden datter, Muriel, blev født to et halvt år senere.

Fra en tidlig alder nød Earhart-søstrene en usædvanlig frihed til den tid til at vælge interesser, venner og underholdning. Amelia var en fremragende rytter siden barndommen, svømte, spillede tennis og skød fra en 22-kaliber riffel doneret af hendes far. Hun lærte at læse i en alder af fire og fra en tidlig alder læste hun en bred vifte af litteratur, men især hendes bøger om store opdagelser og eventyr var tiltrukket. Som et resultat, på trods af at hun tilhørte det "svage køn", blev Amelia blandt børnene fra de tilstødende gader en anerkendt leder og hovedmand. Hendes karakterer i skolen var næsten altid fremragende, især inden for naturvidenskab, historie og geografi. I en alder af 10 så Amelia et fly for første gang , men i det øjeblik var hun ikke meget interesseret i det. Hun beskrev det senere som "et stykke rusten tråd og træ, slet ikke interessant."

Med tiden forværredes familiens økonomiske situation. Edwin Earhart begyndte at drikke meget, hvilket senere ødelagde hans karriere som advokat. På jagt efter et nyt job flyttede familien flere gange - først til Des Moines ( Iowa ), derefter til Saint Paul ( Minnesota ). I 1915 var familiens økonomiske situation forværret så meget, at kjolerne til de voksende døtre blev syet af gamle vinduesgardiner. Som et resultat flyttede Amy, med sine døtre, til slægtninge i Chicago . Ikke desto mindre sendte hendes mor i efteråret 1916, ved at bruge pengene fra testamentet, Amelia til eliteskolen Ogontz i Pennsylvania .

Juledag 1917, efter at have ankommet til Toronto for at besøge sin yngre søster, så Amelia alvorligt sårede soldater på gaden ankomme fra fronterne under Første Verdenskrig . Indtrykket var så stærkt, at hun i stedet for at vende tilbage til skolen tilmeldte sig et accelereret sygeplejekursus og gik på arbejde på et militærhospital. Ved slutningen af ​​krigen overtalte den akkumulerede erfaring hende til at vie sit liv til medicin. Der var dog en militærflyveplads ikke langt fra hospitalet , og efter at have besøgt adskillige flyshows blev Amelia interesseret i luftfart, hvilket efterfølgende ændrede hendes liv.

Tidlig luftfartskarriere

I nogen tid studerede Earhart fysik, kemi og medicin ved Columbia University , såvel som fransk klassisk litteratur (hun kunne fire fremmedsprog). I 1920 flyttede den genforenede familie til Los Angeles . Juledag 1920 tog Amelia til et flyshow i Long Beach , Californien , og tre dage senere, på Rogers Field, foretog hun sin første ti minutters flyvning som passager. Fascineret af følelsen af ​​at flyve, besluttede Amelia at lære at flyve selv og begyndte i januar 1921 at tage flyvetimer.

Hendes første instruktør var Anita (Neta) Snook [11]  , en af ​​de få kvindelige piloter i disse år. En brugt Curtiss JN-4 blev brugt til træning . Neta bemærkede den nye elevs naturlighed, som følte sig rolig og selvsikker i cockpittet; dog bemærkede hun også noget af sin forkærlighed for eventyrlyst - flere gange måtte hun gribe ind i kontrol og forhindre Amelia i at forsøge at flyve under ledningerne til en kraftledning, der passerede nær flyvepladsen under landing.

Undervisningen var ikke billig, og for at betale for sin uddannelse søgte Amelia at få et job. Hun spillede banjo i en musiksal, arbejdede som fotograf, kameramand, lærer, sekretær, telefonist , automekaniker og lastbilchauffør - og prøvede samtidig at lære alt, hvad hun kunne om luftfart, fra teorien om flyvning til design af en flymotor. I sommeren 1921 købte Earhart en lille, lys gul Kinnear Airster biplan , hendes første eget fly. Neta Snook godkendte ikke opkøbene. Airster var et enkelt prototypefly udstyret med en 3-cylindret luftkølet motor  , en af ​​de første af sin slags i USA. En af cylindrene på denne motor havde en tendens til at sætte sig fast; generelt troede mange, at dette var et farligt fly, strengt og utilgiveligt over for pilotfejl. Amelia satte dog pris på erhvervelsen og brugte meget tid i luften, hvor hun mestrede kunsten at luftakrobatik under vejledning af en af ​​de erfarne pensionerede hærpiloter.

Den 22. oktober 1922 satte Amelia Earhart sin første verdensrekord ved at klatre til en højde på 14.000 fod (ca. 4300 m ) - højere end nogen kvindelig pilot hidtil har været i stand til at gøre. Efterhånden "vandt hun et professionelt ry." Publikums interesse for luftfart var i disse år enorm, og der blev ofte afholdt flyshows på Californiens flyvepladser med efterligning af luftkampe, forskellige risikable stunts og konkurrencer inden for kunstflyvning. Ved udgangen af ​​året var Amelia blevet en anerkendt stjerne af sådanne luftrodeoer, hendes navn begyndte at dukke op mere og oftere i luftfartspressen. I den periode med udviklingen af ​​luftfart i USA krævede pilotering af et personligt fly endnu ikke en obligatorisk formel licens. Ikke desto mindre, den 16. maj 1923, blev Amelia Earhart licenseret (#6017) af Fédération Aéronautique Internationale , og blev den 16. kvindelige licenserede pilot.

