| Poltava diesellokomotiv reparationsanlæg | |
|---|---|
| Type | offentligt aktieselskab |
| Børsnotering _ | PFTS : PTRZ |
| Beliggenhed | Poltava, st. Gaevogo, 30 |
| Internet side | trz.com.ua |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Poltava diesellokomotiv reparationsanlæg ( ukrainsk: Poltava diesellokomotiv reparationsanlæg ) er en fabrik i byen Poltava , der reparerer diesellokomotiver til behovene for jernbanerne i Ukraine, Hviderusland , Rusland , Polen, Mongoliet, Korea og de baltiske lande.
Den 1. august 1870 blev der åbnet for trafik på Kremenchug-Poltava-strækningen til vedligeholdelse af det rullende materiel, hvis konstruktion af de vigtigste lokomotivværksteder på Kharkov-Nikolaev-jernbanen begyndte i Poltava (afsluttet den 15. marts 1871) [ 1] [2] . Værkstederne blev bygget på et tidligere sumpet område lige i halsen på Poltava-stationen, ikke langt fra stationen. Værkstederne kunne samtidig rumme 23 damplokomotiver, 6 tendere var ved at blive repareret i udbudsafdelingen, ligesom der også var gang i reparationer på åbne spor. Niveauet af mekanisering af arbejdet var lavt;
I 1883 holdt arbejderne på Poltava jernbaneværksteder den første strejke [2] i protest mod forsinkelsen i udbetaling af løn. 50 arbejdere blev afskediget, og administrationen lukkede midlertidigt værksteder. Den 21. april 1884 holdt arbejderne på værkstederne en anden strejke, årsagen hertil var den sene udbetaling af løn og den uhøflige behandling af administrationen. Denne strejke havde en organiseret og massiv karakter - omkring 600 arbejdere standsede dampmaskinen, nægtede at arbejde og samledes til et møde i værkstedernes gårdhave. Om aftenen ankom lederen af jernbanen til Poltava, pengene blev betalt, men efterfølgende blev omkring 40 af de arbejdere, der deltog i strejken, fyret [3] .
I 1887 blev produktionen moderniseret: antallet af lokomotivbåse steg, en skråningsgrøft opstod. Antallet af ansatte på fabrikken nåede op på 450 personer.
I juli 1891 indledte værkstedsarbejderne i forbindelse med indførelsen af nye regler for ansættelse, forringelse af arbejdsforholdene og arbejdernes situation samt etableringen af en 12-timers arbejdsdag en ny strejke, hvorved den 12. time arbejdsdag fastsat af administrationen blev annulleret [4] .
Den 10. oktober 1905 holdt arbejderne på jernbaneværkstederne op med at arbejde og sluttede sig til den alrussiske strejke. Snart fik de selskab af arbejdere fra andre virksomheder i byen. Den 12. oktober 1905 fandt et stævnemøde af strejkende sted i Kanava (en samlingsbutik for Poltava jernbaneværksteder). Værkstederne forblev under strejkekomiteens kontrol indtil den 23. december 1905 [5] .
I marts 1918 blev der fra arbejderne på banegården og jernbaneværkstederne i Poltava dannet en militærteknisk afdeling af jernbanearbejdere (200 personer, kommandør V. Shulyakov), som den 23. marts 1918 drog til fronten og sammen med enheder fra Den Røde Hær, deltog i flere kampe og var også engageret i reparation af jernbaneskinner, broer, rullende materiel og dannede flere nye reparationshold. Den 15. april 1918 døde næsten alle arbejderne i afdelingen i en kamp med de hvide garder nær Melitopol og blev begravet i en massegrav på Akimovka-stationen [2] .
I juli 1918 deltog værkstedsarbejdere i den al-ukrainske jernbanestrejke og trykte en appel til alle arbejdere om solidaritet og intensivering af strejkekampen mod de tysk-østrigske besættere [6] .
I 1920 blev der etableret en fagskole på fabrikken, i 1922 blev den omorganiseret til en handelsskole . FZU-studerende arbejdede på gennemsnittet og eftersyn af damplokomotiver i Ov- og E -serien .
Siden 1924 er den tekniske modernisering af produktionen, dens eftermontering blevet udført. I 1926-1927 blev nedetiden for damplokomotiver til reparationer reduceret til 69-57 dage.
I begyndelsen af 1927 begyndte ombygningen af Poltava jernbaneværksteder til et lokomotivreparationsanlæg, i 1929 blev værkstederne omdannet til Poltava lokomotivreparationsanlæg. Som et resultat blev virksomhedens produktivitet i 1930 øget med 33%, den årlige plan for 1930 blev opfyldt med 109,9% [7] .
I 1929-1930 blev 240 damplokomotiver repareret. Ud over reparation af damplokomotiver i tretten serier var anlægget engageret i produktion af snegle, elevatorer, asfaltkedler og vejruller, reservedele til traktorer . Termen for reparation af damplokomotiver blev reduceret til 29,9 kalenderdage. I 1931 var værket i stand til yderligere at reducere nedetiden og reparere 421 damplokomotiver på et år.
