| ALA-40 "Thermoplan" | |
|---|---|
| En prototype ALA-40 i UAPK -værkstedet | |
| Type | hybrid luftskib |
| Udvikler | KB "Termoplan" |
| Fabrikant | UAPC |
| Chefdesigner | Yu. G. Ishkov |
| Den første flyvning | 1992 (i snor) |
| Status | ikke sat i drift |
| producerede enheder | en |
Thermoplan er navnet på en familie af hybride luftskibe til godstransport til svært tilgængelige områder [1] [2] .
Hovedtræk ved Thermoplan er det kombinerede skrogdesign, der består af en toroidformet hovedstrømsektion (en af designmulighederne for denne sektion som forseglet og fyldt med helium ) og en skal . Hovedsektionen understøttede en skal fyldt dels med helium og dels med varm luft, som blev opvarmet af fremdrivningsmotorernes udstødningsgasser og afkølet naturligt [1] .
Dette design, baseret på " Rosier "-konceptet, forbedrede markant manøvredygtighed og kontrollerbarhed sammenlignet med luftskibe, der kun brugte helium som bæregas. Skiveformen blev også vedtaget for at forbedre manøvredygtigheden og modstanden mod vind op til vindhastigheder på 20 m/s [3] . Helium forsyner apparatet med praktisk talt "nul opdrift", varmluft-belastningsbalancering, stigning og nedstigning [4] .
Skallen af ALA-40-prototypen havde et volumen på 10660 kubikmeter med en diameter på 40 m. Der er to volumener inde i skallen: den ene er fyldt med helium, den anden er fyldt med varm luft (udstødning fra marcherende motorer) [ 4] Prototypen var udstyret med 2 Klimov GTD-350-motorer (400 hk) hver), 1 M-14P- motor (360 hk) og 2 elektriske fremdriftsenheder med vertikal fremdrift (50 hk hver). Flybesætningen bestod af 2 piloter, placeret i hoveddelen af flykroppen på Mi-2 helikopteren ophængt under skiven (uden halebom) [5] .
Projektets historie går tilbage til slutningen af 1970'erne, hvor der i USSR , på MAI Student Design Bureau , på initiativ af Yuri Ishkov og under videnskabelig vejledning af Sergei Yeger , blev en gruppe studerende oprettet for at udvikle disk-formet hybride aerostatiske fly (hybride luftskibe) [1] [ 6] [7] [4] [8] . For sin tid var det et avanceret projekt [4] . Et hybrid luftskib kombinerer evnerne fra et fly , en helikopter og en ballon [4] [8] .
Med bistand fra MAI-rektor Yuri Ryzhov modtog Termoplan Design Bureau i anden halvdel af 1980'erne finansiering fra Gazprom til at skabe ALA-40 som en eksperimentel prototype af en familie af lignende hybridfly. Prototypen blev bygget på basis af UAPK i Ulyanovsk i 1992. Det kom dog ikke til flytests, og projektet blev stoppet på grund af den økonomiske krise i 1990'erne [6] [1] .
Efterfølgende ledte Yu. G. Ishkov med hjælp fra Yu. A. Ryzhov efter måder at genoptage projektet på og registrerede endda THERMOPLANE-varemærket i 2005 [9] , men disse bestræbelser var mislykkede [10] .
I slutningen af 2000'erne forsøgte en anden initiativgruppe at genoplive projektet under det nye Lokomosky-mærke. Aktiviteten i det nyoprettede Locomosky-selskab blev imidlertid reduceret til privatiseringen af designudviklingen i den sovjetiske periode under Thermoplan-projektet og skabelsen af en lille model af et apparat svarende til ALA-40 [4] [8 ] .
Flere designmuligheder blev overvejet [4] :
efter aftaleLocomoSky annoncerede tre hovedfaser af arbejdet: skabelsen af en model i 2008, skabelsen af en prototype (40 m i diameter, som ALA-40) i 2010, og introduktionen af en standardmodel i drift i 2012 [4] . I virkeligheden blev der kun fremstillet en model af et fragt termisk ballasteret aerostatisk fly med en diameter på 7 m (demonstreret på MAKS-2009 ) med otte elektriske motorer og mulighed for radiostyring til at overvåge situationen i nødområder i 2 timer, f. hvor modellen havde en platform, der kunne bære op til 20 kg udstyr [11] [12] [4] [8] .
I de senere år har der været beretninger om, at der i det historiske centrum af den sovjetiske luftskibsbygning DKBA , på initiativ af det nyoprettede selskab Airship Initiative Aerosmena (AIDBA), er blevet genoptaget arbejdet med et tilsvarende hybrid linseformet luftskib som en del af bl.a. Aerosmena-projektet. Designestimater lover muligheden for at opnå en marchhastighed på op til 200 km/t med en rækkevidde på op til 5000 km og en bæreevne på op til 200 tons for en pilotprototype. Nyttelasten er placeret i udskiftelige moduler til forskellige formål (medicinsk enhed, brandslukningskompleks, passagerkabine, fragtplatform, midler til at placere og affyre ubemandede fly). Designet af luftskibet omfatter også en hybrid ordning til at give løft. En del af skallen er fyldt med helium for at give "nul" opdrift. Hulrummet fyldt med luft opvarmet til 200 grader celsius, taget fra 8 helikoptermotorer, giver løft af nyttelasten, lufthavne og landingsbaner). Transporten er planlagt på dør-til-dør basis, hvilket vil hjælpe med at reducere omkostningerne til logistik og lagre. Prisen for en times flyvning forventes at være en størrelsesorden lavere end for et traditionelt transportfly [13] [14] .