Den endelige skilsmisse fra hendes forældre i 1924 og en ny forværring af hendes økonomiske situation tvang Amelia til at sælge flyet for at købe en bil til en tur med sin mor på tværs af landet til Boston . Her fik Amelia job som engelsklærer for immigrantbørn på et børnehjem. Hun brugte al sin fritid og penge på flyveøvelser. Hun opnåede hurtigt berømmelse og respekt i lokale luftfartskredse, da hun ikke kun fløj godt, men heller ikke foragtede teknisk arbejde og hjalp mekanikere med at vedligeholde og reparere fly og flymotorer på flyvepladsen.

Transatlantisk flyvning i 1928

Efter Charles Lindberghs flyvning over Atlanterhavet i 1927, udtrykte Amy Guest, en velhavende amerikaner bosat i England, sin interesse i at blive den første kvinde, der krydsede Atlanten med fly. Ifølge hende skulle flyvningen symbolisere venskabet mellem Storbritannien og USA . Flyvningen blev organiseret af den berømte New York-udgiver George Palmer Putnam. Til flyvningen blev der indkøbt en 3-motors Fokker F-VII , kaldet "Friendship" ("Friendship"), og pilot Wilmer Stults og flymekaniker Lou Gordon blev hyret.

Men slægtninge, der lærte om forberedelserne, tvang Amy Guest til at afvise flyvningen. Så besluttede hun at lede efter en "passende" pige: "en amerikaner, der ved, hvordan man fører et fly, og som har et smukt udseende og behagelige manerer." Hun viste sig at være Amelia Earhart, anbefalet til dette foretagende af admiral R. Belknap , som var interesseret i luftfart og kendte Earhart fra hendes "luftfartsaktivitet" i Boston.

I dyb hemmelighed, for ikke at tiltrække konkurrenternes opmærksomhed, blev den tremotorede Fokker [12] ombygget på værksteder i udkanten af ​​Boston, udstyret med alt nødvendigt for en transoceanisk flyvning og - for en sikkerheds skyld - genudstyret fra kl . hjul til at flyde.

Med afgang fra Newfoundland den 17. juni 1928 krydsede flyet havet på 20 timer og 40 minutter og plaskede ned ud for Englands kyst - i Barry Port ( Wales ). På grund af en kombination af usædvanligt dårligt vejr og manglende erfaring med at flyve tunge flermotorsfly, foretog Earhart, til hendes dybe fortrydelse, faktisk denne rejse som passager. Efter boarding fortalte hun vredt til journalister: "Jeg blev bare båret rundt som en sæk kartofler!" [13] Hun søgte konstant at flytte pressens opmærksomhed til piloterne fra Fokker, men offentligheden var kun interesseret i "den første kvinde i en transatlantisk flyvning." Det var dog den rigtige start på Earharts strålende luftfartskarriere. Efter flyveturen skrev Amelia en bog om ham, Twenty Hours and Forty Minutes, og dedikerede den til sponsorens kone, George Palmer Putnam .

Earhart brugte den erhvervede berømmelse som et springbræt til aktivt at fremme hendes synspunkter og ideer, især kampen for lige rettigheder for kvinder og deres aktive involvering i traditionelt "mandlige" erhverv, især inden for luftfart. På kort tid publicerede hun mange artikler i pressen om luftfartens udvikling og udsigter, og hun holdt offentlige foredrag om samme emne i mange byer i landet. Earhart var overbevist om den store fremtid for kommercielle flyrejser; hun stod i begyndelsen af ​​organisationen af ​​flere store ruteflyselskaber i USA. Hun kunne godt lide at afslutte sine offentlige taler med en sætning henvendt til publikum: "Vi ses snart på det transatlantiske flyselskab!"

I 1929 var Earhart med til at danne en international organisation af kvindelige piloter, navngivet "Ninety-Nine" efter antallet af dens første medlemmer, og i 1930 blev hun valgt til den første præsident for den nye forening (i dag omfatter dens medlemmer tusindvis af kvindelige piloter fra mange lande i verden). Samme år købte hun et nyt Lockheed Vega -fly ; det var en ny højhastighedsmaskine - en hun havde brug for, hvis hun ville sætte rekorder og forblive "på forkant" inden for luftfartsudviklingen.

