Verdensmesterskab i landevejsløb på motorcykler med sidevogn

FIM Sidecar World Championship er en racerserie afholdt årligt af International Motorcycle Federation ( FIM) siden 1949 .  Indtil 1996 inklusive, var det en af ​​placeringerne i verdensmesterskabet i landevejsløb , men i 1997 blev det opdelt i en separat serie. I 1997-2000 og 2004 havde serien status som VM, og i 2001-2003 og siden 2005 - verdensmesterskabet [1] .

Mesterskabshistorie

I 1949 arrangerede det internationale motorcykelforbund (FIM) det første verdensmesterskab i landevejsløb. På det tidspunkt omfattede mesterskabet 5 klasser af motorcykler:

• med et slagvolumen på 500 cm³ (dens efterfølger blev senere MotoGP-klassen)
• med en motorkapacitet på 350 cm³ (eksisterede indtil 1982)
• med et slagvolumen på 250 cm³ (dens efterfølger blev senere Moto2-klassen)
• med et slagvolumen på 125 cm³ (dens efterfølger blev senere Moto3-klassen)
• motorcykler med sidevogn, med en motorkapacitet på 600 cm³ (trukket ud af mesterskabet i 1997)

I starten, fra 1949 til 1952, konkurrerede konventionelle racermotorcykler med en standard sidevogn installeret i klassen; Denne situation blev dannet allerede før krigen. For klodsethed og skrøbelighed fik datidens motorcykler tilnavnet "stillads på hjul" ( eng.  stillads på hjul ). Forbedringer var mindre: klapvognens tyngdepunkt blev sænket, specielle strømlinede huse blev udviklet til sidstnævnte. Industriinnovation blev banebrydet af den 4-dobbelte verdensmester Eric Oliver , som samarbejdede med den britiske sidevognsproducent [[Watsonian Squire}|Watsonian Squire]] for at udvikle en række tekniske forbedringer til både motorcykler og racerdragter [2] .

I 1951 blev det tilladte slagvolumen reduceret til 500 cm³, og siden 1953 begyndte sidevogne specielt designet til motorcykelløb at dukke op på banerne. De blev sænket næsten til dækningsniveauet, og passageren sad ikke i dem, men lænede sig tilbage. Denne konfiguration tillod brugen af ​​en kåbe, der fuldstændigt dækkede sidevognen. I første omgang mødte dette design ikke godkendelse, og blev faktisk kun brugt på stadierne i Belgien og Italien. På den sidste pilot indtog Jacques Drion med passager Inge Stoll 4. pladsen. Også i 1953 dukkede sidevognsbremsesystemer op på motorcykler [3] .

Men indtil midten af ​​1970'erne forblev sidevognene en modifikation af vejversionerne og var knyttet til en motorcykel, der også kunne bevæge sig uafhængigt. I sæsonen 1977 blev George O'Dell verdensmester på en Seymaz [4] motorcykel specialbygget af en anden berømt rytter og verdensmester, Rolf Byland . Seymaz adskilte sig fra andre designs ved, at det faktisk var en enkelt trehjulet cykel, og ikke en motorcykel med en aftagelig sidevogn. Dette markerede begyndelsen på en ny trend i udviklingen af ​​motorcykler til mesterskabet. Det næste mesterskab i 1978 blev allerede vundet af Biland på en lignende BEO trehjulet cykel med en Yamaha-motor [5] [6] .

Trehjulede cykler klarede sig klart bedre end klassiske motorcykler med sidevogn, mens de passede inden for reglerne. Som en reaktion delte FIM i 1979 mesterskabet i to uafhængige serier:

• B2A - traditionelle motorcykler med sidevogne
• B2B - trehjulede prototyper [7] .

Som et resultat blev B2B-mesterskabet vundet af Bruno Holzer på et LCR-chassis, som faktisk er helt væk fra den klassiske motorcykelform. Føreren på sådan et chassis sad på et lignende bilracersæde, han havde et bilrat og gas- og bremsepedaler; passageren fungerede som en ballast ved blot at holde fast i en speciel platform. FIM kunne ikke lide dette revolutionerende design, og i 1980 forbød forbundet fuldstændigt prototyper, der gjorde passagerer fra aktive racere til modvægte [8] . Jock Taylors sejr på den Yamaha-drevne Windle det år var den sidste mesterskabssejr nogensinde på en klassisk motorcykel [5] .

Flertallet af mesterskabsdeltagerne brød sig ikke om FIM-beslutningen - der opstod en konflikt mellem forbundet og holdene, og i 1981 blev der indgået et kompromis som følge af forhandlinger. Prototyper fik lov til at køre under en række forhold:

• prototypen skal være drevet af det drivende baghjul alene
• prototypen skal styres af ét forhjul
• prototypen skal styres af et motorcykelrat, ikke et bilrat
• præstation i løbet skal kræve aktiv deltagelse af passageren.

