| Kode af 1719 | |
|---|---|
| Forrige i rækkefølge | Kode af 1706 |
| Næste i rækkefølge | Kode af 1745 |
| Tidens øjeblik | 1719 |
Code of 1719 er den første officielle "kode" (obligatoriske krav til konstruktion), der styrer konstruktionen af alle skibe til Royal Navy , nye eller genopbyggede, fra 20 kanoner og derover, uanset om det er på kongelige skibsværfter eller af private entreprenører. Den indeholdt dog ikke frigivelse af ensartede tegninger for hver type skib. Indeholdt ikke skibe uden rang.
Den nye kode af 1719 gjaldt ikke for skibe med mindre end 20 kanoner (ingen rang). Erstattet den tidligere kode fra 1706 , som kun bestemte hoveddimensionerne for skibe fra 40 kanoner og derover, og specifikt udelukkede 100-kanoner første rang .
Refererer til alle nye skibe fra rang 1 til 6 inklusive (det vil sige alle skibe med 20 eller flere kanoner) samt omstrukturering af eksisterende skibe. Faktisk var alle skibe i de første 20 år efter 1719 i en vis forstand ombygninger af eksisterende, da Admiralitetet var forbudt at bygge "nye" (det vil sige yderligere) skibe. I denne periode kunne "genopbygning" være alt fra at fjerne dækbeklædning eller skind , udskifte råddent tømmer og justere til de nødvendige dimensioner, til fuldstændig ophugning og bygning af et helt nyt skib, med en vis brug af elementer fra det gamle.
Endnu vigtigere var det, at den nye kode fra 1719 ikke var begrænset til blot at give de overordnede dimensioner af hver type skib, men nu angivet i detaljer andre specifikationer vedrørende konstruktionen, ned til tykkelsen af stokkene (" [bjælke ") og brædder brugt i byggeriet.
Kodeksen, der blev vedtaget i 1719, gennemgik en betydelig revision i 1733 og 1741 , selvom revisionerne ikke betød at erstatte den. En helt ny kode til at erstatte den nuværende blev endelig vedtaget i 1745 .
Forud for centraliseringen af alt designarbejde i flådeinspektørens kontor i 1745 var skibstømrermesteren på det værft, hvor skibet blev bygget, ansvarlig for tegningerne af hvert skib . Skibe bygget i henhold til én kode skulle således overholde de dimensioner og andre detaljer, der var foreskrevet i den, men havde forskelle i design og var derfor ikke en enkelt "type" i den moderne betydning af udtrykket. Undtagelsen var entreprisebyggeri på private værfter, hvortil landinspektøren fremstillede overordnede tegninger og sendte kopier til værfterne til udførelse. Dette gjaldt kun nogle af skibene, to-dækkere eller mindre (alle tredækkere blev bygget eller ombygget på de kongelige værfter), og var næsten udelukkende en nødvendighed i krigen.
Med indførelsen af Code of 1706 gik britisk flådearkitektur ind i en periode med meget konservativ stagnation. Koderne skulle indføre standardisering i hele flåden, især for at reducere Storbritanniens omkostninger til at opretholde en stor flåde. En bivirkning var den næsten fuldstændige eliminering af enhver designinnovation indtil afskaffelsen af koderne i begyndelsen af 1750'erne.
Da kong George I besteg tronen i 1714 og dermed gav anledning til det Hannoverske dynasti i England , gennemgik Royal Navy's styrende organer - Admiralitetskomiteen og Naval Committee - en typisk omorganisering forbundet med et regimeskifte. Admiralitetet blev en meget mere politiseret institution, og Søværnet var fyldt med folk, der kunne deres håndværk under dannelsen af kodesystemet. En meget vigtig faktor i skabelsen af koden fra 1719 og dens efterfølgende levetid var, at perioden 1714-1739 var den mest fredelige i hele det 18. århundrede .