Fra mange af Earharts kollegers synspunkt, som før med Kinnear, var valget ikke uomtvisteligt. En af hendes vigtigste rivaler, Elinor Smith, anså dette fly for svært at flyve, og i tilfælde af en tvungen landing simpelthen farligt. Ifølge Smith var flyveegenskaberne for dette fly i tilfælde af motorfejl "som en forhammer, der flyver fra et bjerg." Men i 1931 købte Smith en Vega for at prøve den første "solo" kvindeflyvning over Atlanten, men styrtede hurtigt med bilen ved landing på Garden City Airfield, New Jersey. Som et resultat blev den første "solo" kvindeflyvning foretaget året efter af Amelia Earhart; senere købte hun af og til den ødelagte "Vega" Smith, og efter restaurering satte hun 3 verdensrekorder på den.

I mellemtiden fik Earhart den tiende Vega, produceret af Lockheed-fabrikken i Californien. Bilen fløj ikke i lang tid og var i dårlig teknisk stand, men piloten havde simpelthen ikke midlerne til et nyt fly. Ved at kombinere mestring af en ny bil med en forretningsrejse fløj Amelia flyet til vestkysten og "kæmpede" undervejs med adskillige fejlfunktioner og kraftige fejlstillinger. I Californien blev flyet inspiceret på Lockheed-fabrikken, hvor Wiley Post  - den berømte rekord-pilot og Lockheeds "signatur"-testpilot - løftede det op i luften. Efter landing udtalte han, at flyet i forhold til dets tekniske tilstand var "junk", uegnet til flyvning og næsten ukontrollerbart. Det faktum, at Amelia Earhart formåede at krydse landet på det og holde sig i live, tilskrev han en lykkelig kombination af held og pilotens enestående evner. Som et resultat erstattede den blufærdige Lockheed-ledelse flyet med et nyere gratis.

I august 1929 deltog Earhart i det første California-Ohio-luftløb for kvinder. Inden sidste etape havde hun den bedste tid og alle chancer for en præmie, men der skete en ulykke. Mens han kørte til starten, så Earhart, at hendes hovedrival Ruth Nichols ' fly brød i brand Ved at slukke for motoren skyndte Earhart sig til Nichols' fly; trak hende ud af cockpittet på et brændende fly og ydede førstehjælp. Da lægerne ankom til ulykkesstedet, kunne hun endelig lette og fortsatte med at deltage i løbet, men hun blev kun nummer tre.

Hun belønnede dog hurtigt sig selv for tabet af guld ved at sætte verdens hastighedsrekord i Californien i november 1929 på en demonstrator Vega med en 425 hk motor. s., specielt leveret af ledelsen af ​​Lockheed. Det lykkedes Amelia at få bilen op på 197 mph (den tidligere rekord var 156 mph). Samtidig fortsatte piloten med at mestre tunge flermotorede køretøjer; i 1929 modtog hun den mest prestigefyldte og "professionelle" transportlicens fra National Aeronautics Association i USA, efter at have bestået eksamenerne på passageren " Ford Trimotor ".

Ægteskab

I begyndelsen af ​​1931 accepterede Amelia Earhart ægteskabsforslaget fra sin "presseagent" og forretningspartner, George Putnam, som på dette tidspunkt var blevet skilt fra sin første kone. En usædvanlig stille og familiær ægteskabsceremoni fandt sted den 7. februar 1931 i Putnams mors lille hjem i Connecticut; ingen af ​​journalisterne fik adgang til det, og to dage senere vendte de nygifte tilbage til deres arbejde. Ifølge de fleste venner og slægtninge var deres ægteskab vellykket og var organiseret efter principperne om lige partnerskab og samarbejde, som Amelia bekendte sig til. Nogle af de journalister, der ikke var bekendt med familien, havde dog en tendens til at beskrive det som et "fornuftsægteskab". Denne version blev imidlertid tilbagevist i 2002, da Earhart og Putnams personlige korrespondance, inklusive deres kærlighedsbreve, som indtil da havde været opbevaret i det private familiearkiv, blev overført til Purdue Universitys museum (Indiana).

Karriere zenit: præstationer, berømmelse, sociale aktiviteter

I foråret 1931 mestrer Earhart en autogyro som en af ​​de første kvindelige piloter ; i april satte hun en ny verdenshøjderekord på det - 18.451 fod (5623,8 meter). I begyndelsen af ​​1920'erne og 1930'erne blev autogyroer aktivt annonceret som et billigt, sikrere og i fremtiden massealternativ til fly. I virkeligheden var de første prøver af gyrofly imidlertid berømte for deres høje ulykkesrate, især under start og landing. Pitcairn-gyroflydemonstranten - gentagne gange beskadiget, styrtet ned og restaureret - blev døbt "Black Marie" af piloterne på selskabet, da ingen af ​​dem formåede at flyve på denne enhed i mindst et par timer uden ulykker og hændelser. Den generelle mening fra de piloter, der stiftede bekendtskab med maskinen, udviklede sig hurtigt og udtalte, at "sandsynligvis den maksimale tid, som nogen sikkert kan flyve på et sådant apparat, ikke er mere end 10 timer."

