Paraglider

En paraglider (af ordene: glidende faldskærm ) er et ultralet fly (SLA), skabt på basis af en glidende faldskærm. På trods af den ydre lighed og slægtskab med en faldskærm (begge er baseret på en blød vinge, der ikke er udstyret med en ramme), er de fundamentalt forskellige ved, at paraglideren er designet til vandret flyvning, og faldskærmen er til lodret nedstigning. En kraftenhed (motor) kan desuden installeres på en paraglider, omdanne den til en paraglider , som giver dig mulighed for at lette fra enhver overflade, vinde højde på grund af motoren og gør det muligt ikke at tilpasse sig vejret.

En paraglider er et ultralet svævefly, som erfarne piloter kan flyve over 300 km og nå højder på over 4.000 meter. Det er det letteste og mest kompakte af de eksisterende fly: et sæt vinge, sele, reservefaldskærm og instrument passer i en rygsæk, der vejer omkring 12 kg, og vægten af ​​ultralette "vandre og flyve"-modeller må ikke overstige 3 kg . Paraglideren udmærker sig ved en exceptionel nem kontrol under simple vejrforhold og som følge heraf en lynhurtig indledende træning, men samtidig er den mest afhængig af vejret, og som følge heraf stiller den høje krav til pilotens færdigheder til flyvninger under forhold med termisk aktivitet. For sikker udførelse af langrendsflyvninger kræves seriøs træning og kontinuerlig forbedring af pilotfærdigheder, herunder regelmæssig gennemgang af et nødudflugtskursus (SIV-kursus).

Karakteristika

En paraglider er den langsomste af alle fly, der er tungere end luften . Typisk flyvehastighed er 20 til 70 km/t. På grund af den lave hastighed, træningsmodellernes tendens til uafhængigt at gå ind i stationære glidetilstande og minimumskravene til et nødlandingssted, er paraglideren nem at lære og tilgiver nogle pilotfejl.

En paragliders relativt lave flyveegenskaber begrænser i høj grad dens muligheder og gør den afhængig af vejrforholdene. Dette er det letteste (5-7 kg) og overkommelige (fra 1000 euro) blandt bemandede fly . Den lave vægt sammenlignet med svævefly og hangglidere skyldes, at alle dens strukturelle elementer kun arbejder i spænding og derfor er lavet af stofmaterialer.

Konstruktion

Paraglideren består af en vinge (kuppel), hvortil et ophængningssystem er fastgjort gennem liner og frie ender. Løftekraften opstår på grund af luftstrømmen omkring vingeprofilet . Da alle elementer i paraglideren arbejder i spænding, kan brugen af ​​stive elementer undgås i dens design. Moderne paraglidere, især dem, der er designet til konkurrence, har ofte yderligere stive elementer, der er nødvendige for at bevare vingens form ved høje hastigheder.

Vinge

Vingen består af to ark syntetisk stof, der danner den øvre og nedre overflade af vingen. De er syet langs bagkanten og siderne, og der efterlades huller foran - luftindtag, hvorigennem den modkørende luftstrøm puster vingen op indefra. Inde i vingen, parallelt med flyveretningen, er der lodrette stofskillevægge, der definerer dens profil- ribber .

Under flyvningen skaber luftstrømmen, der kommer ind i vingen gennem luftindtagene, et øget tryk i den, på grund af hvilket vingen bliver stiv og får en passende profil.

Ribbenene er opdelt i kraft og mellem. Ledninger er fastgjort til elledningerne nedefra, mellemliggende er kun beregnet til indstilling af vingeprofilen. Bypass-huller er lavet i ribbenene, gennem hvilke luft kan strømme fra en sektion af vingen til en anden. Dette gør, at svæveflyet lettere kan pustes op, når det letter eller efter omfoldning i luften.

Vingen er lavet af lufttætte stoffer. For bedre fordeling af belastningen fra linjerne er kraftribberne forstærket med rammebånd. De forreste kanter af ribberne (luftindtag) er lavet halvstive, hvilket gør det nemmere at fylde paraglideren ved opsætning.