En anden faktor var indførelsen i 1716 af den nye etablering af kanoner . Tidligere blev vurderingen sat på et skibsbasis, da der ofte var forskelle mellem skibe af samme nominelle størrelse, der påvirkede, hvilken bevæbning de kunne bære. Kanonkoden fra 1716 havde til formål at vende denne situation, så alle skibe af en bestemt type (for eksempel 70-kanoner skibe) bar de samme våben. Søværnet understregede, at der stadig var skibe i tjeneste, som var fysisk ude af stand til at bære de foreskrevne våben på grund af antallet og placeringen af kanonhavne eller utilstrækkelig strukturel styrke. Generelt besluttede Flådekomiteen dog at foretage omstruktureringen af alle skibe til et fælles design for at omsætte den nye kanonkode i praksis.
Generelt blev den nye kodeks vedtaget ud fra et ønske om at spare på omkostningerne og standardisere bygningen, hvilket var i modstrid med behovet for forbedret design. Talsmændene for de første i Admiralitetet var hovedsageligt folk tæt på politik, som havde erfaring med administration, bånd til regeringen og Folketinget. I reguleringens æra var de i flertal. Det andet område, der var interesseret i at forbedre kvaliteten af skibe, var hovedsageligt repræsenteret af fagfolk: sømænd og bygherrer med erfaring i praktisk brug af flåden. Førstnævnte handlede i budgettets og fredstidsmæssige hensyn og subjektivt i flådebureaukratiets interesse . Sidstnævnte huskede krigen, som før eller siden skulle føres, og forsvarede militærofficerernes interesser.
Koden for nye størrelser, færdiggjort i december 1719, var meget mere detaljeret end den forrige. I 1706 forsøgte de kun at begrænse hoveddimensionerne (længde langs gondek , længde langs kølen , bredde og dybde af lastrummet ), mens koden fra 1719 specificerede alt i detaljer, fra længden langs kølen til tykkelsen af brættet på hvert dæk. Den nye kode blev også udvidet til at omfatte skibe af første rang, hvis dimensioner skulle være baseret på HMS Royal Sovereign . På den anden side omfattede det sjette rang og mindre (op til 30-kanoner) skibe af femte rang , så det dækkede alle skibe fra 20 kanoner og derover. Dimensionerne for de resterende typer blev justeret i overensstemmelse med erfaringerne fra skibe bygget før 1706.
Koden bestemte sit eget sæt af størrelser for hver type skib, undtagen for de mindste (det vil sige uden rang).
Kode af 1719| Type | Tonnage, t ( ca. ) |
Længde efter gondeca, efter køl |
Bredde | Hold dybden | Mandskab | Bevæbning, (våben × pund) | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Gondek | Middeldek | Operdek | Shkantsy | Tank | ||||||
| 100-kanoner 1. rang | 1869 42/94 _ _ | 174' 0" (53,0 m) 140' 7 (42,8 m) |
50'0" (15,2 m) | 20'0" (6,1 m) | 850 | 28×42 (eller 28×32) |
28×24 | 28×12 | 12×6 | 4×6 |
| 90-kanon 2 rang | 1566 89/94 _ _ | 164' 0" (50,0 m) 132' 5" (40,4 m) |
47'2" (14,4 m) | 18'10" (5,7 m) | 750 | 26×32 | 26×18 | 26×9 (26×12) [1] |
10×6 | 2×6 |
| 80-kanon 2 rang | 1350 1/94 _ _ | 158' 0" (48,2 m) 128' 2" (31,9 m) |
44'6" (13,6 m) | 18'2" (5,5 m) | 520/600 | 26×32 | 26×12 (26×18) [1] |
24×6 (24×9) [1] |
4×6 | — |
| 70-kanoner 3 rækker [2] | 1128 9/94 _ _ | 151' 0" (46,0 m) 123' 2" (37,5 m) |
