| Pilevs | |
|---|---|
| "Πηλεύς" (konstruktion "Egglestone") | |
| Service | |
| Grækenland | |
| Fartøjsklasse og -type | damper |
| Hjemmehavn | Piræus |
| Organisation | Nereus Steam Navigation Company |
| Fabrikant | W. Gray og Co, West Hartlepool, England |
| Søsat i vandet | . |
| Bestilles | 1928 |
| Status | Sænket af tysk ubåd U-852 13. marts 1944 |
| Hovedkarakteristika | |
| rejsehastighed | noder |
| Mandskab | 35 |
Pilevs er et græsk dampskib, hvis navn er forbundet med en af de forbrydelser, der blev begået af ubåde af Kriegsmarine i slutningen af Anden Verdenskrig. For nedskydningen af Pilevs-besætningen blev officererne fra den tyske ubåd U-852 dømt til døden af en efterkrigsdomstol. Denne dom var en af de få (ifølge nogle græske kilder - den eneste "officielle"), der blev idømt for krigsforbrydelser til søs begået under Anden Verdenskrig. Ifølge andre græske kilder var chefen for ubåden U-852 den eneste chef for den tyske ubådsflåde, der blev skudt for en krigsforbrydelse til søs.
Den 4965 bruttotons kommercielle damper Peelews blev bygget i 1928 af Gray and Company i West Hartlepool under det oprindelige navn Egglestone . Men i slutningen af samme år, mens det stadig var på værftet, blev skibet købt af det græske rederi Nereus (Νηρέας) Steam Navigation (Lemos CM & Co) selskab og omdøbt til Pilevs ( græsk Πηλεύς , til ære for den mytologiske konge af øen Aegina (se foto) Peleus ), som var far til far til Achilleus . Skibet blev med succes opereret i fredstid og under Anden Verdenskrig .
Efter den dengang neutrale græske regerings undertegnelse i januar 1940 af krigshandelsaftalen med Storbritannien, som faktisk overførte en af de største flåder i verden til den britiske regering [1] , blev damperen chartret af den britiske regering og arbejdede hovedsageligt i det sydlige Atlanterhav .
I marts 1944 foretog Pilevs passagen i ballast fra Algier gennem Freetown til Buenos Aires under kommando af kaptajn Minas Mavris. På denne flyvning bestod besætningen af 35 personer, hovedsageligt grækere (18), men også englændere (8), kinesere (3), egyptere (2) og 4 personer af andre nationaliteter (uboat.net skriver om 39 besætningsmedlemmer [ 2] ). Det bemærkes, at på denne sidste rejse var skibet ikke kun i ballast, men gik i retning modsat operationsteatret.
Den store oceangående tyske ubåd U-852 type IXD2 kom i drift i juni 1943 . Kommandørløjtnant Heinz-Wilhelm Eck (1916-1945) overtog kommandoen over ubåden. Ubåden begyndte sin eneste og sidste militære kampagne i januar 1944.
Inden afrejsen blev Ek informeret af veteraner - ubådskommandører, blandt dem kaptajn A. Schnee , om farerne ved det kommende felttog. Eka-ubåden var en af de langsomste og tungeste i den tyske ubådsflåde, hvilket skabte særlige vanskeligheder. Schnee bemærkede, at der bør lægges særlig vægt på vandet i det sydlige Atlanterhav, især mellem Freetown og Ascension Island , da spor af sunkne skibe efter torpedering af ubåde blev opdaget fra luften i et par dage. Schnee afsluttede sin instruktion med ordene: "Den sydatlantiske zone er meget vanskelig for os", og understregede, at den tyske flåde mistede 4 ubåde af typen IXD2 i dette område. Schnees råd og hovedkvarterets ordre var koncentreret om ét punkt: at ramme "uden at efterlade spor."
En briefing efterfulgt af kaptajn 2. rang G. Hessler , som understregede, at Ek skulle undgå alt, der kunne forårsage fjendens opmærksomhed.