Der findes også enkeltskallede paraglidere, som er lettere og har lidt dårligere flyveegenskaber end traditionelle dobbeltskallede svævefly.

Det første fly, der ligner en paraglider, blev dog lavet af David Barish i henhold til et enkeltskalsskema.

Linjesystem og stigrør

Linjer er normalt arrangeret i flere rækker (fra 2 til 5), angivet med bogstaverne "A", "B", "C" og "D" startende fra rækken fastgjort til forkanten af ​​vingen. Den sidste række bruges til styring og er fastgjort til vingens bagkant. Styring udføres af skifter. Højden på sejlene er opdelt i etager. Det nederste lag er fastgjort til de frie ender, flere linjer af det midterste lag er fastgjort til hver linje i det nederste lag osv. Det øverste lag er fastgjort til ribberne. Slyngerne i forskellige etager er forskellige i tykkelse: Slyngerne i det nederste lag er de tykkeste, de øverste er de tyndeste.

De frie ender har specielle løkker til fastgørelse af karabinhager i ophængssystemet.

Slynger er lavet af para-aramidfiber  (Kevlar) eller højstyrke polyethylenfiber og kan enten være beskyttet af en polyesterkappe eller uden kappe (i dette tilfælde bruges specielle imprægneringer eller belægninger til at beskytte mod ultraviolet stråling).

Suspensionssystem

Paragliderens affjedringssystem, der er forbundet gennem karabinhager til de frie ender af linesystemet, holder piloten under vingen i en position, der er praktisk til flyvning. Grundlaget for alle affjedringssystemer er et sæde med rygstøtte, skulder-, talje- og benstropper. Strukturelt er ophængssystemet lavet af bløde elementer, i nogle tilfælde med hårde indsatser, et system af bælter, karabinhager og reguleringselementer.

Afhængigt af formålet kan pilotens position i selen være siddende, liggende og semi-liggende. I de fleste affjedringer er ryggens position i forhold til sædet reguleret inden for visse grænser.

Blandt de yderligere, men ikke obligatoriske elementer i suspensionssystemet er:

• et system af beskyttere, der reducerer risikoen for skader, når du falder på ryggen eller siden;
• rum til last;
• rum til en reserve faldskærm;
• ledninger til en reserve faldskærm;
• ledninger til acceleratorsystemet;
• paramotor monteringssystem ;
• lommer til små ting;
• fodplade;
• kåber.

Kontrolelementer

Der er to måder at styre en paraglider på: aerodynamisk og balanceret. Under flyvningen bruges de normalt sammen.

Aerodynamisk kontrolmetode

Ved at stramme kontakterne, bøjer piloten bagkanten af ​​baldakinen. Dette fører til en ændring i de aerodynamiske kræfter, der virker på paraglideren, og til en ændring i flyvebanen. Hvis bremserne er sammenfiltrede, "tabte" eller knækkede, kan paraglideren også styres ved hjælp af de frie ender af den sidste række liner. Dette skal gøres meget omhyggeligt, da deformationen af ​​vingen ved fastspænding af de frie ender er meget større end ved arbejde med vippe. Hovedtrækket ved den aerodynamiske metode til at styre en paraglider er den såkaldte PENDULEFFEKT, som kommer til udtryk i forsinkelsen i enhedens respons på kontrolhandlinger samt muligheden for, at piloten svinger i forhold til baldakinen. Piloten skal konstant huske dette og forudse karakteren af ​​baldakinens adfærd i luften med et forspring på 1-2 sekunder. Dette fænomen forklares ved den store afstand fra hinanden mellem masse- og trykcentrene. Når kuplens form ændres, ændres de kræfter, der virker på den, mens piloten (massecentrum) holdes i luften ikke af aerodynamiske kræfter, men af ​​linernes spændingskræfter. Reaktionsforsinkelsen for paraglideren opstår på grund af det faktum, at baldakinens flyvevej først ændrer sig, og først efter et stykke tid, efter at paragliderens baldakin er tilstrækkeligt fjernet og linjerne vippes, vil piloten også begynde at ændre banen af hans bevægelse. Hvis baldakinen begynder at "forlade" for hurtigt, kan piloten begynde at svinge under den på linerne, som på en gynge. Vippebevægelserne skal være jævne. Overdreven skarp taxikørsel fører til opbygning af paraglideren.