41'6" (12,6 m) | 17'4" (5,3 m) | 440/480 | 26×24 (26×32) [1] |
— | 26×12 (26×18) [1] |
14×6 (10×9) [1] |
4×6 (2×9) [1] |
| 60-kanoner 4 rækker [2] | 951 27/94 _ _ | 144' 0" (43,9 m) 117' 7" (35,8 m) |
39' 0" (11,9 m) 41' 5" (12,6 m) [3] |
16' 5" (5,0 m) 16' 11" (5,2 m) [3] |
365/400 [3] /420 [1] | 24×24 | — | 26×9 | 8×6 | 2×6 |
| 50-kanoner 4 rækker | 755 89/94 _ _ | 134' 0" (40,8 m) 109' 8" (33,4 m) |
36'0" (11,0 m) | 15'2" (4,6 m) | 280/300 [3] | 22×18 (22×24) [1] |
— | 22×9 (22×12) [1] |
4×6 | 2×6 |
| 40/44-kanon rang 5 | 594 55 / 94 | 124' 0" (37,8 m) 101' 8" (31,0 m) |
33' 2" (10,1 m) | 14'0" (4,3 m) | 190/250 [3] | 20×12 (20×18) [1] |
— | 20×6 (20×9) [1] |
4×6 [1] | — |
| 20-kanoner rang 6 | 374 49/94 _ _ | 106' 0" (32,3 m) 87' 9" (26,7 m) |
28'4" (8,6 m) | 9'2" (2,8 m) | 140 | — | — | 20×6 | — | — |
Mens britisk skibsbygning stagnerede, fortsatte Storbritanniens maritime rivaler, især Frankrig , med at udvikle deres skibe. Søværnet blev til sidst tvunget til at tage dette til efterretning. Britiske skibe, sammenlignet med deres oversøiske modstykker, havde en tendens til at være betydeligt mindre, en praksis, der blev vedtaget af forskellige årsager, såsom Royal Navy's anderledes rolle end de kontinentale flåder. Men hovedfaktoren var behovet for en stor flåde kombineret med kravet om at holde omkostningerne så lave som muligt. I 1729 blev der imidlertid rejst bekymring for, at skibene, der blev bygget under 1719-koden, kunne være for små, og derfor blev det nye skib, HMS Centurion (60), og HMS Rippon , der skulle genopbygges, lavet med ringe ændring i størrelse.
I 1732 besluttede Admiralitetet at bede overmestrene på hvert af de kongelige værfter om en rapport om, hvordan man bedst efter deres mening kunne forbedre skibene. Svarene, da de endelig kom ind, var konservative og antydede kun mindre justeringer af nogle størrelser. De foreslåede ændringer stemte kun lidt overens, og yderligere fremskridt kom først i maj 1733 , da et medlem af flådekomiteen, Sir Jacob Ackworth - på det tidspunkt landmåler af flåden - foreslog admiralitetet nogle ændringer i størrelsen af 50-kanonen og 60-kanon-kanonskibe, primært en stigning i bredden. Admiralitetet accepterede disse forslag, såvel som dem, der blev fremsat i de efterfølgende måneder for andre typer, og de nye størrelser udgjorde i virkeligheden en ny kode, selvom de aldrig formelt erstattede 1719-målingerne, og "Code of 1733" eksisterede ikke. Noget tyder på, at Admiralitetet ønskede dybere reformer, end der rent faktisk blev gennemført, men til dels fordi ingen i komiteen havde nogen praktisk viden om skibsbygning, var Admiralitetskomiteen ikke i stand til at gennemføre dem.
Den sande tilstand af britisk skibsbygning blev tydelig med udbruddet af krigen om Jenkins' Ear . Det tog 6 timer for tre britiske 70-kanoners skibe ( HMS Kent , HMS Lennox og HMS Orford ) at erobre det spanske 70-kanoners skib Princessa i april 1740 , på trods af at Princessa var en topmast kort . Hendes store størrelse (meget tættere på en britisk 90-kanon end på en 70-kanon) gav hende en stabilitet , som britiske skibe manglede, og byggekvaliteten gjorde det muligt for hende at modstå tre fjendens ild i lange perioder.
