Signalerings-, centraliserings- og blokeringsenheder ( SCB ) - et sæt tekniske midler, der bruges til at regulere og sikre togtrafikkens sikkerhed (med andre ord for at forhindre kollisioner, afsporinger og andre ulykker).
I de tidlige årtier af jernbanernes eksistens blev togtrafikkens sikkerhed sikret af en jernbanemedarbejder, der gav signaler med et horn. Efterfølgende installerede stationerne et semaforkabelstyringssystem . Pilene til modtagelse af tog på et eller andet spor blev for det meste oversat af sporskiftere .
Efter den store patriotiske krig begyndte jernbanernes teknologiske udstyr at blive bedre. Serieproduktion af elektromagnetiske relæer og superkredsløb, der styrer disse relæer, blev lanceret. Jernbanestationer var massivt udstyret med relæcentralisering med en gradvis stigning i antallet af relæer pr. omskifter: fra 30 relæer i begyndelsen af omudstyret til 120 relæer pr. kontakt i den seneste version af centralisering, kodenavnet "Millennium" (EF- 12-2003).
I dagens verden sikres togtrafiksikkerheden ved hjælp af mikroprocessorsystemer . På russiske jernbaner er omudstyret af sådanne systemer langsom, og udenlandske elementer bruges i kritiske ordninger. Flere hundrede stationer bruger det svenske system med mikroprocessor-sammenlåsning "Ebilok-950" (Ebilock-950). På jernbanerne i Den Russiske Føderation er der en række udviklere og producenter af centraliserings- og blokeringssystemer (For eksempel NPC Promelectronica JSC ), hvis produkter aktivt introduceres og drives af russiske jernbaner og lignende CIS - infrastrukturer .
Jernbaneulykker kostede hundredvis af mennesker livet i første halvdel af det 19. århundrede. For at undgå menneskelige ofre og mindske jernbaneselskabernes tab har forskellige videnskabsmænd forsøgt at skabe enheder, der forhindrer togkollisioner. Designet af Bain , en skotsk urmager , der var engageret i enheden med synkront arbejdende urbevægelser, er kendt. Selve ideen med to synkront fungerende mekanismer fik Bain til at opfinde en jernbanesikring, der kunne advare en lokofører om en kollision med et andet tog, en kollision med en ko eller vogn eller andre forhindringer [1] . I en afstand af en mil foran lokomotivet skulle en lille anordning flyttes langs skinnerne, forbundet med en konduktør til lokomotivet. Ved påkørsel af en genstand skulle kontakten mellem apparatet og lokomotivet være stoppet, og enten skulle et advarselssignal have virket, eller også skulle bremserne på lokomotivet have virket [2] .
Da telefonkommunikationen og elpælsystemet allerede i 1920'erne ikke kunne levere den nødvendige kapacitet på jernbanerne, begyndte forbedringen af signal- og kommunikationssystemer på jernbanerne i denne periode. De vigtigste bestemmelser for brugen af automatisk blokering på jernbaner blev udviklet i slutningen af tyverne af professor Ya. N. Gordeenko . Han skabte et firecifret autoblokeringssystem til enkeltsporede sektioner, som gjorde det muligt at øge deres kapacitet markant.
En stor fortjeneste i udviklingen af nye signalmidler i 1930'erne tilhørte holdene fra NKPS' Central Research Institute,
Fra midten af trediverne begyndte massekonstruktionen af relæsikringssystemer. I værket "Fundamentals of dispatcher centralization in railway transport" under vejledning af professor N.V. Lupal udviklede principperne for at opbygge et system til centralisering af afsender.
Det grundlæggende i de nye systemer til elektrisk sammenlåsende kontrol af pile og signaler blev beskrevet i hans bog "Elektrisk centralisering af pile og signaler". Dette og andre videnskabsmænds værker blev brugt, da Lyubertsy-Kurovskaya- sektionen blev udstyret med centralisering af afsender i 1936.
Halvlederelementer var næste skridt i udviklingen af signalsystemer . Dette skete i 1960'erne-1970'erne. Den første station på det tidligere USSR's område med kontaktløs centralisering blev brugt på Rezekne -stationen i Baltic Railway i 1968 og også på Obukhovo- stationen i 1969.
Perioden 1980-1990'erne er kendt for indførelsen af mikroprocessor og computermidler til jernbanecentralisering. Mikroprocessorbasens udseende har aktiveret konstruktionen af nye stationssystemer. Det første signalsystem ved hjælp af computere blev bygget i Sverige på Göteborg station ( 1975 ). Systemet er udviklet af Telefon AB LM Ericsson i Mölndal og er baseret på drift af to computere i realtid. En af dem var tændt, den anden var lige klar til at gå . I USSR deltog jernbaneinstitutterne i Skt. Petersborg , Kharkov , samt GiproTransSvyaz Institute i udviklingen af mikroprocessorsignalsystemet .
Følgende virksomheder deltog i udviklingen af computersignalsystemet: Ericsson ( Sverige ), SEL, SEG, Siemens ( Tyskland ), Alcatel ( Frankrig ), JNR ( Japan ), DSI ( Danmark )
For første gang på SNG-landenes territorium blev systemet med mikroprocessorsammenkobling af indenlandsk design med absolut udelukkelse af elektromagnetiske relæer og sporkredsløb introduceret i 2008 i den industrielle transport i Ukraine. MPC-systemet blev udviklet af Research and Production Enterprise " SATEP " (Ukraine) under vejledning af en velkendt videnskabsmand - professor ved det ukrainske statsakademi for jernbanetransport, kandidat for tekniske videnskaber Kustov Viktor Fedorovich. Skinnekredsløbene blev erstattet af mikroprocessorstyringsanordninger til sporsektioner baseret på optælling af det rullende materiels aksler; kontrol af afbrydere, signaler og krydsninger leveres af mikroprocessorobjektkontrollere, funktionel og logisk sikkerhed sikres af en multi-kanal redundant struktur under kontrol af industrielle computere af afhængigheder af MPC i henhold til flertalsprincippet "To ud af tre".