Afbalanceringskontrolmetode

Ved at flytte selen i, samt flytte selen i forhold til baldakinen ved hjælp af trimmere eller en speeder, kan piloten ændre tyngdepunktets position i forhold til paraglidervingen. Dette fører til en ændring i vingens orientering i forhold til luftstrømmen og yderligere til en ændring i de aerodynamiske kræfter og flyvevejen. At udføre kraftige manøvrer på denne måde er umuligt, men højdetabet under manøvrer er noget mindre end ved den aerodynamiske kontrolmetode.

Horisontal lufthastighedskontrol

Normalt er paraglideren afbalanceret på en sådan måde, at når skifterne slippes, er dens nedstigningsbane den mest skånsomme. Ved tilspænding af vipperne, bøjer piloten bagkanten af ​​baldakinen, hvilket fører til en stigning i værdierne af løftekoefficienterne Cy og modstandskoefficienterne Cx. Paraglideren sænker farten. Desuden, eftersom modstandskoefficienten Cx vokser meget hurtigere end løftekoefficienten Cy, vipper vingeflyvebanen nedad.

Bremsning af en paraglider med vippeknapper .

Når en paraglider bremser, ændres dens orientering i forhold til jorden ikke, da tryk- og tyngdepunkterne er placeret langt fra hinanden. Og da flyvebanen vipper ned, øges vingens angrebsvinkel. Jo dybere skifterne er fastspændt, jo mere bremser paraglideren, jo mere hælder dens flyvevej mod jorden og angrebsvinklen øges. Det kan ikke vokse i det uendelige. Efter at vingen går ud over den kritiske angrebsvinkel, går flowet i stå. Den jævne luftstrøm rundt om vingen afbrydes, og den begynder, folde, at falde ned og tilbage bag piloten. Denne tilstand kaldes REAR STALL. På mange paraglidere er det problematisk at komme ud af en bås på grund af uforudsigeligheden af ​​enhedens adfærd i det øjeblik, vingeåbningen åbnes.

Certificering og klassificering

Vingen og selen er tilbehør til paraglideren som et fly. De er dog klassificeret og certificeret separat og uafhængigt. Samtidig kan betonvinger og ophæng bruges i næsten enhver kombination under hensyntagen til driftsforhold.

Certificering og klassificering af vinger

Sikkerhedsklassificeringen af ​​paragliders er uløseligt forbundet med deres certificering . På forskellige tidspunkter var der forskellige sikkerhedscertificeringssystemer for paraglidere [1] :

1. Det franske ACPUL -system ( Fr.  Association des Constructeurs des Planeurs Ultra-Legers  - Association of Non-Powered Aerial Vehicle Designers) er det første paraglider-certificeringssystem, der har modtaget bred anerkendelse og har været aktivt brugt siden begyndelsen af ​​1990'erne.
2. AFNOR - systemet ( fr.  Association Francaise de normalization  - French Certification Association) er den franske statsstandard for paraglidere, som absorberede ACPUL-systemet i midten af ​​1990'erne.
3. Det tyske LTF -system ( tysk:  Lufttüchtigkeitsforderungen  - luftdygtighedskrav), tidligere kaldet DHV ( tysk:  Deutscher Hangegleiter Verband  - German Hang Gliding Association) begyndte at blive udviklet samtidig med udviklingen af ​​masseparagliding (fra midten af ​​1980'erne) udelukkende for tyskerne marked, viste sig at være mere gennemtænkt sammenlignet med ACPUL og AFNOR og har i modsætning til dem fået mere og mere udbredelse og autoritet over tid.
4. Den fælles europæiske norm CEN ( French  Comité Européen de Normalization eller English  European Committee for Standardization  - European Committee for Standardization ) blev udviklet som et fælles system for alle EU-lande fra begyndelsen af ​​det 21. århundrede baseret på AFNOR- og DHV-systemerne, men begyndte først i vid udstrækning i 2006 .