Som svar på de nu åbenlyse mangler ved britiske skibe mindede de om den tidligere forladte revision af Cannon Code, designet til at øge ildkraften. Med tunge kanoner kom behovet for større skibe, der var i stand til at transportere dem, så Sir Jacob skabte en ny størrelse pakke - denne gang lidt mindre konservativ. Derudover lavede det nye kanonreglement nogle ændringer i de skibstyper, der i fremtiden skulle tilføjes flådelisterne. 70-kanoner blev til 64-kanoner, selvom dette blev kompenseret af tungere kanoner, og 60-kanoner skulle blive til 58-kanoner, igen med en stigning i kanonernes kaliber. I de i 1741 foreslåede størrelser blev der ikke bygget et eneste skib af 1. rang, men et 74-kanoners og to 66-kanoners skibe.
En anden bivirkning af krigen var sammenbruddet af omstruktureringssystemet. Før krigsudbruddet var der en praksis med periodisk at ombygge skibe for at bevare flådens størrelse uden at forstyrre parlamentet med anmodninger om nye skibe. Faktisk var mange af disse ombygninger netop nye skibe, i en ombygget form beholdt de praktisk talt ikke engang materialer fra de originale. I nogle tilfælde blev skibene ophugget flere år, før de reelt gennemgik ombygning, men forblev på den aktive liste i hele den tid.
Genopbygning af et skib var en langvarig proces, længere og dyrere end at bygge et helt nyt. Militær nødvendighed betød, at det blev irrationelt at besætte tørdokken i lang tid, nødvendig til undersøgelse, for at afgøre, hvilket træ der kunne bruges i et nyt skib, og hvilket træ der kunne bruges andre steder, og derefter til restaurering blev irrationelt. Skibe bestemt til tjeneste i Vestindien krævede docking for at beklæde skrogene ordentligt for at bekæmpe træborere , og brugen af tørdokker til flådevedligeholdelse fik en fordel i forhold til ombygninger. Det var på dette tidspunkt, at den britiske praksis med at omdanne gamle skibe til blokskibe begyndte , som yderligere lagerkapacitet i havne, i stedet for at spilde energi og plads på værftet for at ophugge et gammelt skib, der stadig var i stand til at sejle (selvom kun i havnen). De blev overført til tjeneste på værfterne i en ny funktion. Meget få ombygninger blev påbegyndt efter 1739 , og slet ingen efter 1742 , selvom alt det allerede var begyndt fik lov til at blive afsluttet.
| Type | revisionsår | Tonnage, t ( ca. ) |
Længde efter gondeca, efter køl |
Bredde | Hold dybden |
|---|---|---|---|---|---|
| 100-kanoner 1. rang | 1733 | 1999 70/94 _ _ | 178' 0" (54,3 m) 144' 6½" (44,1 m) |
51'0" (15,5 m) | 21'6" (6,6 m) |
| 90-kanon 2 rang | 1733 | 1626 15/94 _ _ | 166' 0" (50,6 m) 134' 1" (40,9 m) |
47' 9" (14,6 m) | 19'6" (5,9 m) |
| 1741 | 1678 92/94 _ _ | 168' 0" (51,2 m) 137' 0" (41,8 m) |
48'0" (14,6 m) | 20'2" (6,1 m) | |
| 80-kanoner 3 rækker | 1733 | 1400 67/94 _ _ | 158' 0" (48,2 m) 128' 8" (38,9 m) |
45'5" (13,8 m) | 18'7" (5,7 m) |
| 1741 | 1472 53/94 _ _ | 161' 0" (49,1 m) 130' 10" (39,9 m) |
46'0" (14,0 m) | 19'4" (5,9 m) | |
| 70-kanoner 3 rækker [2] | 1733 | 1223 23/94 _ _ | 151' 0" (46,0 m) 122' 0" (37,2 m) |
43'5" (13,2 m) | 17'9" (5,4 m) |
| 1741 | 1291 49/94 _ _ | 154' 0" (46,9 m) 125' 5" (38,2 m) |
44'0" (13,4 m) | 18'11" (5,8 m) | |
