| Riga-Oryol jernbanen | |
|---|---|
| Togstation i Roslavl | |
| Fuld titel | Riga-Oryol jernbanen |
| Års arbejde | 1895 - 1918 |
| Land | russiske imperium |
| Ledelsesby | Riga |
| Stat | opløst |
| Underordning | Ministeriet for Jernbaner |
| længde | 1546,7 km |
Riga-Orlovskaya Railway er en statsejet jernbane i det russiske imperium. Linjerne var under kontrol på territoriet af Lifland , Vitebsk , Courland , Kovno , Mogilev , Smolensk , Oryol- provinserne. Vejen forbandt de centrale regioner i Rusland med havnene ved Østersøen - Riga og Libava .
Med udviklingen af kapitalismen i Rusland steg behovet for både indenlandsk og eksporttransport. Transporten af varer til udlandet gik gennem havnene i Østersøen, hvor de blev leveret ad floden og med blandede metoder, hvilket gjorde det ret dyrt. Derfor besluttede den øverste magt at bygge et netværk af jernbaner, som blev overvåget af Hoveddirektoratet for Kommunikation og Offentlige Bygninger, ledet siden 1855 af infanterigeneralen Konstantin Vladimirovich Chevkin [1] .
Riga-generalguvernøren (1848-1861), prins Alexander Suvorov , forelagde i 1856 kejser Alexander II et memorandum, der underbygger muligheden for at designe en jernbanelinje fra Riga til Dinaburg for at undgå problemer med sejladsen, der opstår på den vestlige Dvina i strækningen fra Jakobstadt til Kokenshausen var på det tidspunkt flodruten den vigtigste forbindelsesrute for gods til havnen i Riga . Chevkin satte en resolution på noten: "... for Rusland, som en overvejende landbrugsstat, er det meget vigtigt, hvis det er muligt, at reducere omkostningerne ved at levere brød til de baltiske havne" [1] .
Den 23. januar 1858 godkendte Alexander II Charter for Riga-Dinaburg Railway Society [1] . Anlægsarbejdet på den første jernbane i Baltikum begyndte den 8. maj 1858, da den første sten blev lagt i bygningen af den første Riga Station . Efter en bønsgudstjeneste og vandvelsignelse blev dette gjort af Riga-generalguvernøren Alexander Suvorov [2] .
For at styre konstruktionen inviterede regeringen i det russiske imperium engelske ingeniører til Livland og bestilte de første skinner og udstyr fra det britiske Weardale Iron Company. Byggeriet var opdelt i 4 sektioner: Ingeniør Honings var ansvarlig for afstanden fra Riga til 40. verst (ca. 43. kilometer); længere op til 94. verst byggede ingeniør Williams; indtil 145. verst - Budgiver; og Hutton [1] var ansvarlig for det sidste afsnit .
I 1858 - 1861 blev jernbanelinjen Riga-Dinaburg bygget af jernbaneselskabet Riga-Dinaburg, 217 km lang. Bevægelsen blev officielt åbnet den 25. september 1861 [2] .
I 1866 blev der åbnet en linje fra Dinaburg til Vitebsk [3] [4] [5] , i 1868 en linje fra Vitebsk til Orel [6] . Herefter tegnes stregerne:
Vejen blev dannet i 1895 ved sammenløbet af jernbanerne Riga-Dvina , Dvina-Vitebsk , Oryol-Vitebsk . Denne statsejede jernbane kørte langs provinserne Lifland, Vitebsk, Courland, Kovno, Mogilev, Smolensk og Oryol i Rusland og forbinder den centrale del af landet med havnene i Riga og Libava til eksportleverancer af kornlast og tømmer [11] .
Vejforvaltningen var placeret i Riga . I 1911 blev en neoklassisk bygning bygget til ham på 3, Gogol Street , designet af arkitekten Andrey Vladimirovich Verkhovsky . Byggeriet blev valgt ved siden af Riga Railway Stations facade, ud mod samme gade før Første Verdenskrig , som fik sit navn i 1902. Foran stationen var der en plads med stop for flere sporvognsruter og en parkeringsplads for spænd [11] .
Vejens længde i 1913 var 1460 miles (inklusive 739 - dobbeltspor), eller 1558 km [12] .
Vejen havde en fælles station i Smolensk med Ryazan-Ural-vejen [13] .
I maj 1918 blev en del af linjerne på Riga-Oryol jernbanen overført til NKPS , og en del af linjerne gik til de baltiske stater. Transporten af varer i Baltikum faldt kraftigt, så en del af bygningen blev stillet til rådighed for det lettiske kunstakademi , som lå her fra 1920 til 1940. Efter optagelsen af republikken i USSR var Kontoret for den baltiske jernbane placeret her [11] .
Efter 1945 gik alle linjer ind i USSR 's nationale jernbanenet . Fra 2006 er vejens hovedlinjer inkluderet i den hviderussiske jernbane , Moskva jernbane , lettiske jernbaner .
Vejen udførte stor eksporttransport af varer, hovedsagelig korn fra stationerne: Orel , Naryshkino , Hotynets ; samt skovmaterialer fra stationerne: Zhukovka , Akulichi , Lyudinka , Bryansk . Vejen modtog en betydelig godstrafik i retning af havnene fra de sydøstlige jernbaner og fra Ryazan-Ural jernbanen .
Vejen leverede arbejde til havnene i Riga, Libava og Vindava , og nåede i 1897 transport af næsten 4,5 millioner passagerer, næsten 40 tons højhastighedsgods (inklusive bagage) og omkring 5 tusinde tons lavhastighedsgods [11] .
Vejens rullende materiel var 515 damplokomotiver , 13864 godsvogne , 819 personvogne [12] .
Vejen ejede jernbaneværksteder i Riga , Dvinsk , Roslavl , Orel , Mogilev , Polotsk , Vitebsk , Smolensk , samt et svelleimprægneringsanlæg og lagerfaciliteter på stationerne i Riga, Dvinsk, Roslavl, Vitebsk [11] .
Vejen gav ordrer på vogne til det største anlæg i det tidlige 20. århundrede, Russo-Balt [11 ] .