Endelig blev Ek i Kiel instrueret af kaptajnen af 3. rang K. H. Möhle . Möhle kom ind på episoden med Laconia - skibets forlis, hvor chefen for U-156- ubåden , V. Hartenstein , påtog sig at redde besætningen og passagererne, efter at skibet var blevet torpederet, og mindede Eck om, hvad der senere skete med Hartenstein [3 ] .
U-852 forlod Kiel den 18. januar 1944, omgik Skotland fra nord, gik ind i Nordatlanten og vendte sydpå mod Vestafrikas kyst. Efter 2 måneder, hvor man observerede radiostilhed og kun kom til overfladen om natten for at oplade batterierne, nåede ubåden ækvator .
Den 13. marts, omkring 500 miles nord for Ascension Island og 700 miles syd for Freetown, opdagede ubåden den græske damper Pilevs, der sejlede i ballast fra Freetown til Buenos Aires. Ek beordrede at udvikle fart og nærme sig skibet. "Jagten" fortsatte i 2,5 time, indtil ubåden nåede angrebspositionen. 19:40 udførte Ek et angreb, idet han affyrede 2 torpedoer fra bovtorpedorørene. Antonis Lesis, Pilevs' overstyrmand, som var på vagt i det øjeblik, bemærkede, at to torpedoer nærmede sig fra bagbords side af skibet. Han gav kommandoen til rorsmanden om at dreje skibet parallelt med torpedoernes bevægelse, men kunne ikke undgå dem. Den første torpedo ramte Pilevs i lastrum nr. 2, den anden i agterlast nr. 3. Skibet sank i løbet af få minutter. Besætningen havde ikke engang tid til at tage redningsveste på.
Da skibet sank, blev redningsflåderne frigivet, og de overlevende besætningsmedlemmer holdt fast i flåderne. Nogle formåede at bestige dem. Det lykkedes Lesis og sømand D. Konstantinides at kravle op på en af flåderne. Kommandør Eck og løjtnant Gerhard Colditz var på broen af U-852. Ek inviterede chefmekanikeren Lenz (Hans Lenz), som talte engelsk, og henvendte sig til flåderne for at få information. På stævnen af ubåden var Lenz og anden assistent Hoffman (August Hoffmann).
Ek sendte U-852 til flåden, hvorpå den græske damper Agis Kefalas var andenstyrmand, Stavros Soyas, sømand Pierre Neuman (som søfartshistorikeren og forfatteren Ioannidou kalder russisk) og en kinesisk stoker. To tyske officerer beordrede Kefalas til at gå ombord på ubåden for at give oplysninger. Kefalas informerede tyskerne om, at skibet sejlede i ballast til Buenos Aires. Betjentene Lenz og Hoffan fortalte Kefalas, at han og de andre græske sømænd ville blive reddet af britiske skibe. De eskorterede ham til flåden og rapporterede deres oplysninger til Ek [3] .
Der var 5 personer på ubådens bro: Ek, løjtnanterne Colditz og Hoffmann, mekaniker Lenz og læge Weispfennig. Kommandøren fortalte sine officerer, at spor efter damperens synkning spredte sig over havets overflade, og at luftpatruljer fra Freetown til Ascension Island ville begynde næste morgen, hvorved ofrene ville blive fundet og sammen med dem, spor af ubåden. Eck udtalte, at hvis U-852 trak sig tilbage med høj hastighed, mens den forblev på overfladen (fordi det allerede var mørkt), ville hun ikke være mere end 200 miles fra skibets synkepunkt ved daggry. Følgelig vil ubåden hurtigt blive opdaget af fly. Ek tog en beslutning, der begrundede den med spørgsmål om selvforsvar, for at fjerne alle spor efter skibets forlis.