| 60-kanoner 4 rækker [2] | 1733 | 1061 49/94 _ _ | 144' 0" (43,9 m) 116' 4" (35,5 m) |
41'5" (12,6 m) | 16'11" (5,2 m) |
| 1741 | 1123 57/94 _ _ | 147' 0" (44,8 m) 119' 9" (36,5 m) |
42'0" (12,8 m) | 18'1" (5,5 m) | |
| 50-kanoner 4 rækker | 1733 | 853 44/94 _ _ | 134' 0" (40,8 m) 108' 3" (33,0 m) |
38' 6" (11,7 m) | 15'9" (4,8 m) |
| 1741 | 968 8/94 _ _ | 140' 0" (42,7 m) 113' 9" (34,7 m) |
40'0" (12,2 m) | 17' 2½" (5,2 m) | |
| 40-kanon rang 5 | 1733 | 594 55 / 94 | 124' 0" (37,8 m) 101' 8" (31,0 m) |
33' 2" (10,1 m) | 14'0" (4,3 m) |
| 1741 | 706 36/94 _ _ | 126' 0" (38,4 m) 102' 6" (31,2 m) |
36'0" (11,0 m) | 15' 5½" (4,7 m) | |
| 20-kanoner rang 6 | 1733 | 374 49/94 _ _ | 106' 0" (32,3 m) 87' 9" (26,7 m) |
28'4" (8,6 m) | 9'2" (2,8 m) |
| 1741 | 498 36/94 _ _ | 112' 0" (34,1 m) 91' 6" (27,9 m) |
32'0" (9,8 m) | 11'0" (3,4 m) |
For skibe af første rang vedtog koden fra 1719 den meget succesrige Royal Sovereign i form af 1704 som model. Efterfølgende ombygninger som Royal William og Britannia var i samme dimensioner som de oprindelige. Således kan alle tre betragtes som "ifølge koden fra 1719", selvom de faktisk gik forud for standarden.
Selvom ingen andre 1. rang skibe blev bygget mellem 1719 og 1733, gennemgik Royal Sovereign yderligere ombygninger mellem 1723 og 1729.
Revisionen af 1733 ændrede ikke på tonnagen, længden eller bredden af den første rang, men øgede kun lastrummets dybde med 6 tommer . Ifølge revisionen af 1741 steg dimensionerne betydeligt.
I 1733 dimensioner blev der kun bygget et førsteklasses skib, Victory , nominelt ombygget fra hendes forgænger fra 1695 . Men dette var rent juridisk fiktion, da det gamle skib blev helt adskilt i 1721, og det nye blev først påbegyndt i 1733. Derefter blev der i størrelsen 1741 slet ikke bygget skibe af 1. rang.
Fem skibe af 2. rang blev genopbygget fra de eksisterende i henhold til de nye specifikationer fra 1719 - Prince George i 1719-1723, Union i 1718-1726, Namur i 1723-1729, Neptun i 1725-1730 og Marlborough i 17225-17225. . Der var en ordre om at genopbygge to mere, men faktisk blev de afsluttet i henhold til revisionen af 1733. Dimensionerne er blevet lidt revideret.
Duke blev genopbygget fra 1734-1739 og Saint George fra 1739-1740. Og igen skulle to mere genopbygges i disse dimensioner, men blev færdiggjort ifølge revisionen af 1741. Revisionen af 1741 var præget af en yderligere forøgelse af størrelsen.
To skibe af 2. rang blev ombygget i dimensionerne 1741, Ramillies i 1743-1749 og Prince i 1743-1750.
Code of 1719 vedtog reviderede dimensioner for disse skibe (det mindste af tre-dækket). Indtil 1733 blev syv 80-kanoners skibe genopbygget til disse specifikationer - Lancaster i 1719-1722, Norfolk i 1718-1728, Cornwall i 1723-1726, prinsesse Caroline i 1724-1731, Humber i 12723-172 ? )−1731 og Russell i 1729−1735. Det ottende skib, Cumberland , blev færdiggjort i 1733 dimensioner. Humber blev omdøbt til prinsesse Amelia i 1727 og skåret ned til 66 kanoner i 1747-1748.
Ifølge revisionen af 1733 steg dimensionerne. To 80-kanoners skibe blev genopbygget til disse dimensioner, Boyne i 1736-1739 og Cumberland i 1734-1739. Cumberland blev hugget ned af et dæk og omdannet til et 66-kanoners skib i 1747-1748.
