Byland, Rolf

Rolf Biland ( tysk  Rolf Biland ; født 1. april 1951 , Baden , Schweiz ) er en schweizisk motorcykelracer, 7-dobbelt verdensmester i landevejsløb i klassen for motorcykler med sidevogne [1] , schweizisk mester i 1973 [2] . Indehaveren af ​​den absolutte rekord for antallet af sejre i mesterskabsløbene.

Sportskarriere

Rolf Biland begyndte sin motorcykelløbskarriere i 1970 som passager, og i 1972 optrådte han første gang som pilot. Efter at have opnået succes i lokale løb og især efter at have vundet titlen som schweizisk mester (1973), fik Byland sin debut med sin passager Freddy Freiburghaus i verdensmesterskabet. Han optrådte på en motorcykel CAT-Crescent, udviklet af designeren Rudy Kurt [3] .

I 1975 vinder Biland den første sejr, vinder det tyske grandprix ved Seymaz-Yamaha, og bliver verdensmesterskabets bronzevinder. Fra 1976 til 1983 kæmpede Biland uvægerligt om mesterskabstitlen og faldt aldrig under 2. pladsen i den samlede stilling i mesterskabet. Først optræder han med briten Williams, Kenneth Williams , men i 1979 indleder han samarbejdet med passageren Kurt Waltisperg , og dette samarbejde har fortsat støt i 19 sæsoner, hvilket er rekord i verdensmesterskabet.

Efter en skandale forårsaget af en ikke-standard BEO trehjulet cykel, designet specielt til Biland, begynder sidstnævnte at bruge chassiset fra den schweiziske producent LCR og forbliver tro mod ham indtil slutningen af ​​hans karriere. Hos LCR vinder Byland 5 af sine 7 titler [4] .

BEO-skandale

I sæsonen 1978 blev Byland initiativtager til en skandale i FIM og årsagen til en alvorlig ændring af mesterskabsreglerne. Tilbage i 1977 bragte George O'Dell til starten af ​​verdensmesterskabet en Seymaz-motorcykel, lavet på specialbestilling og med deltagelse af Rolf Biland (O'Dell købte en eksperimentel bil fra Biland). Seymaz adskilte sig fra andre designs ved, at det faktisk var en enkelt trehjulet cykel, og ikke en motorcykel med en aftagelig sidevogn. Han var hurtig, men katastrofalt upålidelig, og O'Dell tilbragte det meste af sæsonen stadig på det klassiske Windle-chassis [3] .

Og ved det franske Grand Prix i 1978 bragte Biland allerede en videreudvikling af Seymaz-idéen til start - BEO-Yamaha trehjulet cykel. Løbet så mærkeligt ud. Under hele løbet var duoen Alain Michel og Stuart Collins i spidsen, efterfulgt af Beeland og Williams få meter væk. Samtidig viste Collins mirakler af akrobatik for at holde motorcyklen på en våd bane fra regnen, mens Williams simpelthen sad i sidevognen og lavede ingenting. På sidste omgang overhalede Byland ubesværet Michel og vandt løbet. Dette medførte mange spørgsmål til FIA-reglerne, som tillod at deltage i løbet en motorcykel, der faktisk ikke kræver deltagelse af en passager og er en bil i næsten alle tekniske løsninger (tohjulstræk, tohjulet styretøj, bilaffjedring bruges og så videre).

Efter løbet sagde Williams, som aldrig havde trænet på BEO før den frie træning, i et interview, at det var bedre at tabe løbet end at vinde det på denne måde – han skammede sig over at stå på podiet. Beeland kommenterede ironisk og sagde, at næste gang ville han bede Williams om at efterligne værket, så han ikke ville skjule sponsorlogoer.

Situationen blev gentaget ved Grand Prix of Nations, men så dukkede manglerne ved BEO også op. Vægtfordelingen af ​​chassiset, som ikke krævede deltagelse af en passager, gjorde det for tungt, og på motorvejene blev Byland tvunget til at bruge det klassiske TTM-chassis. Det var dog BEO, der tillod ham at vinde sin første mesterskabstitel i 1978 [5] .