20:00 nærmede U-852 redningsflåderne. Weispfennig stod ved højre maskingevær. Kommandøren gav ordre til at skyde på tømmerflåderne, og lægen begyndte at skyde. Antonis Lösis lagde sig på flåden og forsøgte at beskytte sit hoved. Sømand D. Konstanidis fik mange skader og døde. Efter et par udbrud satte maskingeværet fast. Hoffman rettede problemet, men lægen ønskede ikke længere at fortsætte med at skyde, selvom han blev ved med at blive på broen. Tyskerne bemærkede, at mange af flåderne endnu ikke var blevet sænket. Eck beordrede et søgelys til at blive tændt for at finde ud af, hvorfor tømmerflåderne endnu ikke var blevet sænket. Ubåden fortsatte med at patruljere i området, hvor skibet sank, Hoffman fortsatte med at skyde de overlevende græske søfolk.
Flåderne forblev dog flydende, og Eks plan om at fjerne sporene efter skibets forlis blev ikke gennemført. For at løse problemet foreslog Hoffman at bruge et 37 mm maskingevær, andre tyske officerer foreslog at bruge en 105 mm dækspistol. Eck foreslog, at Hoffman brugte to 20 mm antiluftskyts maskingeværer. Men også dette forsøg mislykkedes. Flåderne forblev flydende. Ek besluttede at bruge granater. Der blev brugt 3 granater. Lesis blev såret i skulderen og ryggen. På en anden flåde blev Agis Kefalas såret i hånden og 2 sømænd blev dræbt. På trods af sin skade gled Kefalas i vandet og svømmede hen til flåden, som Lesis var på. Til Eks skuffelse gav brugen af granater heller ingen resultater. Flåderne forblev flydende.
Andre medlemmer af ubådens besætning forstod endnu ikke, hvad der skete på overfladen. Ved midnat afløste Colditz Hofmann på vagt. Sammen med ham klatrede sømandskorporalen (Matrosenobergefreiter) Wolfgang Schwender, som fik ordre til at skyde tømmerflåderne, op på broen. Efter første runde kørte maskingeværet fast, hvorefter Lenz, efter at have løst problemet, fjernede sømanden og selv fortsatte henrettelsen.
Ved daggry kl. 01.00 havde ubåden allerede ført sin "hårde og mærkelige kamp" i 5 timer. Hverken ramning eller brug af maskingeværer, koaksiale luftværnsmaskingeværer og granater gav det forventede resultat. Flåderne var gennemsyrede, men forblev flydende. Uden at eliminere sporene forlod Ek området for forliset af skibet og 4 overlevende og drog sydpå med maksimal hastighed mod Afrikas vestkyst [3] .
Efter det græske skibs forlis og nedskydningen af de overlevende blev 4 personer såret på en af tømmerflåderne. De blev på flåden i 39 dage. Den 20. april 1944 blev de opdaget af den portugisiske damper Alexander Silva. Tre var stadig i live (Antonis Lesis, Dimitrios Argyros og Rocco Said). Agis Kefalas døde 25 dage efter skibets forlis.
"Alexander Silva" leverede dem til havnen i Lobito i Angola en uge senere, og der fik briterne først at vide om hændelsen den 13.-14. marts. Alle tre overlevende afgav skriftlige vidnesbyrd, der afslørede hver eneste detalje af den begivenhed, de oplevede [3] .
Historikere fra den græske flåde bemærker, at i begyndelsen af krigen observerede mange kommandanter for tyske ubåde stadig maritim og militær etik.
Den 3. oktober 1939 blev det græske skib Diamantis (kaptajn Panagos Pateras) stoppet af U-35 , under kommando af Werner Lott , 65 miles fra Scillyøerne . "Diamantis" gik til England, med en last på 7700 tons manganmalm. Grækenland var dengang stadig et neutralt land, men lasten var til Storbritannien, og derfor var skibet et "legitimt mål". "Diamantis" blev det første græske skib, der blev sænket af en tysk ubåd, men Lott tog de græske søfolk om bord på ubåden og landede dem i bugten i landsbyen Ventry , Kerry (amt) , neutralt Irland [4] [5] [ 6] .