Revisionen af 1741 var en yderligere forøgelse af størrelsen. Det ene skib ( Culloden ) blev påbegyndt i størrelse 1741 til 80-kanoners skibe, men blev skåret ned under konstruktionen og færdiggjort i 1747 som en 74-kanons todækker. De nye våben var:
To skibe ( Devonshire og Lancaster ) blev startet i størrelse 1741 til 80-kanoner skibe, men i løbet af konstruktionen blev de skåret og færdiggjort som 66-kanon dobbeltdækkere, med følgende bevæbning:
Otte 70-kanoners skibe blev genopbygget mellem 1717 og 1730 til nye specifikationer - Edinburgh , Northumberland , Captain , Stirling Castle , Lenox , Kent , Grafton og Ipswich - og yderligere fire nye blev bygget, alle i Deptford - Burford , Berwick , Buckingham , Prins af Orange (sidstnævnte hed oprindeligt Bredah ).
De resterende tolv 70-kanon skibe blev bygget eller ombygget til 1733 mål - Elizabeth , Suffolk , Essex , Prince Frederick , Nassau , Bedford , Royal Oak , Revenge , Stirling Castle , Captain , Monmouth og Berwick .
Ifølge den reviderede kanonkode fra 1743 blev disse skibe ifølge tabellen reduceret fra 70 kanoner til 64 kanoner, men med kraftigere våben.
I begyndelsen af 1720'erne blev tre 60-kanoners skibe, Plymouth , Canterbury og Windsor , genopbygget til nye specifikationer . Samtidig gennemgik Dreadnought et større eftersyn (i det væsentlige en ombygning), og det femte skib, Sunderland , blev erstattet med et nyt. I slutningen af 1720'erne blev seks nye 60-kanoners skibe genopbygget for at erstatte de forældede 50-kanoners skibe - Deptford , Pembroke , Tilbury , Warwick , Swallow og Centurion (sidstnævnte var noget bredere end foreskrevet), mens Dunkirk med 60 kanoner var ombygget i samme dimensioner. En noget aflang Rippon blev bygget i 1730-1735.
Ifølge revision 1733 steg dimensionerne. Elleve skibe blev oprindeligt bygget efter disse specifikationer, herunder seks som erstatning for forældede 50-kanoners skibe. Disse var Weymouth , Worcester , Strafford , Superb , Jersey , Augusta , Dragon , Lion , Kingston , Rupert og prinsesse Mary . Efter 1739 blev der bygget yderligere fire - Nottingham og Exeter på det kongelige skibsværft og Medway og Dreadnought under kontrakt.
1741 bragte en yderligere opjustering i størrelse. Seks skibe af denne specifikation blev bestilt: Canterbury , Sunderland , Tilbury , Princess Louisa , Defiance og Eagle . Den syvende - Windsor - var lidt forstørret.
Ifølge Cannon Code of 1743 blev 26 9-punds kanoner på operadækket erstattet af 24 12-punds kanoner, hvor skibene blev nedgraderet til 58-punds.
Kanonkoden fra 1716 for små skibe af fjerde rang erstattede 12-punds kanonerne på gon-dækket med 18-punds kanoner og 6-punds kanonerne på operadækket med 9-punds kanoner. Samtidig blev de fire mindre (6-pund) poop guns fjernet, og dermed sænkede skibene fra 54 til 50 kanoner.
Fjorten skibe blev genopbygget til disse specifikationer mellem 1718 og 1732 : Falkland , Chatham , Colchester , Leopard , Portland , Lichfield , Argyll , Assistance , Romney , Oxford , Greenwich , Falmouth , Salisbury og Newcastle .
Ifølge revisionen af 1733 steg størrelserne (se tabel). Otte skibe blev ombygget til disse dimensioner i Royal Dockyards: Gloucester , Severn , Saint Albans , Woolwich , Dartmouth , Guernsey , Antelope og Preston . Efterfølgende blev yderligere fire nye bygget under en kommerciel kontrakt: Hampshire , Leopard , Sutherland og Nonsuch.
