Overførselssag

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 2. oktober 2021; checks kræver 7 redigeringer .

Overførselskasse  ( i daglig tale razdatka) er et køretøjstransmissionselement , der eventuelt kun bruges på firehjulsdrevne terrængående køretøjer med en forbrændingsmotor og udfører funktionen af ​​multi-mode fordeling af drejningsmoment mellem køretøjets drivaksler. [en]

Ved design er overførselshuset altid en separat enhed , i huset ( krumtaphus ), som standard er der to sekventielt arrangerede enheder: demultiplikator , designet til at kunne bevæge sig i to kørselstilstande - asfalteret vejtilstand og off-road-tilstand ; og en splitter af en kraftstrøm fra motoren i to kraftstrømme til drivakslerne, hvis funktionsprincip bestemmer typen af ​​firehjulstræk (se nedenfor). Et obligatorisk tilbehør til transferkassen er en kontrolmekanisme, hvorved føreren selv vælger en eller anden tilstand for drejningsmomentfordeling mellem akslerne, og hvis der ikke er nogen manuelle kontrolmekanismer, kaldes en sådan enhed normalt ikke en transferkasse.

Fundamental enhed

Overføringskassen (i det følgende - RK) er altid en separat enhed, hvis ydeevne på ingen måde er forbundet med gearkassens ydeevne (herefter - gearkassen), og installation / demontering er mulig separat fra den. Gearkassen kan forbindes til gearkassen med en kardanaksel eller dockes til gearkassehuset. Huset (krumtaphuset) på RK er normalt lavet af silumin eller andre aluminiumslegeringer. Normalt er der i RK ét kraftindgangspunkt (fra gearkassen) og to udgangspunkter (til for- og bagakslen). Strukturelt er der normalt tale om aksler med flanger (de såkaldte skafter) til at forbinde kardanaksler. RK har altid mindst to parallelle rotationsakser af sine drivende og drevne aksler, mens to fordelingsmuligheder er mulige: drivakslens akse falder sammen med den drevne aksels akse og aksen for den anden drevne aksel separat; akserne for de drevne aksler er de samme, og drivakslens akse er adskilt. I princippet påvirker valget af en eller anden mulighed ikke noget og bestemmes kun af layoutovervejelser.

Demultiplikatoren i Republikken Kasakhstan kan laves både i form af et dobbeltrækket simpelt geartog på cylindriske gear og i form af et planetgear. I begge tilfælde har demultiplikatoren to tilstande: direkte gear og nedgearing , som i RK GAZ-66 , GAZ-3308 [2] , UAZ , eller to nedgearinger med forskellige gearforhold, et eksempel er RK af KrAZ-lastbiler [3] ] . Neutral tilstand er også mulig, men ikke påkrævet. Skift mellem tilstande sker normalt ved hjælp af en mekanisk gearkobling.

Følgende enheder kan være ansvarlige for at dele en strøm:

• Mekanisk gearkobling , der stift forbinder drevet af den ekstra drivaksel til drivakslen på hoveddrevet - dette er et plug-in firehjulstræksystem (UAZ, GAZ-66 og GAZ-3308, forakselkobling KrAZ-255 );
• Et centerdifferentiale med en mekanisk spærring, der fordeler kraften mellem akslerne konstant og i alle køretilstande, er et permanent firehjulstræk (mellem mellem- og bagakslen - KrAZ-differentiale, mellem for- og begge bagaksler Uralov-375 [4 ] og 4320 );
• Gear eller kædetræk med et samlet udvekslingsforhold på 1 for at overføre kraft fra drivakselakslen til propelakslen/hjultrækakslens aksel.

Mekanismen til valg af driftstilstande kan implementeres på en række forskellige måder: både som et gearskiftesystem på mekaniske gearkasser og gennem individuelle aktuatorer, solenoider, stepmotorer, hydrauliske cylindre.

Det plug-in firehjulstræksystem har tre sekventielt skiftede tilstande:

1. 2H - kørsel til én permanent drevet aksel.
2. 4H - kørsel til begge foraksler.
3. 4L - træk til begge foraksler i et reduktionsgear.

Skift mellem 2H- og 4H -tilstande kan normalt udføres i farten, hvis der ikke er nogen drivakselslip. Skift mellem 4H- og 4L -tilstande kan normalt ikke udføres i farten på grund af manglen på synkroniseringsmekanismer i demultiplikatoren.

Følgende tilstande er tilvejebragt for det permanente firehjulstræk :

1. 4H AWD - firehjulstræk uden differentialespærre i direkte gear.
2. 4H Lock - firehjulstræk med differentialespærre indkoblet i direkte gear.
3. 4L Lock - firehjulstræk med differentialespærre på lavt gear.

Skift mellem 4H AWD og 4H Lock -tilstande sker generelt med køretøjet stillestående uden hjulslip, men er muligt på farten i nogle systemer.