Den græske damper Ioanna blev stoppet den 1. juni 1940 af ubåden U-37 , 180 miles fra den spanske havn Vigo . Besætningen blev beordret til at forlade skibet, som derefter blev sænket [7] .
Den græske damper "Adamastos" blev stoppet den 1. juli 1940 i Nordatlanten af ubåden U-14 . Skibet blev sænket. Besætningen blev efterladt i både 500 miles fra land, men blev ikke skudt [8] .
Med tiden blev sådanne tilfælde færre og færre, og forliset af græske handelsskibe blev ledsaget af deres besætnings død.
I alt blev 124 græske handelsskibe sænket af tyske ubåde i krigsårene [9] .
I tilfældet med Pilevs, ud over det faktum, at skibet allerede bar fjendens, græske flag, havde dets forlis ingen direkte militær hensigtsmæssighed. Samtidig blev henrettelsen af skibets besætning en overtrædelse af søfarts- og militærloven, som besætningen på U-852 efter krigen blev stillet for retten [10] .
Christi Emilio Ioannidou ( græsk Κρίστυ Εμίλιο Ιωαννίδου ), en moderne græsk forfatter og søfartshistoriker, der ikke glemmer den begåede krigsforbrydelse, overvejer også hensigtsmæssigheden og effektiviteten af hans handlinger af Eck. Ioannidou skriver, at chefen for U-852 fejlbedømte situationen og lavede en række fejl. Dette var resultatet af dårlig operationel planlægning eller af hans dårlige rudimentære træning i forhold til ordren "efterlad ingen spor" han havde modtaget. Schnees instruktioner var ikke klare. De tilbød ikke en løsning, men krævede et resultat. I et forsøg på at løse planlægningsrestriktioner begyndte Ek i sidste øjeblik at skyde tømmerflåder og endte med:
Ioannidou skriver, at han er slået af uvidenheden hos chefen og besætningen på den tyske ubåd i spørgsmål om redningsudstyr og de materialer, det er lavet af. Hun skriver, at denne information logisk nok burde have været inkluderet i deres trænings- og undervisningsmateriale [3] .
Efter nedskydningen af besætningen på den græske damper blev besætningen på ubåden informeret om begivenheden. De tyske sømænds moral var lav. På trods af Eks bestræbelser på at inspirere sin besætning, hans henvisninger til ordrer fra overordnede, til opgaven med ubåden og påmindelser om, at fjenden ikke skånede kvinder og børn, da de bombede tyske byer, forblev besætningen på U-852 i en meget dårlig situation. psykologisk tilstand. Ek selv skrev i sin rapport, at han ikke var nogen undtagelse. U-852 fortsatte sydpå på en forsigtighedsbasis. Da briterne allerede kendte til episoden og så området, sendte Ek et radiotelegram den 15. marts, hvori han meddelte Pelevs forlis. Radiokommunikationen var farlig. På trods af dette måtte Ek på en eller anden måde informere ubådsflådens (BdU) kommando om Pilevs forlis. Ifølge BdU-arkiverne opretholdt U-852 radiotavshed indtil 4. april. Ifølge britiske kilder var antiubådsstyrkerne i den britiske flåde i Cape Town allerede den 30. marts opmærksomme på de signaler, som en ubåd sendte fra området nordvest for byen.
På dette tidspunkt var moralen hos besætningen på ubåden steget, efter at damperen Dahomian (5277 BRT ) sank den 1. april. Damperen blev torpederet 10 miles sydvest for Cape Point . Denne gang passede Eck ikke de overlevende, som blev reddet næste dag af to sydafrikanske minestrygere, og fortsatte på sin kurs.
Den 4. april blev Eks signal opsnappet af britiske tjenester, hvilket gjorde det muligt at opdage en ubåd i en afstand af 150 miles øst for Cape Agulhas . Kort før U-båden ankom til området, blev den forstærket af en U-båds forfølgelsesgruppe, der bestod af ni fregatter plus eskorte hangarskibene HMS Begum og HMS Shah. Derudover blev området patruljeret af fly fra baser på Addu Atoll ( Shinu ) og øen Diego Garcia .