Revisionen af 1741 var præget af en yderligere stigning i størrelsen: 14 nye skibe blev bygget under kontrakter ifølge landmålerens generelle tegninger: Harwich , Colchester , Falkland , Chester , Winchester , Portland , Maidstone , Gloucester , Norwich , Ruby , Rådgivning , Salisbury . Lichfield og en anden Colchester (efter at den første gik tabt i 1744). Den femtende - Panther - blev bygget efter egne tegninger fra det kongelige skibsværft i Plymouth, og to mere, også ifølge skibsværfternes tegninger, i Woolwich og Deptford i henhold til et udvidet projekt: Bristol og Rochester .
Kanonkoden for store skibe af femte rang fjernede 4 små kanoner fra afføringen, og tilføjede i stedet et tiende par kanoner på gondækket, hvilket ændrede dem fra 42 til 40 kanoner. Imidlertid bestod bevæbningen af gon-dækket nu af 12-lb kanoner i stedet for de tidligere 9-lb. 13 skibe blev bygget efter denne specifikation: Hector , Anglesea , Diamond , Mary Galley , Ludlow Castle , Pearl , Kinsale , Lark , Adventure , Roebuck , Torrington , Princess Louisa og Southsea Castle .
Revisionen af 1733 foretog ingen ændringer i længden af gondækket på 40-kanoner og forkortede dem endda langs kølen med 17 tommer. Hun øgede også markant bredden - med 26 tommer, og dybden af lastrummet - med 6 tommer. Prototypen af disse skibe - Eltham - blev genopbygget i 1734-1736 i Deptford. Yderligere 13 skibe blev bestilt fra private entreprenører fra 1739 : Dover , Folkestone , Faversham , Lynn , Gosport , Sapphire , Hastings , Liverpool , Kinsale , Adventure , Diamond , Launceston og Looe .
Revisionen af 1741 gav en yderligere forøgelse af størrelsen. 13 skibe blev bygget i disse dimensioner, også under kontrakt: Anglesea , Torrington , Hector , Roebuck , Lark , Pearl , Mary Galley , Ludlow Castle , Fowey , Looe , Poole , Southsea Castle og Chesterfield . De sidste tre skibe fulgte et let modificeret design med yderligere 5 tommer lænsedybde: Prince Edward , en anden Anglesea og Thetis .
For 30-kanoners skibe af femte rang sørgede koden for en gon-dækslængde på 114 fod, og bevæbningen (i overensstemmelse med kanonkoden af 1716) skulle bestå af otte 9-lb kanoner på gon-dækket 20 6-lb kanoner på opera-dækket og to 4-lbs på quarter-dækket, men ikke et eneste 30-gun skib blev bygget til sådanne specifikationer, og denne forældede type forsvandt hurtigt.
Code of 1719 for den sjette rang tog som model den meget succesrige Dursley Galley , bygget i 1719. Tre skibe af sjette rang blev bygget på ny: Greyhound og Blandford i 1720 for at erstatte de tabte, og Rye i 1727 for at erstatte et nedlagt skib. Sytten andre blev genopbygget fra eksisterende: Lyme og Shoreham i 1720, Scarborough i 1722 , Lowestoffe i 1723 , Garland , Seaford og Rose i 1724 : Deal Castle , Fox , Gibraltar , Bideford , Seahorse , Aldborough og Experiment 7 i Flamborough , 7 og 7 . , og Phoenix i 1728 . Yderligere to 20-kanoner skibe blev genopbygget ved Deptford til let forstørrede dimensioner i 1732 : Sheerness og Dolphin , hvilket øgede deres stråle til 30 fod 5 tommer.
Revisionen af 1733 gjorde ingen ændringer i længden af 20-kanon gon-dækket og forkortede dem langs kølen med 9 tommer. Hun øgede også markant bredden - med 26 tommer, og dybden af lastrummet - med 3 tommer. To 20-kanoners skibe blev bragt til 1733 dimensioner ved Deptford: Tartar i 1734 og Kennington i 1736 . I 1739-1740 blev der afgivet ordrer på yderligere fjorten nye fra private entreprenører i henhold til det generelle design: Fox , Winchelsea , Lyme , Rye , Experiment , Lively , Port Mahon , Scarborough , Success , Rose , Bideford , Bridgewater , Seaford og Solebay . To andre lidt overdimensionerede skibe, Greyhound og Blandford , blev bygget, også under kontrakt, i 1741 .