I begge tilfælde - både plug-in og permanent firehjulstræk - forsøger de at skifte mellem tilstande med et enkelt-taktshåndtag, men på maskiner med relativt enkle designs kan skiftetilstand organiseres ved hjælp af to håndtag, hvoraf den ene er ansvarlig for strømfordelingstilstanden, og den anden for demultiplikatortilstanden. Drevet kan enten være direkte eller ved hjælp af servodrev. I begge tilfælde er en neutral tilstand (N) også mulig, som normalt er placeret mellem demultiplikatorens direkte og nedadgående tilstand.

Ikke-standard overførselsbokse

• transferkasse med samtidig drev på tre aksler (eksempel - ZIL-157 )
• overførselsboks til firehjulstræksystemet efter behov , hvor nogle automatiske koblinger er ansvarlige for at forbinde den ekstra drivaksel. På moderne parket-SUV'er er RK fraværende i sin kanoniske form: der er ingen demultiplikator, og den ekstra drivaksel-drevkobling indebærer normalt ikke nogen langvarig drift i låst tilstand. I stedet for RK på maskiner af denne type installeres normalt et såkaldt kraftudtag.
• overførselsboks med multi-mode firehjulstræksystemer , der tillader mere end tre bevægelsesformer: bevægelse på en aksel, bevægelse på begge aksler gennem et differentiale, bevægelse på stift forbundne aksler, bevægelse på et reduktionsgear på en demultiplikator.

Klassificering af Republikken Kasakhstan i henhold til metoden til at forbinde drivakslerne (i eksemplet med Jeep-biler)

• Stiv selektiv forbindelse, der er fuld kørsel til alle typer veje - Fuldtid . Brugeren vælger selvstændigt den påkrævede type drev og rækkevidden af ​​gear - direkte eller reduceret. Derfor fik denne klasse af transfersager sit eget navn fra Jeep-biler Selec-Trac . Ofte er denne type drev udstyret med ekstra gear, der har yderligere egenskaber, for eksempel en centerdifferentialespærre eller inkludering af et reduceret udvalg af gear. Denne type drev blev masseproduceret i 1987 på Jeep Cherokee biler ved at bruge New Process Gear model 242. firehjulstræk, når det passende gear er valgt. Denne overførselskuffert (NPG-242) har fem af dem: 2WD (baghjulstræk, til asfalterede veje eller primere), 4WD deltid (firehjulstræk med låst centerdifferentiale, off-road), 4WD fuld tid ( firehjulstræk med ulåst differentiale, til asfalterede veje eller primere), N (neutral, til bugsering eller service), 4WD Low (firehjulstræk med spærret differentiale og et lavt område på 2,72:1, for tungt off- vej). Mitsubishi har lignende overførselskasser, og deres type drev omtales med det lignende ord SuperSelect .
• Stiv selektiv forbindelse, firehjulstræk kun til terræn - Deltid . En af de første typer plug-in firehjulstræk, som er blevet udbredt. På køretøjer har Jeep sit eget navn , Command-Trac . Brugeren vælger også selvstændigt den krævede type kørsel afhængigt af vejsituationen, dog på grund af fraværet i designet af sådanne overførselskasser af et interakseldifferentiale eller en anden del, der udfører sine funktioner (for eksempel en viskøs kobling), når firehjulstrækket er slået til, akslerne er stift forbundet, og drejningsmomentet overføres til fronten og røv konstant i samme proportioner, uanset bilens opførsel. Dette medfører, at aksernes vinkelhastigheder vil være de samme selv på tidspunkter, hvor de skulle være forskellige, for eksempel i sving. Derfor, i et forsøg på at overvinde modstanden af ​​dækfriktion mod overfladen, vil hele transmissionen slides mere intensivt. Et eksempel på en sådan transferkasse på Jeep Cherokee, Wrangler og Grand Cherokee (første generation) biler er New Process model 231. Den har fire tilstande, den vigtigste er baghjulstræk til alle typer overflader. Tilstande i rækkefølge: 2WD (baghjulstræk), 4WD Deltid (firehjulstræk med låst centerdifferentiale, off-road), N (neutral, til bugsering eller service), 4WD Low (firehjulstræk med låst differentiale og lav rækkevidde aktiveret 2,72:1, til tung terræn)
• Permanent firehjulstræk Fuldtid . Som i første afsnit indikerer dette navn kun, at der er et firehjulstræk i gearområdet, som kan bruges konstant og på alle typer underlag. Men i dette tilfælde skal der lægges vægt på, at drevet nu ikke kan skiftes, dvs. der er ikke noget valg mellem bag og fuld nu. På jeep-køretøjer fik dette drev sit eget navn Quadra-Trac . Et typisk eksempel er New Venture model 249 transferkasse til den første generation af Grand Cherokee, som blev installeret på denne bil fra 1993 til begyndelsen af ​​1996. Brugeren kunne kun manuelt vælge mellem permanent firehjulstræk ( 4WD fuld tid) , neutral ( N) og firehjulstræk med låst centerdifferentiale med inklusion af et reduktionsområde på 2,72:1 ( 4WD Low ). Drejningsmoment overføres konstant til begge aksler i en 48:52-procent mellem henholdsvis for og bag.
• Monodrive med fuld tilslutning i tilfælde af glidning af den forreste aksel - On Demand -system (“afventer”). På SUV'er i fuld størrelse dukkede Grand Cherokee op i 1996 efter at have opgraderet transferkassen NV-249 til NV-249OD. Nu begyndte bilen at få et klassisk baghjulstræk til amerikanske biler med tilslutning af forakslen i tilfælde af bagudskridning. Denne mekanisme kan implementeres på forskellige måder. Det var på denne transferkasse, at centerdifferentialet blev fjernet, dets rolle begyndte at blive spillet af en viskøs kobling med et højviskositets polymethylsiloxanfyldstof (silikone med en viskositet på omkring 60.000 enheder). Kardanaksler med forskellige akser roterer de indre og ydre dele af den viskøse kobling. Ved en konstant hastighed af maskinen er kardanakslernes vinkelhastigheder også de samme, hhv. der er ingen forskel i rotationshastighederne for delene af den viskøse kobling. Men så snart den bagerste kardan begynder at rotere hurtigere på grund af glidningen af ​​baghjulene, er der en forskel i kardanernes vinkelhastigheder og følgelig de ydre og indre dele af den viskøse kobling. Silikonevæsken inde i den viskøse kobling fungerer som et kogt æg – dvs. når den opvarmes, bliver den ikke flydende, men sintrer derimod og griber sammen de ydre og indre dele af koblingen. Dermed kommer rotationen af ​​den forreste kardan også op, bilen bliver firehjulstræk, indtil kardanernes hastigheder udlignes igen, silikonen køler ned og bliver flydende igen. Mange andre moderne systemer med firehjulstræk, der automatisk er forbundet gennem en viskøs kobling, fungerer efter et lignende princip. I 1999, med udgivelsen af ​​anden generation af Grand Cherokee, begyndte brugen af ​​NV-247 overførselskuffert, også et On Demand-system. Forskellen fra forgængeren var, at kardanakslerne nu i stedet for en tyktflydende kobling satte forskellige dele af gerotorkoblingen i gang, som, når der opstod en hastighedsforskel på akslerne, begyndte at fungere som en pumpe og pumpede oliepåfyldningen. overdragelsessagen i sig selv. Med begyndelsen af ​​blokeringen af ​​denne kobling begyndte den forreste drivaksel også at rotere.