Sådanne regler gjorde det muligt for den schweiziske prototypeproducent LCR at dominere mesterskabet i mange år fremover. Af de 40 efterfølgende mesterskaber (fra 1981 til 2021) vandt de piloter, der konkurrerede på LCR, 35 (vinder Windle-chassiset tre gange mere, Seymaz og Adolf RS én gang hver).

Efterfølgende er der foretaget forskellige lempelser af reglerne. Især i slutningen af ​​1990'erne fik kørestole lov til at bruge en affjedring af biltypen. Også i løb (ud af standpladser) var det tilladt at deltage i motorcykler med sidevogn, der ikke passer ind i de gældende reglers rammer. Den mest karakteristiske episode, hvor denne regel spillede en rolle, var Markus Bösigers og Jürg Eglis deltagelse i verdensmesterskabet i 1998 på en atypisk motorcykel med en lodret landing af piloten. Hvis deres resultater var inkluderet i pointstillingen, ville de have indtaget 3. pladsen i mesterskabet.

Moderne racing

I 1996 besluttede FIM at adskille sidevognsløb i et separat mesterskab uden direkte forbindelse til World Road Racing Championship. Det skyldtes først og fremmest, at sidevogne, der blev brugt i mesterskabet siden 1981, teknisk set er meget tættere på biler med åbent hjul end på motorcykler; det eneste, de har til fælles med sidstnævnte, er brugen af ​​en motorcykelmotor. Samtidig blev de tekniske forskrifter også ændret - motorcykler med 2-takts motor med en volumen på 500 cm³ eller en fire-takts motor med en volumen på 1000 cm³ fik lov til at konkurrere.

Siden 2001 er totaktsmotorer blevet afskaffet; alle motorcykler skulle udstyres med fire-takts motorer med en volumen på 1000 cm³. Denne periode blev kaldt Superside; motorcykler, der deltog i mesterskabet fra 2001 til 2016, er kendt som "Formel 1" i analogi med det berømte bilmesterskab. I 2017 blev den maksimalt tilladte motorvolumen reduceret fra 1000cc til 600cc [9] [10] (disse cykler er kendt som F2s). Både F1 klasse motorcykler og F2 klasse motorcykler konkurrerer stadig i lokale mesterskaber, nogle gange inden for samme race [11] . Fra 2014 til 2016 blev der parallelt spillet et separat F2 Motorcykel-VM, mens hovedmesterskabet blev afholdt for F1-specifikationen.

Motorcykelkonfiguration

Siden 1981 har motorcykler ikke gennemgået væsentlige ændringer med hensyn til stelkonfiguration.

Føreren knæler normalt foran motoren med hænderne på rattet, mens passageren bevæger sig langs platformen bagfra og flytter sin vægt fra den ene side til den anden (ved sving) eller frem og tilbage (forøg om nødvendigt grebet af for- eller baghjulet med rute). I FIM-reglerne betegnes føreren med udtrykket rytter ("rytter"), og passageren med udtrykket passager ("passager"), men føreren kaldes ofte pilot ("pilot"), og passageren er co. -fører ("co-pilot") eller abe ("en abe"). Det sidste ord var oprindeligt ikke andet end et øgenavn, men med tiden er det blevet solidt etableret i racerløbernes hverdag [12] .

Generelle regler for mesterskabet

På forskellige tidspunkter var der forskellige typer racer. Indtil 2021 blev der især brugt et format, der omfattede korte sprintløb (distance fra 35 til 45 km) og lange "guld" løb, Gold Race (distance fra 70 til 85 km), med samme antal point tildelt for begge løb.. Også på et tidspunkt blev der afholdt såkaldte matchrace, hvor vinderne og de hold, der tog de bedste placeringer i semifinaleløbene, så kom i finaleløbet. I overensstemmelse med 2021-forordningen består hver fase af [9] :

• frie løb
• første kvalifikationssession
• anden kvalifikationssession
• det første løb med en længde på mindst 70 og højst 85 km
• ormekur
• andet løb med en længde på mindst 70 og højst 85 km

Der tildeles point for hvert løb separat.

Russisk involvering

I 2005 skulle sidste etape af verdensmesterskabet, planlagt til 10.-11. september, tage banen i St. Petersborg. Arrangørerne af løbet havde ikke tid til at forberede banen i tide, og etapen blev kompenseret ved at afholde et ekstra løb i Kroatien og to løb på Sachsenring i Tyskland [13] . Der var ikke flere forsøg på at afholde en etape af VM i Rusland.