Ifølge revisionen af 1741 steg dimensionerne igen. Femten skibe blev bygget under kontrakt, efter generelle tegninger, i 1741 mål: Lowestoffe , Aldborough , Alderney , Phoenix , Sheerness , Wager , Shoreham , Bridgewater , Glasgow , Triton , Mercury , Surprise , Siren , Fox og Rye . Og igen var to mere - Centaur og Deal Castle - af lidt anderledes design (uden porte på nederste dæk), men opfyldte kravene i revisionen af 1741, mens en - Garland - blev bygget i 1745-1748 på værftet i Sheerness ifølge en noget langstrakt tegning.
Koden af 1719, ligesom den forrige, havde til formål at standardisere skibets sammensætning og samtidig forbedre dets kvalitet. Men da det var en regulatorisk, i det væsentlige uoverkommelige foranstaltning, nåede den det første mål i kort tid (ca. 10-15 år) og mislykkedes fuldstændigt i det andet. Det viste sig, at det er nemt at rette visse specifikationer, men det er umuligt at "fikse" ideelle designs, for selv i det konservative britiske admiralitet i det tidlige 18. århundrede fandt der ændringer sted. Kodekset forbød faktisk enhver ændring. Det uundgåelige resultat var en stagnation inden for skibsbygning. Han passede statskassen så godt som muligt og var i hænderne på bureaukratiet og de politiske udpegede, men han førte flåden til krigen i 1740 med forældede skibe og tvang dem til at kæmpe på en ugunstig måde. Designfejlene skulle kompenseres for med antallet, kaptajnernes evner og holdenes træning, det vil sige, at krigen kostede England mere i enhver forstand.
Som følge heraf begyndte snigende ændringer i form af afvigelser fra de foreskrevne specifikationer. Revisionerne af visse typer, der fulgte i 1733 og 1741 , forsøg på at forbedre koden, var i det væsentlige en anerkendelse af allerede gennemførte fakta. Selve den korte eksistens af revisioner viser deres uholdbarhed. Ikke desto mindre var der en livlig og stærk opfattelse af, at det var muligt at overhale, forudse udviklingen af design og samtidig bringe det ind i forskrifternes rammer - hvis det blev udviklet mere detaljeret, gik det dybere ned i detaljerne, sørgede for et større antal af dem - med et ord, hvis papiret var bedre.
Som et resultat, da det i 1741 blev klart, at den eksisterende kode ikke retfærdiggjorde sig selv, begyndte arbejdet med at erstatte den med en ny. Den nye kode , der trådte i kraft i 1745 og fuldstændig annullerede alle de nuværende, regulerede allerede så små detaljer som alle skrogets dimensioner og tømmerets dimensioner og materiale. Desuden blev produktionen af tegninger udvalgt fra alle skibsværfter og fuldstændig koncentreret på flådeinspektørens kontor.
| Skibe bygget efter koden af 1719 | |
|---|---|
| 100-kanoner 1. rang | Kongelig suveræn |
| 90-kanon 2. rang |
|
| 80-kanoner 3. rang |
|
| 70-kanoner 3. rang |
|
| 60-kanoner 4. rang |
|
| 50-kanoner 4. rang |
|
| Revision af 1733 | |
| 100-kanoner 1. rang | Sejr |
| 90-kanon 2. rang |
|
| 80-kanoner 3. rang |
|
| 70-kanoner 3. rang |
|
| 60-kanon 4. rang |
|
| 50-kanoner 4. rang |
|
| Revision af 1741 | |
| 90-kanon 2. rang |
|
| 80-kanoner 3. rang | newark |
| 74-kanon 3. rang | Culloden |
| 66-kanon 3. rang |
|
| 64-kanoner 3. rang |
|
| 58-kanon 4. rang |
|
| 50-kanoner 4. rang |
|
| Forrige Kode af 1706 , Næste Kode af 1745 | |