Der blev indgivet en række protester mod BEO, alle piloter og passagerer var kategorisk utilfredse med eksistensen af ​​en sådan bil. Kun George O'Dell, Bilands ven, bestilte en lignende motorcykel til sig selv. For at stoppe skandalen gik FIM for at møde piloterne og udviklede i slutningen af ​​året i samarbejde med dem et sæt regler, der udelukkede BEO og lignende trehjulede cykler fra konkurrencen. Særligt følgende forslag blev godkendt:

• uoverensstemmelsen mellem sporet mellem for- og baghjul ikke overstiger 75 mm
• kørsel er tilladt og kun på et hjul
• kun ét hjul kan styres
• automobilstyring og automobilaffjedring er forbudt
• motoren skal være placeret mellem for- og baghjul
• begrænsninger på dækkets maksimale bredde

Disse regler forbød også adskillige andre motorcykler udover BEO, da nogle af de anførte genstande blev fundet på Seymaz, TTM og LCR. Faktisk kunne kun to toppiloter ikke ændre noget i deres biler – Werner Schwarzel og Dick Grizzly. Derfor gik FIM for anden gang for at møde piloterne og afholdt i 1979 to mesterskaber:

• B2A - traditionelle motorcykler med sidevogne
• B2B prototype trehjulede cykler [6]

Den første af disse Byland kaldte ironisk nok "veteranklassen", men deltog ikke desto mindre i begge mesterskaber på forskellige cykler (han vandt B2A og blev nummer to i B2B).

I 1980 forbød FIM endeligt trehjulede cykelprototyper, og mesterskabet blev afholdt på klassiske motorcykler. Dette medførte endnu en utilfredshed hos piloterne, og i 1981 blev der som følge af forhandlinger indgået et kompromis. Prototyper fik lov til at køre under en række forhold:

• prototypen skal være drevet af det drivende baghjul alene
• prototypen skal styres af ét forhjul
• prototypen skal styres af et motorcykelrat, ikke et bilrat
• præstation i løbet skal kræve aktiv deltagelse af passageren.

På dette sluttede skandalen iværksat af Biland, og mesterskabsmotorcyklerne overholder stadig disse regler og bevarer det samme layout.

Fortsætter karriere med LCR

Fra 1980 til 1987 var Bilands officielle sponsor Krauser motorcykelfirmaet, som først betalte ham for Yamaha-motorer og derefter leverede sine egne Krauser L4-motorer.

Byland var kendt for noget mobbeadfærd i sine år med at dominere banen. I 1982, på LCR-Yamaha, "bragte" han sin modstander i adskillige sekunder pr. omgang og tillod sig selv løjer, der gik ud over racer-etik. For eksempel havde Biland ved Hollands Grand Prix i Assen mere end et minuts forspring på Alain Michel før målstregen; han stoppede trodsigt motorcyklen få meter før målstregen, hvorefter han og Kurt Waltsperg skubbede bilen i mål. Ved det belgiske Grand Prix satte han sig kun for at chatte med mekanikerne, og vendte derefter tilbage til banen og overgik de fire konkurrenter, der havde taget føringen, og vandt løbet med 20 sekunder. I denne sammenhæng er det ironisk, at Byland endte med at miste titlen til den langsomme, men stabile Schwarzel [4] .

Fra 1975 til 1997 vandt Biland konsekvent mindst ét ​​løb i hver sæson, med undtagelse af et mislykket mesterskab i 1986 for ham. Sideløbende forsøgte han at begynde at køre i Formel 2-klassen, på grund af hvilket han gik glip af en række motorcykelmesterskabsløb (dette kostede ham 1984-titlen). I mange mesterskaber var Biland hæmmet af motorcyklens mekaniske problemer til at kæmpe om høje placeringer. Det mest offensive var tabet af titlen i 1988: Biland tog pole positioner i alle 9 løb i sæsonen, 6 af dem vandt i to mere og blev nummer to. Kun en teknisk pensionering i sæsonens sidste løb tillod Steve Webster , som tilbragte et år uden et eneste sammenbrud, til at snuppe mesterskabet fra Biland [7] .

Bilands nye fremgang skete i første halvdel af 1990'erne: han vandt tre titler i træk - i 1992, 1993 og 1994. Disse sæsoner var meget korte, 7-8 løb mod de foregående, som varede 12-13 løb. Dette skyldtes det faktum, at Bernie Ecclestone , som reducerede den mindst populære motorcykelklasse til et minimum på grund af dens lave tilbagebetaling, blev promotor for verdensmesterskabet i landevejsløb . Derudover faldt antallet af deltagere i mesterskabet også, da præmiesummen faldt, og efter andre løb blev de slet ikke betalt [8] .