Ikke desto mindre blev Earhart i foråret 1931 den første kvindelige pilot, der fløj Pitcairn PCA-2 autogyroen på tværs af hele USA; netto flyvetid var 150 timer, med 76 tankning landinger (kræves ca. hver 2. time). Samtidig var hele ruten fra øst til vest ikke præget af et eneste uheld.

Problemerne overhalede hende dog på vej tilbage. I byen Abilene ( Texas ) dukkede der under start en " støvdjævel " op på gyroplanets vej - en lille støvhvirvelvind, der pludselig dukker op - et specifikt naturfænomen, der er karakteristisk for disse steder. På grund af luftens pludselige forsvinden faldt apparatet, som netop havde taget fart og forladt jorden, ned på det fra flere meters højde og kollapsede fuldstændigt. Heldigvis for hende selv kom Earhart ikke til skade. Dagen efter kørte fabrikspiloten et nyt gyrofly fra Pitcairn-fabrikken, og piloten fortsatte sin rejse mod øst.

1932 soloflyvninger over Atlanten

I maj 1932 tager Earhart et afgørende skridt mod verdensomspændende berømmelse. Med afgang fra Newfoundland i sin Lockheed Vega om aftenen den 20. maj krydsede hun Atlanten på 15 en halv time – denne gang alene. Det var kun den anden succesfulde soloflyvning over Atlanten - efter Charles Lindberghs succes i 1927, og efter mere end et dusin mislykkede forsøg på at gentage Lindberghs bedrift - der kostede mange erfarne piloter livet. Flyvningen var ekstremt risikabel. Lockheed Vega, der var overbelastet med brændstof, var ret ustabil og streng til at styre maskinen. Flyet havde ikke radiokommunikation, og derfor havde Amelia ingen "forsikring" i tilfælde af uforudsete omstændigheder. Vejrudsigten, som lovede acceptabelt vejr over Atlanten, viste sig at være forkert, og kort efter mørkets frembrud kom Vega ind i zonen for en kraftig storm med tordenvejr og kraftige vindstød. Overbelastningerne var sådan, at teknikerne, der undersøgte flyet, efter landing fandt ud af, at alle fire yderligere forstærkninger installeret i vingen før flyvning for at øge styrken revnede, og vingen ville helt sikkert være kollapset ved den næste sådan test. Ifølge Earhart, "Det føltes som om, jeg var i en enorm tromme fyldt med vand, og jeg kæmpede mod elefanter."

Problemerne blev forværret af svigt af flere instrumenter - herunder en højdemåler og en omdrejningstæller. Derudover blev tætheden af ​​brændstofledningerne brudt, og endelig revnede udstødningsmanifolden.

Da stormen sluttede, begyndte frysepunktet. Som et resultat faldt den tunge Vega ned i en hale, hvorfra det lykkedes Earhart at bringe flyet over selve bølgetoppene: barograf-kortskriveren, der var installeret på flyet, registrerede et kraftigt højdetab på flere tusinde fod - et næsten lodret linje, der brækkede af over havets niveau. Med besvær fandt Earhart en højde, hvor frysepunktet var moderat, og flyet kunne kontrolleres. Efter daggry, mens hun kiggede på vingen, så hun en tynd strøm af brændstof strømme fra en revne i rørledningen fra en ekstra tank. Da han indså, at i en sådan tilstand af flyet var en flyvning til Frankrig udelukket, besluttede Earhart at lande på det første egnede land, som dukkede op nedenfor. Det viste sig at være kysten af ​​Nordirland  - Gallagher græsgange nær Londonderry . Nu var Earhart den første kvindelige pilot, der krydsede Atlanten alene, såvel som den eneste person i verden på det tidspunkt, der krydsede havet med luft to gange.

I Europa forventede Earhart en fantastisk modtagelse, og i USA overskyggede hendes triumferende hjemkomst fejringen af ​​1928 . Efter denne flyvning blev hendes status og fortjenester ubetinget anerkendt, og hun blev overrakt til mange statspriser - både i USA og andre lande. Hun blev den første kvinde og den første civile pilot, der modtog US Congressional Distinguished Flying Cross , samt National Geographic Society Gold Medal for bidrag til luftfartsvidenskab og luftfartshistorie. Earhart blev personligt overrakt denne medalje af den amerikanske præsident Herbert Hoover i nærværelse af udsendinge fra mere end 20 stater. Derudover blev Earhart Chevalier af ordenen af ​​Frankrigs Æreslegion , korset af kong Leopold af Belgien og mange andre europæiske priser.