Hovedtyper af RK

Ved at skifte

Den enkleste razdatka skiftes af et håndtag i midten af ​​kabinen, som er mekanisk forbundet til RK, den har normalt 2 tilstande og 2 positioner, for eksempel firehjulstræk og baghjulstræk. Sådanne håndtag findes oftest på klassiske SUV'er og militærkøretøjer. Også på SUV'er er hånd-outs med trykknap-omskiftning ofte tændt, hvor selve skiftet udføres af et elektrisk servodrev, og førerens muskelanstrengelse reduceres kun til at trykke eller dreje på kontakten. Der findes også fuldautomatiske koblingsanlæg, hvor koblingsbeslutningerne træffes af elektronikken. Der er også forskel på, hvilket drev der er hoved- og hvilket drev der er hjælpe.

Fabrikanter af overførselskuffer

Verdensmarkedet for transferkasser omfatter både producenter af færdige maskiner og bildele. På det russiske marked kan disse være lidt kendte højt specialiserede anlæg såvel som meget kendte virksomheder, såsom ZMZ eller YaMZ . I USA er disse typisk deleproducenter som Eaton , Dana , Avrin Meritor, New Venture Gear/New Process Gear , BorgWarner og andre. Producenter af bilchassis på markedet i Tyskland og andre EU-lande  er ZF , såvel som andre producenter af både reservedele og færdige biler. På det østlige marked er der oftest tale om producenter af færdige biler, samt nogle OEM- leverandører, der ikke altid har deres egne mærker.

Se også

• Smitte
• Firehjulstræk

Litteratur

• GOST 18667-73. "Biler, hovedenheder og mekanismer. Begreber og definitioner" . - Moskva: IPK Standards Publishing House, 2005. - 12 s.

Noter

1. ↑ GOST 18667-73. - S. 3. S. 3 "Typer af gearkasser", term 29 "Transferboks".
2. ↑ * Komarov Yu. N., Kalishev G. V., Romanov V. M. Design og drift af MAZ-500A og GAZ-66 køretøjer: lærebog. - M. : DOSAAF, 1981. - 318 s.
3. ↑ * Køretøjer med fire hjul KrAZ-255B, KrAZ-255V, KrAZ-255L. - M. , 2001. - 304 s.
4. ↑ * Tre-akslede køretøjer "Ural" modeller 375, 377 og deres modifikationer. - M. , 2001. - 312 s.