Sergievsky, Boris Vasilievich

Boris Vasilievich Sergievsky
Russisk es med sin Nieuport-17, november 1917.
Fødselsdato	20. februar 1888( 20-02-1888 )
Fødselssted	Gatchina , det russiske imperium
Dødsdato	24. november 1971 (83 år)( 24-11-1971 )
Et dødssted	New York , USA
tilknytning	Russian Empire White bevægelse
Års tjeneste	1914-1920
Rang	stabskaptajn
Kampe/krige	Første Verdenskrig ; Borgerkrig
Præmier og præmier
Pensioneret	ingeniør, pilot (USA)

Boris Vasilyevich Sergievsky ( 20. februar 1888 , Gatchina [1]  - 24. november 1971 , New York ) - Russisk-amerikansk testpilot, russisk acepilot fra Første Verdenskrig , sanger, offentlig person.

Biografi

Født i en adelig familie af en jernbaneingeniør Vasily Sergievsky og Ekaterina Tomashevskaya, en kandidat fra Smolny Institute . [2] Kort efter Boris' fødsel flyttede familien til Odessa. Der dimitterede han i 1906 fra realskolen St. Paul. Kom ind i byggeafdelingen af ​​Kiev Polytechnic Institute [3] . På instituttet mødte Sergievsky en af ​​de første russiske piloter Sergei Utochkin , som lærte ham at flyve et fly, og Igor Sikorsky . Sammen grundlagde de en studenterluftfartskreds.

I 1913, efter sin eksamen fra Polytechnic Institute, besluttede Boris Sergievsky at gå i aktiv militærtjeneste i militær luftfart, men hans anmodning blev ikke imødekommet. Så fik han job i Kiev som ingeniør.

Første verdenskrig

Med udbruddet af Første Verdenskrig blev reserveofficer Sergievsky indkaldt til hæren i det 125. Infanteri Kursk Regiment . Kommandør for 3. armé, for uenigheder i sager mod fjenden, for at hædre den lokale St. George's Cavalier Duma, blev han tildelt Sankt Georgs orden af ​​4. grad for, at han i slaget den 14. december 1914 nær ved landsbyen Sedliska, i spidsen for sit kompagni, skyndte han sig at angribe fjenden, der erobrede højden, skød ham ned og tog højden i besiddelse, mens han erobrede et aktivt maskingevær og 350 lavere rækker som fanger (prisen blev bekræftet efter højeste orden af ​​20. november 1915). Han blev forfremmet til løjtnant. I marts 1915 blev han såret af granatsplinter i hovedet og benet. Efter behandling på hospitalet vendte han tilbage til fronten.

I begyndelsen af ​​1916 ansøgte han om en overgang til luftfart. Efter at have tjent som observatørpilot på et Voisin-fly blev han sendt til Sevastopol Military Aviation School . I foråret 1917 bestod han med succes eksamen til titlen "militærpilot" og blev tildelt 2. jagerflyafdeling under ledelse af Evgraf Kruten . Han blev en af ​​de bedste jagerpiloter. I 55 luftkampe ødelagde esset 11 fjendtlige fly og 3 balloner. Han blev forfremmet til stabskaptajn og udnævnt til chef for en jagerafdeling.

I 1917 blev hans fly alvorligt beskadiget af en antiluftskyts granat og måtte landes næsten på den ene vinge:

Min venstre vinge blev stærkt beskadiget, og Nieuportens V-stolpe knækkede i to, den tykkere del af den blev fuldstændig ødelagt, og kun den tyndere stiver, der førte til den bagerste rundring af den øverste vinge, blev holdt oppe. Dette skete i en højde på over 15.000 fod. Da jeg så på vingen, bevægede den sig frem og tilbage op og ned. Hvert sekund forventede jeg, at den ville falde, da den bogstaveligt talt kun hang på ledningerne, og stativet havde ingen stabilitet. På det tidspunkt havde vi ikke faldskærme. Jeg var bange for at planlægge i en lige linje. Jeg troede ikke, at vingen kunne modstå belastningen ved lige flyvning, og da jeg slukkede motoren for at undgå alle mulige vibrationer, begyndte jeg at glide ved at falde ned på højre ubeskadiget vinge. På grund af dette bar venstre fløj den mindst mulige last. Glede på sådan en sjov måde på højre fløj, fløj jeg over linjerne (for fronten - D.S.) og planlagde hele vejen til vores flyveplads. Jeg rettede flyet lige til landing. Da hjulene rørte jorden, faldt venstre vinge til jorden, og jeg stod kun tilbage med én vinge. Det var det farligste øjeblik, hvor jeg bogstaveligt talt var på randen af ​​døden [4] .

Borgerkrig

I november 1917 stoppede kampene ved fronten helt. Tyske fly fortsatte dog rekognosceringsflyvninger over russisk territorium. Engang kunne Sergievsky ikke holde det ud, gik i luften og skød et tysk fly ned. For dette blev han arresteret og dømt til døden, men det lykkedes at flygte og nåede Kiev.