Ud over beundrere havde Earhart også kritikere, der satte spørgsmålstegn ved hendes kvalifikationer, flyvefærdigheder og præstationer. Hendes hovedrival, den førnævnte kvindelige pilot Eleanor Smith, viste særlig aktivitet i denne retning. Kritikernes holdning modtog dog ikke megen anerkendelse, da mange fakta i Earharts "flyvende biografi" - herunder talrige rekordflyvninger, herunder under vanskelige vejrforhold - vidner om hendes høje flyveevner. De bedste professionelle piloter-rekordholdere og luftfartsspecialister i 1920-1930'erne, som stødte på Earhart på faglige grunde, bemærkede hendes høje professionalisme og "naturlige talent" som pilot. Disse omfattede: Wiley Post, Jacqueline Cochran , Kelly Johnson , General Lee Wade og andre. General Wade skrev om at flyve med Earhart i et af Consolidateds nye eksperimentelle fly (specielt designet med "neutral stabilitet" og derfor især "streng" og utilgivelig i pilotering): "Hun var pilot fra fødslen - med en naturlig og umiskendelig sans for fly. På samme tid, for Earhart, var dette den første flyvning på dette fly. Karakteristisk er også episoden, hvor Earhart i 1929, som gæst besøgte et af flyshowene, fløj over adskillige fly af forskellig type i flere timer, som hun heller aldrig før havde haft at gøre med.

Efter den transatlantiske flyvning i 1932 blev Earhart den mest berømte kvindelige pilot i verden og en af ​​de mest populære mennesker i USA . Hun krydsede landet mange gange fra ende til anden - med fly og i bil - og holdt offentlige foredrag og aktivt promoverede luftfart og flyrejser. Hun testede en ny type faldskærm, dykkede i Atlanterhavet i en dykkerdragt og testede udgangen fra en ubåd under vand gennem en luftsluse, fungerede som en "gudmor", da et nyt patruljeluftskib blev taget i brug for den amerikanske flåde. Samtidig fortsatte hun med at forberede sig og lave nye rekordflyvninger.

Den 10. juli 1932, kort efter hjemkomsten fra Europa  , forsøgte Earhart i sin renoverede Vega at bryde kvindernes transkontinentale hastighedsrekord sat af hendes veninde og rival Ruth Nichols. Hun startede i Los Angeles, men problemer i brændstofsystemet tvang hende til at foretage en uplanlagt landing i Columbus, Ohio , hvilket øgede hendes rutetid til 19 timer og 14 minutter; "netto" flyvetid var 17 timer 59 minutter. Rekorden blev dog slået.

Den 24. august 1932 satte Earhart ny rekord ved endnu en gang at overvinde den transkontinentale rute – fra Los Angeles til Newark. Nu er hun blevet den første kvindelige pilot, der krydser det amerikanske kontinent fra kyst til kyst uden mellemlanding; flyvetid - 19 timer. 7 min. 56 sekunder. Samtidig brød hun også kvindernes verdensrekord for non-stop flydistance (2.000 miles), også sat af Ruth Nichols på Oakland  - Louisville -ruten .

Året efter blev Amelia Earhart den første kvinde til at konkurrere i det berømte transamerikanske Bendix-løb. Årets løb i 1933 var præget af en hel række alvorlige ulykker og katastrofer med piloters og flys død. Earhart var en af ​​de få deltagere, der nåede at gennemføre hele ruten, og inden løbets afslutning kunne hun hæve førstepladsen. Men han "slod materiellet" - en funktionsfejl i motoren førte til alvorlig overophedning, og derefter ødelagde vibrationen fastgørelsen af ​​førerhusets øvre indgangsluge; luftstrømmen rev lugen af, hvis dæksel nærmest ødelagde kølen på flyet. Som et resultat blev Earhart nummer tre.

Et par dage senere slog Earhart sin egen rekord sidste år på den transamerikanske rute og satte en ny rekord flyvetid på 17 timer 7 minutter 30 sekunder. Samtidig, kort før afslutningen af ​​flyvningen, ødelagde vibrationer og luftstrøm igen fastgørelsen af ​​den øvre indgangsluge til cockpittet, og de sidste 75 miles - før landing - kørte Earhart flyet med den ene hånd (den anden havde at holde lugedækslet over hovedet, da hvis hun var blevet revet af, kunne hun beskadige eller nedbryde flyets køl).

Andre soloflyvninger

Den 11. januar 1935 blev Amelia Earhart den første person i verden til at rejse solo i sin Vega over Stillehavet fra Hawaii-øerne til Oakland, Californien. Så mange piloter døde, da de forsøgte at lave sådan en soloflyvning, at sådanne forsøg til sidst blev forbudt ved en særlig beslutning fra den amerikanske regering; Earhart sikrede sig dog særlig tilladelse til at prøve. Flyvetiden var 18 timer 16 minutter.  I lufthavnen i Californien ventede en flok på 18 tusinde mennesker og et lykønskningstelegram fra den amerikanske præsident F. Roosevelt - "Tillykke - du vandt igen" på hende.

Herefter fulgte rekordflyvninger Los Angeles - Mexico City og Mexico City - New York. Interessant nok besøgte Earhart Mexico på invitation af hendes regering og præsident Lazaro Cardenas "på et velviljebesøg", det vil sige i virkeligheden som en uofficiel amerikansk statsudsending. Til ære for hendes besøg beordrede den mexicanske regering udgivelsen af ​​et særligt frimærke, som næsten øjeblikkeligt blev genstand for en jagt på filatelister .