I 1938 blev reparationen af kraftfulde damplokomotiver FD , IS , SO mestret på Poltava PRZ .
Efter starten af den store patriotiske krig gik mange værkstedsarbejdere til fronten. I de første måneder af krigen fortsatte fabrikken med at reparere damplokomotiver og mestrede produktionen af militære produkter. I juli-august 1941 blev Marshal Budyonny pansertog bygget her [ 2 ] .
I forbindelse med frontlinjens tilgang til Poltava blev der dannet en bataljon af folkemilitsen fra arbejderne. Derudover deltog over tusind arbejdere i opførelsen af befæstninger nær landsbyerne Golovach og Malaya Pereshchepina. I juli 1941 begyndte nedtagningen af udstyr, i efteråret 1941 blev anlægget evakueret til Krasnoyarsk [2] (til bunden af Krasnoyarsk lokomotivreparationsanlæg ) og Irkutsk [8] . Under den tyske besættelse beskæftigede arbejderne sig med sabotage, forsinkede reparationen af værkets butikker og deaktiverede værkets kraftværk, hvilket resulterede i, at besættelsesmyndighedernes planer om at genoprette værket blev frustrerede [9] .
Anlægget blev alvorligt beskadiget af tyske luftangreb tilbage i 1941, og under tilbagetoget i 1943 brændte tyskerne resten af butikkerne ned, som følge heraf blev anlægget ødelagt med 97,5 % og kun 2,5 % af produktionsarealet overlevede . I efteråret 1943 begyndte restaureringen af virksomheden [2] .
I januar 1944, under reevakueringen af industrivirksomheder, blev udstyr og værkstedsarbejdere returneret til Poltava, og i 1944 blev reparationen af damplokomotiver i Poltava genoptaget [2] . Den 27. februar 1944 blev beslutningen fra statens forsvarskomité om restaurering af Poltava lokomotivreparationsanlæg udstedt. Kharkov-ingeniøren E. M. Mushkin blev forfatteren af byggeprojektet. Byggeri og sanitære arbejder blev udført af den kontraherende organisation UVZ-15. Den første etape af anlægget, som omfattede et rekonstrueret lokomotivmonteringsværksted, tender-, lineær-, mekaniske-, hjulværksteder, et kraftværk og nogle hjælpeanlæg, blev sat i drift i juli 1944.
Fabrikken reparerede damplokomotiver af serierne C , FD , IS , SO og producerede reservedele til deres reparation. Siden 1963 har han repareret diesellokomotiver TE3 , TEP60 , TEP70 , 2TE116 , M62 . Derudover producerer anlægget udstyr til reparation af biler og udstyr til rheostat teststationer til diesellokomotiver.
I 1948 nåede anlægget før krigens produktionsvolumen af damplokomotiver fra reparation, i april 1949 reparerede det det 10.000. damplokomotiv [10] . For succes med reparation af damplokomotiver og produktion af reservedele til jernbanemateriel i 1949 blev anlægget tildelt ordenen for det røde arbejdsbanner [2] . Anlægget afsluttede den femte femårsplan før tidsplanen, den 24. august 1950, og i slutningen af året reparerede 225 flere damplokomotiver ud over planen [10] .
I 1963 reparerede anlægget det sidste damplokomotiv, i december 1963 begyndte det at reparere diesellokomotiver og fik et nyt navn: Poltava Diesel Locomotive Repair Plant [11] .
I april 1970 blev anlægget inkluderet i Lenins jubilæumsbog om arbejdsherlighed [12] .
Fra begyndelsen af 1989 var anlægget en virksomhed med en høj grad af mekanisering af produktionen, den reparerede moderne lokomotiver i flere serier, fremstillede enheder og maskiner til mekanisering af arbejdskrævende processer inden for jernbanetransport, samt reservedele til landbrugsmaskiner, deltog i opførelsen af kornmagasiner og mekaniserede husdyrbrug [2] .
Uddannelsen af kvalificerede arbejdere til anlægget blev udført af Poltava erhvervsskole nr. 3. På virksomhedens balance var sociale infrastrukturfaciliteter: et museum for anlæggets historie, en klinik, en hydropatisk klinik, et sanatorium i Alushta, et rekreationscenter på Psla, en pionerlejr, Lokomotiv-sportsforeningen (11 hold og sektioner) og et stadion til 5 tusinde tilskuere [2] .
Efter 1991, på grund af tabet af det russiske marked, reducerede anlægget betydeligt mængden af reparation af diesellokomotiver.
I 2007-2009 udførte anlægget ordrer på eftersyn af fragtlokomotiver af 2M62 (U)-serien til russiske jernbaner. Russiske jernbaner udvidede ikke samarbejdet med Poltava TRZ. I fremtiden blev eftersynet af diesellokomotiver i 2M62 (U)-serien placeret af JSC Russian Railways i Ussuriysk LRP og i JSC MLRZ MILOREM.