Den sidste dag i april opdagede briterne U-852 på vej til Cape Guardafui syd for Adenbugten. Dagen efter lettede bombefly af Wellington -klassen fra Aden , som ved daggry den 2. maj fangede ubåden på overfladen. Flyene kastede 6 dybdesprængninger, hvoraf den ene beskadigede 37 mm luftværnskanonen. Ubåden forsøgte at dykke, men ud over skader på skroget og den deraf følgende lækage var der en lækage af klor fra beskadigede batterier. Ubåden formåede at dykke og forblev under vand i 15 minutter. Men frigivelsen af gasser tvang Ek til at beslutte sig for at gå til overfladen og forsvare sig med sine antiluftskyts.
Bomberne begyndte deres anden angrebsrunde. 2 besætningsmedlemmer blev dræbt, herunder styrmand Gerhard Colditz. Ek indså, at med agterstavnen under vand og miste kontrollen over skibet, kunne han ikke redde ubåden. Det var meningen, at han skulle redde besætningen ved at kaste skibet på den somaliske kyst og derefter sprænge det i luften inden briternes ankomst.
Det første mål lykkedes. Det lykkedes ikke at sprænge skibet. Dagen efter fangede en britisk flådes landgangsparti de overlevende sømænd fra ubåden, inklusive dens kommandant. Det var forventet, at fangerne ville give oplysninger om episoden med Pilevs. Men den mest værdifulde information fik ikke fra fangerne. Briterne opdagede en log over militære operationer (KTB Kriegstagebuch) på ubåden, hvori alle detaljer vedrørende Pilevs forlis blev registreret. Briterne (juni 1944) besluttede på grundlag af de indsamlede data at prøve Eck og den ansvarlige besætning. Men retssagen blev udsat indtil Tysklands overgivelse [3] .
Eck-Pilevs (Eck-Prozess) sagen blev klassificeret som "tophemmelig". Eck og 4 besætningsmedlemmer blev stillet for retten i oktober 1945 af en britisk domstol i Hamborg for at overtræde krigens love og for at dræbe besætningen på et torpederet fartøj. Kommandøren af ubåden hævdede, at han havde besluttet kun at sænke flåder med maskingeværild, idet han på det tidspunkt ikke havde set nogen af besætningen på det græske skib. Han hævdede, at han aldrig gav ordre til at skyde de overlevende. Alle tiltalte blev dog kendt skyldige.
Det skal bemærkes, at forsvaret forsøgte at fremlægge som vidne (ikke accepteret af tribunalet) kontreadmiral Schmidt (Karl Schmidt), chef for destroyeren Z-12 Erich Giese , som blev sænket den 13. april 1940. Samtidig blev 200 overlevende tyskere skudt af en britisk destroyer i vandet og på flåder. Briterne hævdede på det tidspunkt, at deres drab var en "operativ nødvendighed" for at forhindre tyske søfolk i at komme i land og forbinde sig med tyske styrker ved Narvik, Norge.
Den 30. november 1945 blev Eck, August Hoffmann og lægen Walter Weisspfennig dømt til døden af skydning. Hans Lenz og Wolfgang Schwender blev idømt års fængsel. Spændende nok afgik to advokater fra forsvaret for ubådens betjente ved døden næsten umiddelbart efter dommen. Dr. Pabst begik selvmord, Dr. Todsen døde i en trafikulykke efter at have kollideret med et britisk militærkøretøj. Begge sager blev efterforsket af det britiske militærpoliti, hvis rapporter forblev hemmeligholdt indtil i det mindste oktober 1996 [3] .
Pilevs forlis og de efterfølgende begivenheder blev grundlaget for romanen An Operational Necessity af den engelske forfatter Gwyn Griffin (1922-1967 ) [11] .