| Trolza-6206.0* Megapolis | |
|---|---|
| Trolza-6206.01 "Megapolis" | |
| fabrikant | Trolza Tushino -Auto |
| projekt, hr. | 2006 |
| Frigivet, hr. | 2007 - 2010 |
| Tildelt levetid, år | elleve |
| Forekomster | 59 |
| Vægt uden passagerer, t | 15.1 |
| Køreklar vægt, t | 26 |
| Maks. hastighed, km/t | 60 |
| Accelerationstid til en hastighed på 50 km/t , s | tredive |
| Kapacitet, pers. | |
| Siddepladser | tredive |
| Nominel kapacitet (5 personer/m²) | 110 |
| Dimensioner | |
| Længde, mm | 17540 |
| Bredde, mm | 2500 |
| Taghøjde, mm | 3410 |
| Lavt felt, % | 100 |
| Salon | |
| Antal døre til passagerer | fire |
| Dørformel | 2-2-2-2 |
| Motor | |
| Type | TAD-280 |
| effekt, kWt | 170 |
| Kontrolsystem | TRSU |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Trolza-6206.0 * "Megapolis" er en russisk leddelt lavgulvs trolleybus med særlig stor kapacitet til intracity passagertrafik, produceret fra 2007 til 2010 ved Trolza CJSC i byen Engels , Saratov-regionen [1] [2] [3] .
Den første fuldt lavgulvsledde trolleybus, udviklet af fabrikken i Engels baseret på Trolza-5265- modellen , blev den anden i Rusland efter lanceringen af en anden trolleybusmodel - VMZ-62151 Premier . Karosseriet er tre-akslet med fire døre til ind- og udstigning af passagerer. Den ydre overflade af taget er lavet af galvaniseret sømløs stålplade. Tagets ovaler, sidernes beklædning, for- og bagside er lavet af glasfiberpaneler. Gulvet er lavt i hele kabinens længde, der er ingen trin. Overfor den midterste dør er der et opbevaringsrum til stående passagerer, som også kan rumme en kørestol eller barnevogn. Trolleybusser er produceret med et transistorstyringssystem og en asynkron trækmotor. De blev ikke produceret i et komplet sæt med RKSU.
Det første eksemplar blev udgivet i begyndelsen af 2007 og ankom til Moskva, i Filevsky Bus and Trolleybus Park , hvor det modtog nummeret 3670. I marts blev det præsenteret på DorComExpo-2007 udstillingen i Crocus Expo messecenter , og fra 20- Den marts begyndte han at arbejde på rute nr. 44.
Siden august samme år begyndte leveringer af trolleybusser af denne model til 1., 6., 7. trolleybusdepoter og til Filevsky bus- og trolleybusdepot og efterfølgende til 2. trolleybusdepot, både til hovedstedet og og i Novokosino. Med undtagelse af 3670 er de alle malet næsten helt hvide (bortset fra skanserne, som er malet blå). De fleste Trolz-6206'ere kørte på ruterne 17, 34, 41, 43, 63, 64, 70, 73 og 76; også trolleybusser af denne model gik til rute nr. 19, 32, 57, 59, 71, 77. Senere, på grund af reduktionen af trolleybusnettet og overførslen af en del af ruterne til busser, begyndte Trolza-6206 trolleybusser at køre i udkanten af Moskva.
I januar 2013 blev to TrolZa-6206 trolleybusser bestemt til Moskva købt af St. Petersburg State Unitary Enterprise Gorelektrotrans og kom ind i trolleybusdepot nr. 1 (tidligere nr. 4). De kører på rute nr. 20, 35, 37, 39 og 5
I juli 2009 blev produktionen af TrolZa-6206.00 trolleybussen afsluttet. Under drift afslørede producenten en mangel på styrke af artikulationsenheden, som et resultat af hvilket en trolleybus af TrolZa-6206.01-modifikationen dukkede op. Serieproduktion af TrolZa-6206.01 modifikationen blev afsluttet i december 2010. Genoptagelse af produktionen er ikke planlagt på grund af manglende ordrer.
Den grundlæggende modifikation af TrolZa-6206.00 var i serieproduktion fra januar 2007 til juli 2009. Der er ingen autonom bevægelse. Der er 30 pladser i kabinen (28 pladser i modifikationen til ASKP), på kundens anmodning er der tilvejebragt et ekstra sæde til konduktøren. Alle 44 trolleybusser af denne modifikation blev leveret fra fabrikken til Moskva. I juli 2018 blev et eksemplar doneret til Ivanovo [ 4] .
Produceret fra april til december 2010. En gencertificeret version af TrolZa-6206.00-modifikationen, hvor den grundlæggende forskel var elimineringen af designfejl i artikulationsenheden, hvilket gjorde det muligt at øge dens styrke og pålidelighed. Der er ingen autonom bevægelse. Interiøregenskaberne ligner den tidligere model. I perioden fra 2010 til 2013 blev leveringen af alle 13 trolleybusser til Moskva og to til St. Petersborg gennemført.
Under driften brændte en trolleybus ned: i februar 2008 (på parkens område) - 6619 (efter at have arbejdet med passagerer i kun omkring en uge). Efter en række omnummereringer gik dette nummer til en anden trolleybus af samme model.
Om morgenen den 28. januar 2016 på Michurinsky Prospekt var der et brud på trolleybussens led med halenummer 3672 (TrolZa-6206.00).
| Land | By | Driftsorganisation | Modifikation | Antal |
| Rusland | Dzerzhinsk | Dzerzhinsky trolleybus | TrolZa-6206.00 [5] | 8 enheder |
| Rusland | Ivanovo | MUP "IPT" | TrolZa-6206.00 [4] | 1 enhed (virker ikke) |
| Rusland | Izhevsk | Izhevsk trolleybus |
TrolZa-6206.00 [5] , TrolZa-6206.01 |
3 enheder (snart frigivet på linjen) |
| Rusland | Moskva | SUE "Mosgortrans" | TrolZa-6206.00 [5] ,
TrolZa-6206.01 [6] |
2 enheder (alle trolleybus-harmonikaer er taget ud af drift) |
| Rusland | Nizhny Novgorod | Nizhny Novgorod trolleybus | TrolZa-6206.00 | 2 enheder (snart frigivet på linjen) |
| Rusland | Ørn | Kommunal enhedsvirksomhed "Sporvogns- og trolleybusvirksomhed" | TrolZa-6206.00 [5] ,
TrolZa-6206.01 |
8 enheder (ingen af dem virker) |
| Rusland | Rostov ved Don | MUP "RTK" | TrolZa-6206-00 [5] , TrolZa-6206.01 | 5 enheder (værk 2) |
| Rusland | Ryazan | MUP "URT" | TrolZa-6206.00 [5] [7] , TrolZa-6206.01 [6] | 8 enheder (værk 2) |
| Rusland | Sankt Petersborg | SUE "Gorelectrotrans" | TrolZa-6206.01 | 2 stykker |
| Uritsky Plant / Trolleybus Plant CJSC / Engels Electric Transport Plant NJSC | |
|---|---|
| Trolleybusser |
|
| Busser |
|
| El-busser |
|