Efter erobringen af ​​Kiev af tropperne fra Petlyura , sammen med tidligere officerer fra den tsaristiske hær, blev han arresteret. Det lykkedes at frigøre sig og komme til Berlin . I nogen tid arbejdede han som instruktør på en flyveskole i Storbritannien, som testpilot i Royal Air Force [3] . I slutningen af ​​1919 gik han til general Yudenichs hær , hvor han blev eskadronchef. Efter Yudenichs nederlag var han i Estland i nogen tid , og tog derefter til Polen , hvor han dannede flyenheden i Wrangels hær [3] . Han tjente til livets ophold ved at synge, opføre opera-arier.

I eksil

I 1923 flyttede han til USA med sin anden kone og søn. Han arbejdede som ingeniør og pilot i selskab med Igor Sikorsky . Udførte alle ingeniørberegninger for det tremotorede fly S-35 , hvorpå det var planlagt at flyve fra USA til Frankrig. Han var chefpilot for Sikorsky-kompagniet [5] .

Fra 1928 til 1937 var han cheftester af Sikorsky-fly, hvorpå han satte 17 hastigheds- og højderekorder: 4 - på S-38 amfibie i 1930, ni på S-42 i 1934 og 4 - på S-43 i 1936. i 1931 fløj han S-38 fra New York til Santiago i en afstand af 17 tusinde kilometer. På samme fly i 1934 deltog Sergievsky i den amerikanske forfatter og fotograf Martin Johnsons ekspedition til Afrika.

I 1938 arbejdede han i selskab med George Botezat , en anden russisk emigrant, en tidligere professor ved St. Petersburg Polytechnic Institute, som tilbage i 1920'erne byggede den første helikopter i USA, Helicopter Corporation of America. Sergievsky testede eksperimentelle prøver af sine helikoptere, herunder deltagelse i konstruktion og test af helikoptere GB-2 og GB-5 [3] .

I 1935 giftede Sergievsky sig for tredje gang med datteren af ​​en New York-millionær G. B. Hochschild.

I 1944 tjente han i det amerikanske luftvåben i flere måneder som teknisk rådgiver. Efter afslutningen af ​​Anden Verdenskrig arbejdede han som pilot på charterflyselskaber.

Han døde i USA i 1971 i en alder af 83.

I 1998 udgav USA en bog med erindringer af Boris Sergievsky: "Airplanes, Women, and Song: Memoirs of a Fighter Ace, Test Pilot, and Adventurer", forberedt til udgivelse og redigeret af Sergievskys nevø, den berømte forfatter og historiker Adam Hochschild ( en: Adam Hochschild ) og luftfartsspecialisten Allan Forsyth.

Sociale aktiviteter

Boris Sergievsky var formand for Society of Former Russian Pilots i USA, æresformand for alle sammenslutninger af russiske piloter i udlandet. Han var en fremtrædende figur i ROVS .

I 22 år stod han i spidsen for Union of Knights of St. George og ledede også Union of Russian Military Disabled Persons og American-Russian Union for Helping the Elderly [3] .

Deltog i arbejdet med forskellige fonde: Tolstoy , Serafimovsky, Emigration Publishing, Ortodokse og andre.

Priser

• St. Georgs orden 4. klasse (1915)[6]
• Sankt Vladimirs orden 4. klasse med sværd og bue
• Sankt Annes orden 2., 3., 4. klasse
• St. Stanislaus orden 2. klasse med sværd og 3. klasse med sværd og bue.

Noter

1. ↑ Interview med Boris Vasilyevich Sergievsky, optaget på Radio Liberty i 1966  (engelsk)  ? . DLC-katalog (1966). Dato for adgang: 26. oktober 2021.  (ubestemt)
2. ↑ Sergievsky Boris Vasilyevich . www.airwar.ru Dato for adgang: 9. februar 2019. (ubestemt)
3. ↑ 1 2 3 4 5 Ivanyan E. A. Encyclopedia of Russian-American Relations. XVIII-XX århundreder .. - Moskva: Internationale forbindelser, 2001. - 696 s. — ISBN 5-7133-1045-0 .
4. ↑ LUFTFART - BORIS VASILIEVICH SERGIEVSKY - RETROPLAN . www.retroplan.ru Dato for adgang: 9. februar 2019. (ubestemt)
5. ↑ Bondarenko Vyacheslav Vasilievich, Chestnova Ekaterina Sergeevna. 100 store russiske emigranter.
6. ↑ Udbredte oplysninger om tildelingen af ​​B. V. Sergievsky med St. George-ordenen af ​​4. grad skal afklares. Så, i undersøgelsen Aviators - Cavaliers of the Order of St. (ROSSPEN ), 2006.) er der ingen oplysninger om tildelingen af ​​B. V. Sergievsky med Sankt Georgs orden.