På vejen tilbage satte Earhart ny verdensrekord ved at tilbagelægge afstanden mellem Mexico City og New York på rekordhøje 18 timer og 18 minutter. Dermed blev hun også den første person, der krydsede hele den Mexicanske Golf med fly i en lige linje. Vejret i dette område er kendt for dets uforudsigelighed, hyppige pludselige ændringer og storme - inklusive de berømte Florida-orkaner. Derfor var standardpraksis for datidens piloter kun at flyve langs kysten - inklusive Charles Lindbergh , som satte den tidligere hastighedsrekord på ruten Mexico City  - Washington . Takket være den direkte kurs lykkedes det Amelia at forbedre Lindberghs tid med 14 timer og tilbagelagde afstanden til Washington på 13 timer og 6 minutter.

I midten af ​​1930'erne var Amelia Earhart fast etableret i de højeste kredse af det amerikanske etablissement . Hun blev en nær ven af ​​præsidentfamilien og foretog natflyvninger over Washington med præsidentens kone, Eleanor Roosevelt; førstedamen drømte om selv at lære at flyve et fly, og Earhart gav hende privattimer.

I 1934 flyttede Amelia Earhart og George Putnam til Californien – i det varme og solrige klima på vestkysten var det muligt at flyve hele året rundt. I 1936 accepterede Earhart et tilbud om samarbejde fra Purdue University i Indiana, hvor hun ledede praktisk forskning i luftfart. Her organiserede hun en flyveskole og lavede også karriereplanlægningsrådgivning for de dengang få kvindelige studerende.

Sidste flyvning

Som tak for hans samarbejde i sommeren 1936 overrakte universitetet Earhart den seneste Lockheed-Electra tomotorede monoplan L-10E til hans fødselsdag. Nu er Earhart tæt på at opfylde sin langvarige drøm om at flyve jorden rundt på den længst mulige rute og holde sig så tæt på ækvator som muligt. Earhart troede, at dette ville være hendes sidste rekordflyvning. Hun fortalte pressen, venner og kolleger, at tiderne ændrede sig hurtigt: "Snart vil rekorder ikke længere være hovedmotoren for fremskridt i luftfartsindustrien, og hovedpersonen inden for luftfart er ikke længere en kæk vovehalspilot, men en vel- uddannet luftfartsingeniør." I tråd med denne overbevisning sagde hun, at hun efter at være vendt tilbage fra den rekordstore flyvning ville deltage aktivt i udviklingen og implementeringen af ​​programmet for stratosfæriske testflyvninger og højhastigheds-testflyvninger og i mellemtiden endelig hylde "Californisk sol, bøger, venner og fredelig udendørs rekreation". Ifølge slægtninge og venners erindringer skulle hun også holde mindst en kort pause i sine professionelle aktiviteter for endelig at få et barn (i sommeren 1937 skulle hun være 40 år).

Jorden rundt-flyvningen begyndte den 17. marts 1937. Under flugten skulle Earhart ledsages af to navigatører - Harry Manning og Frederick Noonan . Det første forsøg mislykkedes dog. Når man startede fra Hawaii-øerne til anden fase af flyvningen, kunne landingsstellet på startkørslen ikke modstå vægten af ​​flyet, der var overbelastet med brændstof. Dækket sprang, og flyet, der øjeblikkeligt gik ud af kontrol, brækkede landingsstellet, kørte på maven langs landingsbanen og fik meget alvorlige skader. Men ved et utroligt held skete eksplosionen ikke.

Fast besluttet på at flyve for enhver pris sendte Earhart det adskilte fly til Californien ad søvejen til eftersyn på Lockheed-fabrikken. Hendes andet forsøg begyndte den 20. maj 1937 . Nu var hun kun ledsaget af én navigatør - Fred Noonan. På dette tidspunkt havde årstiden og de fremherskende vinde ændret sig, og Earhart ændrede sin flyveplan i overensstemmelse hermed: hun skulle nu flyve fra vest til øst.

I begyndelsen af ​​juli havde besætningen fløjet mere end 22.000 miles og havde med succes dækket 80% af ruten - tværs over Atlanten, Ækvatorialafrika , Arabien , Indien og Sydøstasien . Nogle af de 28 etaper af flyvningen er blevet officielt registreret som verdensrekorder. Flyveplanen var faktisk meget stram, så der ikke var tid til et godt hvil. Den 2. juli 1937 lettede Amelia og Fred Noonan fra Lae  , en lille by på kysten af ​​New Guinea , og satte kursen mod den lille ø Howland , der ligger i det centrale Stillehav . Der skulle den tanke op inden næste flyvning - til Honolulu.

