| Rybinsk bro | |
|---|---|
| 58°03′04″ s. sh. 38°51′45″ Ø e. | |
| Anvendelsesområde | bil, fodgænger |
| Kryds | Volga floden |
| Beliggenhed | Rybinsk |
| Design | |
| Konstruktionstype | seks-span, syv-understøtning, armeret beton, buet |
| Hovedspænd | 128 m |
| total længde | 720 m |
| Brobredde | 18 m |
| Udnyttelse | |
| Åbning | 25. august 1963 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Rybinsk-broen - en vej- og fodgængerbro over Volga-floden i byen Rybinsk , Yaroslavl-regionen; del af P104 motorvejen . Beliggende ved siden af Transfiguration Cathedral . Det ligger ved 433,5 km fra flodruten fra Moskvas sydhavn .
Samlet længde 720 m. Seks spænd. Den har to sejlbare spænd - den anden og tredje fra højre bred; den anden er for skibe og flåder, der går ned, den tredje for skibe, der går op. Spændvidde: 21,3 fra designniveau, 16,0 fra designniveau.
Det blev bygget af Bridge Crew nr. 6 i Ministeriet for Transport Byggeri i 1957-1963 i henhold til projektet fra Moskva Instituttet " Giprokommundortrans ". Højtidelig åbnet den 25. august 1963.
Kraftig aktivitet i området af Rybinsk vandkraftkompleks udfoldede sig som en del af Great Volga-programmet - forvandling af floden til en dybvandsmotorvej ved at skabe et system af reservoirer.
Arbejdet med udviklingen af Rybinsk vandkraftkompleks begyndte i 1940. I juni blokerede de Volga, i oktober - Sheksna. Den 13. april 1941 stod Rybinsk-dæmningens sidste spænd færdig. Så begyndte oversvømmelsesvandet at oversvømme Mologo-Sheksna-mellemrummet. Omkring 700 bosættelser var under vand, de fleste af indbyggerne flyttede til Rybinsk. Byen var ikke forberedt på en sådan befolkningstilstrømning: både med hensyn til infrastruktur og med hensyn til arbejdspladser. Nybyggere fra de oversvømmede områder endte i Zavolzhsky-distriktet i Rybinsk, og de vigtigste virksomheder var placeret på den anden side. Derudover var denne del af Volga nedstrøms: den var placeret bag dæmningen, og derfor forårsagede vandkraftenhederne alvorlige (op til 7 meter) udsving i vandstanden flere gange om dagen. Det er meget vanskeligt at etablere en færgeforbindelse under sådanne forhold, så oprettelsen af en bro virkede logisk og endda nødvendig.
Den 23. maj 1938 besluttede den økonomiske kommission under Rådet for Folkekommissærer i USSR at tage hensyn til i det generelle skøn over Volgostroy 21 millioner rubler til opførelsen af en bro over Volga i Rybinsk.
Ifølge det første projekt skulle broen passere gennem det område, der var besat af Transfiguration Cathedral (flodstationen var placeret i den), så katedralen skulle rives ned. Det lykkedes dem kun at sætte støtter – den 22. juni 1941 blev der indført krigsret, og arbejdet blev indstillet på anlæg, der ikke havde forsvarsmæssig betydning. Byggeriet stoppede.
En arbejdsfront blev indsat ved byens virksomheder. Siden juli 1940 blev forsinket i mere end 20 minutter sidestillet med fravær og medførte en straf i form af seks måneders korrigerende arbejde i et speciale med et fradrag på 25 % af arbejdslønnen. Gentagen overtrædelse kunne straffes med fængsel. Derfor var det afgørende for indbyggerne i Zavolzhsky-distriktet i Rybinsk at komme på færgen til tiden. Om morgenen den 11. marts 1943 indtraf en tragedie: folkemængden skyndte sig hen til slæbebåden, han satte stadig sejl og druknede, 107 mennesker døde.
Den 6. oktober 1946, ved et dekret fra Ministerrådet for USSR, blev Volgostroy overført til ministeriet for kraftværker . Ved udarbejdelsen af et nyt overordnet skøn udelukkede ministeriet penge til brobyggeriet. Regionsrådets eksekutivkomité og Regionalkomitéen for Bolsjevikkernes Kommunistiske Parti skrev et brev til I.V. Stalin, hvori de bad om tilladelse til at bygge, og argumenterede for, at vandstanden svingede på grund af idriftsættelsen af en ny enhed ved Rybinsk vandkraftstation . Brevet gav ikke resultater - men svaret indikerede, at opførelsen af broen ville blive overvejet i den femte femårsplan (1951-1955).
Specialister fra broholdet nr. 6 kom først til Rybinsk i februar 1957. De begyndte at udføre forberedende arbejde 150 meter opstrøms, ikke der, hvor førkrigsstøtterne stod. Arbejdet var hæmmet af udsving i vandstanden og ændringer i åens hastighed. På forskellige stadier blev understøtningerne betonet med forskellige typer beton, og som et resultat blev de til næsten uforgængelige monolitter.
Broen har syv søjler og seks spænd. Fire af dem er flodslette (ikke-navigerbare), to er kanal (sejlbare).
Projektets chefingeniør er Evgeny Sergeevich Ulanov. Hans forfatters beslutning var at flytte to sejlbare spænd tættere på højre bred, så de understreger Transfiguration-katedralens lodrette. Senere skulle katedralen også restaureres, så den bedre visuelt skulle hænge sammen med broen. De små buer blev støbt og installeret i 1961. De store var præfabrikerede. Den 26. januar 1962 kollapsede en af de ufærdige buer og dræbte 2 mennesker.
Som en del af accepttestene blev 150 sandbiler testet for strukturel styrke. Broen modstod dem med succes. 25. august 1963 var den store åbning. Næsten med det samme blev broen byens kendetegn.