Scoring og titeltildeling

Pilot og passager har ulige status i verdensmesterskabet. Reglerne siger, at piloten skal forblive konstant hele sæsonen, mens passageren kan skifte et begrænset antal gange [9] . Faktisk gives point for slutplaceringen til piloten, og piloten med flest point bliver mester i slutningen af ​​sæsonen. Passagermesteren udvælges efter et andet princip. De bliver:

• en passager, der har konkurreret med den højest scorende chauffør gennem hele sæsonen;
• hvis en championkører skifter passagerer midt i sæsonen, bliver den passager, som føreren har scoret flest point med, mester.

Så teknisk set kunne en passager, der kørte med andenpladsen for hele sæsonen, score flere point end en passager, der kørte med mesteren i halvdelen af ​​sæsonen. Men championpassageren vil blive erklæret som den, der konkurrerede med championpiloten. I nogle udgaver af reglerne (for eksempel for 2011) er passageren i princippet ikke nævnt som en løbsdeltager, der kan score point [14] .

Forskellige scoringssystemer er blevet brugt i verdensmesterskabet gennem årene.

1949

Der gives point til de første fem piloter [15] , og 1 point tildeles piloten med løbets hurtigste omgang.

1950 - 1968

Der gives point til de første seks piloter [16] .

I sæsonen 1950 blev alle de viste resultater taget i betragtning. Fra 1951 til 1968 blev sæsonens dårligste resultater ikke taget i betragtning (i 1951-1953 og 1957-1959 - 1 dårligst, i 1954-1956, 1960-1964, 1966 og 1968 - 2 dårligst, i 1967, i 1967 3 værste).

1969 - 1987

Der gives point til de første ti piloter [17] . Fra 1969 til 1976 blev de værste 3 sæsonresultater ikke medregnet. Siden 1977 er alle resultater blevet taget i betragtning [18] .

1988 - 1991

Der gives point til de første femten piloter [19] . Alle resultater tæller.

1992

Der gives point til de første ti piloter [20] . Alle resultater tæller.

Siden 1993

Der gives point til de første femten piloter [21] . Alle resultater tæller.

I 2021 blev pointene i de sidste to løb i den sidste etape af mesterskabet i Estoril (Portugal) fordoblet [22] .

Vindere og medaljetagere af verdensmesterskabet i landevejsløb på motorcykler med sidevogne (piloter)

Vindere og medaljetagere af verdensmesterskabet i landevejsløb på motorcykler med sidevogne (passagerer)

1 Passageren tilbragte ikke alle sæsonens løb med championkøreren.
2 I slutningen af ​​sæsonen modtog George O'Dell og hans holdkammerat Cliff Holland, som O'Dell afsluttede sæsonen med, mesterskabsmedaljerne, selvom han scorede de fleste point i begyndelsen af ​​sæsonen med Kenny Arthur som en partner. Senere reviderede FIM resultaterne af mesterskabet og tildelte også mesterskabsmedaljen til Kenny Arthur; samtidig fratog de ikke Holland titlen [23] .

Vindere af konstruktørmesterskaber

FIM Constructors' Cup for bilister har eksisteret i hele den periode, hvor World Sidecar Championship blev regnet med til World Championship of Road Racing, med undtagelse af 1954 og 1976. Efter omdannelsen af ​​FIM Sidecar World Championship til en separat racerserie blev Constructors' Championship afskaffet.

Links

• FIM Sidecar World Championship på den officielle FIM hjemmeside (dokumenter, regler, statistik)
• FIM Sidecar World Championship på Racingmemo hjemmeside (detaljeret statistik fra 1949 til 2010)

Noter

1. ↑ FIM Sidecar World Championship historie og statistik
2. ↑ Quantrill, Cyril. Den italienske GP. - London: Motor Cycling, 1953. - S. 560-562.
3. ↑ Louis, Harry. Fire verdensmesterskaber. - London: Iliffe & Sons Ltd, 1953. - S. 372-374.
4. ↑ Artikel om George O'Dell
5. ↑ 1 2 Interview med Rolf Byland
6. ↑ 1978 motorcykel racing sæson oversigt
7. ↑ 1979 motorcykel racing sæson oversigt
8. ↑ 1980 motorcykel racing sæson oversigt
9. ↑ 1 2 3 2021 FIM Sidecar World Championship-bestemmelser
10. ↑ Nyheder om overgangen til 600 cc format
11. ↑ F1 og F2 motorcykel specifikationer
12. ↑ En kort historie om VM
13. ↑ Verdensmesterskabet 2005
14. ↑ Forskrifter for 2011-prøven
15. ↑ Verdensmesterskabet 1949
16. ↑ Verdensmesterskabet i 1950
17. ↑ Verdensmesterskabet 1969
18. ↑ Verdensmesterskabet 1977
19. ↑ Verdensmesterskabet i 1988
20. ↑ Verdensmesterskabet 1992
21. ↑ Verdensmesterskabet 1993
22. ↑ Regler for mesterskabet i 2021
23. ↑ George O'Dell biografi på classic-motorbikes.net