I de sidste to sæsoner, hvor klassen af ​​motorcykler med sidevogne stadig var med i stillingerne til verdensmesterskabet i landevejsløb, blev Byland vicemester. Han tilbragte sin sidste sæson i 1997, det første år, sidevognsklassen blev en separat racerserie, som på det tidspunkt fik status som World Cup. Byland var allerede 45 år gammel, og han besluttede at afslutte sin karriere; i sin sidste sæson vandt han Østrigs Grand Prix og sluttede året på en samlet 5. plads [6] .

Post-karriere

Efter at have trukket sig tilbage fra væddeløb, grundlagde Rolf Biland sit eget firma, Bilandevents, som tilbyder en bred vifte af væddeløbsydelser: organiserer ATV-ture, udlejer løbsudstyr, underviser i racerfærdigheder i karting og motorcykelløb med sidevogne, arrangerer wakeboarding og vandski-konkurrencer, og så videre [9] .

I 1999 meldte Biland sit eget hold, Team Biland GP1, ind i verdensmesterskabet i landevejsløb. Dens piloter konkurrerede i 500cc-klassen (nu MotoGP) på en MuZ Weber 500-motorcykel (faktisk en redesignet 1996 ELF 500 ROC) med en Swissauto-motor. Holdet var repræsenteret af kendte piloter, der vandt Grand Prix - Luca Cadalora, Simon Krafar, Anthony Gobert. Bedst af alle var den hollandske rytter Jurgen van den Goorberg, der tog 16. pladsen i mesterskabet (det bedste resultat i løbet var 8.). I slutningen af ​​sæsonen blev projektet lukket på grund af finansiel insolvens [10] [11] .

Resultaterne af præstationer i verdensmesterskabet i landevejsløb på motorcykler med sidevogne

Resultater af præstationer i European Endurance Championship [12]

Resultater af præstationer i FIA World Endurance Championship [12]

Resultater af præstationer i EM i Formel 2-klassen [13] [14]

Isle of Man TT resultater [15]

Noter

1. ↑ Kort statistik over Rolf Bylands præstationer . Hentet 15. maj 2022. Arkiveret fra originalen 7. november 2021. (ubestemt)
2. ↑ Swiss Sidecar Champions . Hentet 15. maj 2022. Arkiveret fra originalen 22. november 2021. (ubestemt)
3. ↑ 1 2 Biografi om Rolf Byland på speedweek.com . Hentet 15. maj 2022. Arkiveret fra originalen 29. november 2021. (ubestemt)
4. ↑ 1 2 Interview med Byland på motoplus.nl . Hentet 15. maj 2022. Arkiveret fra originalen 30. oktober 2020. (ubestemt)
5. ↑ Interview med Rolf Biland
6. ↑ 1 2 Oversigt over 1979 motorcykelløbssæsonen . Hentet 15. maj 2022. Arkiveret fra originalen 18. maj 2021. (ubestemt)
7. ↑ Anmeldelse af 1988 Motorcykel Racing sæson . Hentet 15. maj 2022. Arkiveret fra originalen 10. maj 2022. (ubestemt)
8. ↑ 1992 motorcykel racing sæson gennemgang . Hentet 15. maj 2022. Arkiveret fra originalen 4. maj 2016. (ubestemt)
9. ↑ Biland-interview på blick.ch . Hentet 15. maj 2022. Arkiveret fra originalen 15. maj 2022. (ubestemt)
10. ↑ Team Biland GP1 præstationsstatistik . Hentet 15. maj 2022. Arkiveret fra originalen 15. maj 2022. (ubestemt)
11. ↑ Historien om Team Biland GP1
12. ↑ 1 2 Udholdenhedsresultater af Rolf Biland . Hentet 15. maj 2022. Arkiveret fra originalen 15. maj 2022. (ubestemt)
13. ↑ Resultater for Formel 2-løb i 1983 . Hentet 15. maj 2022. Arkiveret fra originalen 15. maj 2022. (ubestemt)
14. ↑ Formel 2-løbsresultater fra 1984 . Hentet 15. maj 2022. Arkiveret fra originalen 27. december 2021. (ubestemt)
15. ↑ Resultater af Rolf Bylands optrædener på Isle of Man TT . Hentet 15. maj 2022. Arkiveret fra originalen 9. september 2016. (ubestemt)