Denne etape af flyvningen var den længste og farligste - efter næsten 18 timers flyvning i Stillehavet var det en formidabel opgave for 1930'ernes navigationsteknologi at finde en ø, der kun en smule hæver sig over vandet. Efter ordre fra præsident Roosevelt blev der bygget en landingsbane på Howland specifikt til Earharts flyvning. Her blev flyet ventet af embedsmænd og repræsentanter for pressen, og ud for kysten lå kystvagtens patruljeskib Itasca, der med jævne mellemrum holdt radiokontakt med flyet, fungerede som radiofyr og udsendte et røgsignal som visuel reference.

Ifølge rapporten fra skibets chef var forbindelsen ustabil, flyet blev hørt godt fra skibet, men Earhart svarede ikke på deres spørgsmål. Hun sagde, at flyet var i deres område, de så ikke øen, der var lidt benzin, og hun var ude af stand til at lokalisere skibets radiosignal. DF fra skibet bragte heller ikke succes, da Earhart optrådte i luften i meget kort tid. Det sidste radiogram modtaget fra hende var: "Vi er på linjen 157-337 ... jeg gentager ... jeg gentager ... vi bevæger os langs linjen." At dømme efter signalets niveau skulle flyet have dukket op over Howland hvilket som helst minut, men det dukkede aldrig op; ingen nye radioudsendelser fulgte. At dømme efter den sidste rapport, fastslog navigatøren gennem himmelnavigation , at de var på " positionslinjen " 157-337 grader (grøn linje på kortet til venstre), der passerede gennem øen, og uden at vide deres position i breddegrad, de fløj langs denne linje for at prøve at finde øen. [fjorten]

Søgninger

Da Lockheed Electra ifølge beregninger løb tør for brændstof, begyndte den amerikanske flåde straks en eftersøgnings- og redningsaktion. Det var den største og dyreste operation i den amerikanske flådes historie. Mange skibe, inklusive verdens største hangarskib Lexington og slagskibet Colorado , forlod deres baser i Californien og Hawaii-øerne og satte hurtigt kursen mod det centrale Stillehav. Skibe og 66 fly undersøgte 220.000 kvadratkilometer vandoverflade inden for 2 uger; mange små ubeboede øer og rev er blevet kontrolleret, men alle anstrengelser har været frugtesløse. Efter 14 dage meddelte flådens ledelse, at der ikke var mere håb: tilsyneladende døde Amelia Earhart og Fred Noonan, efter at have styrtet, i havet. På trods af en hidtil uset eftersøgning blev Earhart således aldrig fundet. Den 5. januar 1939 blev hun erklæret død , selv om uofficielle eftersøgninger fortsatte meget senere og faktisk bliver foretaget i vor tid. I maj 2013 blev det annonceret, at påståede flyvrag var blevet opdaget af sonar nær Nikumaroro Atoll i Phoenix-øgruppen [15] .

Alternative versioner

Ved afslutningen af ​​søgningen accepterede ikke alle den officielle mening om årsagerne til katastrofen på tro. Årsagen til dette var den geopolitiske situation, der havde udviklet sig i Stillehavet i midten af ​​1930'erne. I denne periode var den største potentielle modstander af USA på den internationale arena Imperiet af Japan. I modsætning til internationale aftaler byggede japanerne aktivt militære installationer på de tidligere tyske øer i Stillehavet overført under deres kontrol. Samtidig afviste de kategorisk muligheden for enhver international inspektion og undertrykte brutalt alle forsøg på at trænge igennem " bambusgardinet ". Derfor opstod der hurtigt konspirationsteorier. Den ene var, at flyvningen var et dække for en rekognosceringsoperation, hvor Earhart/Noonan udførte luftfotografering af de japanske øer, og efter at have styrtet ned efter en tvungen landing faldt besætningen på Electra i hænderne på japanerne, som forsøgte i al hemmelighed at eliminere unødvendige vidner til deres militære forberedelser. Ifølge den anden version fandt flyvningen langs Lae-Howland-ruten ikke sted, i stedet blev der spillet en "radiooptræden" for at skabe en undskyldning for, at USA kunne gennemføre en rekognosceringsaktion under dække af en eftersøgnings- og redningsaktion . Og følgelig døde hverken Earhart eller Noonan, men tilbragte resten af ​​deres liv under andre navne.

I 1941 begyndte Stillehavskrigen. Ved at fange Stillehavsøerne fra japanerne i kamp modtog amerikanske tropper en masse beviser, der indirekte bekræftede versionen af ​​det "japanske spor". Der var folk, der hævdede at have set en hvid kvinde og en mand taget til fange af japanerne på øen Saipan - piloterne i et fly, der styrtede ned over havet. Ifølge vidneudsagn blev de anklaget for spionage og holdt i fængslet i Garapan, hovedbyen på Saipan. Forskellige vidner gav forskellige detaljer, men generelt var de enige om, at navigatøren Fred Noonan blev dræbt af japanerne kort efter erobringen, og før de amerikanske troppers landgang på Saipan henrettede japanerne Amelia Earhart - sammen med flere andre amerikanske fanger, som blev holdt af den gang i Garapan fængsel.

I efterkrigstiden forsøgte flere ekspeditioner at finde på ca. Saipan enhver væsentlig bekræftelse af denne version. Som et resultat blev der indsamlet megen bekræftelse af de mundtlige vidnesbyrd fra øens indbyggere; ingen materielle artefakter (såsom resterne af Earhart eller Noonan, eller dele af deres fly) er dog blevet fundet til dato.

Også gentagne forsøg fra TIGHAR-forskningsgruppen på at finde spor af Earhart-flyet og dets besætning på Nikumaroro Island (store Gardner, i Phoenix-gruppen af ​​øer ) er endt i fiasko indtil videre, hvilket bekræfter deres version af katastrofen. Således forbliver mysteriet om Amelia Earhart, hendes navigatør og flyets forsvinden uløst den dag i dag.

I 1940 blev et skelet opdaget på den ubeboede stillehavsatol Nikumaroro , som blev anset for at tilhøre en mand. Men i 2016 gennemførte forskere en ny antropologisk undersøgelse, som viste, at resterne også kunne tilhøre en kvinde af samme højde og etnicitet som Amelia Earhart. Derudover blev der fundet artefakter på Nikumaroro Atoll, der kan have tilhørt Amelia Earhart og hendes navigatør Fred Noonan - resterne af en flyvejakke, et spejl, fragmenter af aluminiumsplader og kosmetisk creme til fregner [16] .

History Channel (USA) annoncerede premieren den 9. juli 2017 på dokumentarfilmen Lost Evidence, som præsenterer et fotografi fundet i US National Archives . Formentlig forestiller den Fred Noonan og Amelia Earhart i en gruppe mennesker på Jaluit- atollen , som vidner til fordel for versionen af ​​deres fald i japansk fangenskab [17] .

Hukommelse

Refleksioner i kultur

Noter

  1. ↑ Amelia Earhart // Encyclopædia Britannica 
  2. ↑ Amelia Earhart // FemBio : Data Bank of Prominent Women
  3. ↑ Amelia Earhart // Roglo - 1997.
  4. ↑ ^ Morey 1995, s. elleve.
  5. ↑ Pearce 1988, s. 95.
  6. ↑ ^ Goldstein og Dillon 1997, s. 111, 112.
  7. ↑ ^ ab Lovell 1989, s. 152.
  8. ↑ ^ "Tidslinje: Ændring af lige rettigheder, fase 1: 1921-1972." feminism101.com. Hentet: 4. juni 2012.
  9. ↑ ^ Francis, Roberta W. "Historien bag ændringen af ​​lige rettigheder." equalrightsmendment.org. Hentet: 4. juni 2012.
  10. ↑ Lartey, Jamiles . Nyopdaget foto genstarter Amelia Earharts konspirationsteori  (engelsk) , The Guardian  (5. juli 2017). Arkiveret fra originalen den 6. juli 2017. Hentet 6. juli 2017.
  11. ↑ Neta Snook Southern   // Wikipedia . - 2020-04-16.
  12. ↑ Fokker  (engelsk)  // Wikipedia. — 2020-12-27.
  13. ↑ Goldstein og Dillon 1997 , s. 54.
  14. ↑ "Vi er på linje 157 337" (downlink) . Dato for adgang: 6. juni 2013. Arkiveret fra originalen 6. november 2013. 
  15. ↑ Vraget af den legendariske pilots fly blev fundet i Stillehavet . NTV. Hentet 11. januar 2017. Arkiveret fra originalen 13. januar 2017.
  16. ↑ Resterne af den legendariske pilot, der forsvandt i 1937 under flyvningen, blev fundet i Stillehavet . Arkiveret fra originalen den 24. november 2016. Hentet 11. januar 2017.
  17. ↑ I 1937 forsvandt piloten Amelia Earhart over Stillehavet. Der var et foto, der (muligvis) beviser, at det ikke styrtede ned . Hentet 8. juli 2017. Arkiveret fra originalen 27. maj 2018.
  18. ↑ Schmadel, Lutz D. Dictionary of Minor Planet Names  . — Sjette reviderede og udvidede Udgave. - Heidelberg, N. Y. , Dordrecht, L. : Springer, 2012. - S. 310. - ISBN 978-3-642-29717-5 .
  19. ↑ Earhart Corona  . Gazetteer of Planetary Nomenclature . IAU Working Group for Planetary System Nomenclature.

Litteratur

På russisk
  • M. Yu. Emeli Earhart (nekrolog) // Izvestia, nr. 168 af 20.07.1937. - s. 2
  • Stramentov K. Hvem kender sandheden om Amelia Earhart? // Teknik-ungdom, nr. 6, 1967. - S. 29-30
  • Polyakov D. En mærkelig flyvning rundt om verden. // Teknik-ungdom, nr. 6, 1967. - S. 30-31
  • Mandel A. First Lady of the Atlantic. // Luftfart og tid, nr. 4, 2005. - S. 32-35
På engelsk

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Foto, video og lyd
Tematiske steder
Ordbøger og encyklopædier
Slægtsforskning og nekropolis