Sammenligning af skalaer for certificeringssystemerne AFNOR, LTF og CEN [2] :

Karakteristika for sikkerhedsklasser af paragliders (i AFNOR-systemet):

• Paraglidere i klassen "Standart" er kendetegnet ved let kontrol og en høj grad af sikkerhed, de tilgiver mange pilotfejl og forlader uafhængigt farlige tilstande, men samtidig har de lavere flyvekvaliteter. Designet til uerfarne piloter og piloter med kort flyvetid, samt til sjældent flyvende piloter (piloter i "weekenden")''''' .
• Paraglidere i "Performance"-klassen kræver en vis piloterfaring, for at forlade farlige tilstande kræver de en enkelt korrekt handling af piloten, de har de bedste flyveegenskaber. Designet til uddannede og erfarne piloter .
• Paraglidere i klassen "Konkurrence" har de højeste flyvekvaliteter, men samtidig er de meget krævende for piloten, for at forlade farlige tilstande kræver de en vis rækkefølge af korrekte handlinger. Designet til atleter, professionelle og erfarne piloter .

Afhængigt af formålet kan følgende typer af paraglidere skelnes:

• uddannelsesmæssig ("skole") - til grunduddannelse;
• for cross-country flyvninger ( eng.  cross-country );
• "Akro" - at udføre kunstflyvning ( kunstflyvning );
• tandem - dobbelte paraglidere (som regel for flyvninger af en erfaren instruktør med en passager, der ikke har særlig uddannelse);
• til motoriserede flyvninger (se paramotorer , paraletter ).

Klassificering af ophængssystemer

Suspensionssystemer, afhængigt af brugsbetingelserne, er betinget opdelt i flere typer:

• træning  - med en siddende position af piloten og et godt system af beskyttende beskyttere;
• universal  - med en semi-liggende, bredt justerbar position af piloten.
• sport  - med pilotens liggende stilling og aftagelig eller lavet i ét stykke kåber;
• letvægts  - med kun grundlæggende elementer og et minimum af yderligere;
• transformere (kombineret) - kombinere funktionaliteten af ​​en suspension og en rygsæk til at bære hele sæt udstyr;
• til tandemflyvninger  - udstyret med et specielt ekstra affjedringssystem til passageren.
• til motoriserede flyvninger  - udstyret med et paramotor monteringssystem .
• acro  - tåler maksimal belastning og har plads til to reservefaldskærme.

Træning

Det er nødvendigt at lære paragliding af en instruktør eller på en flyveskole . Selvlæring fører som regel til skader og dødsfald. Der er ikke et enkelt flyvetræningskursus, hver skole har sin egen tilgang, men de vigtigste stadier af træning er ens: disse er opgaver, teori og praksis. Uddannelsen er normalt baseret på KULP-SD-87 (kursus i flyvetræning for dragefly-atleter i 1987).

Opgave nummer 1 . At lære en kadet det grundlæggende i håndtering af apparatet på jorden og pilotteknikker . Opdelt i:

• jordtræning (som også gives behørig opmærksomhed af eminente atleter, der flyver lange ruter);
• træning i pilotteknikker;

Den teoretiske del dækker:

• materiale del;
• aerodynamik ;
• navigationsvirksomhed ;
• aerologi ;
• meteorologi ;
• handlinger i særlige tilfælde;
• førstehjælp ; _
• luftlov ;

Opgave nummer 2 . At lære at svæve i dynamiske flows rundt. At svæve i "dynamik" (eller i flow flows) er den nemmeste måde at svæve på. Luftmassen (vinden), der løber op ad bjerget fra vinddelen, stiger op og skaber et optræk. Ved at blive i denne del af skråningen kan du flyve uden at gå ned og endda klatre op til 100 m.

Opgave nummer 3 . Flyvetræning i termiske strømme og i stor højde over terrænet. At svæve i termiske strømme er den mest interessante måde at svæve på. Termiske strømme, eller "termi", skabes af varm luft opvarmet fra jordens overflade under en bestemt tilstand af atmosfæren. Ved at bruge disse strømme er det muligt at opnå højde på flere kilometer og flyvedistancer på flere hundrede kilometer.

Paragliding

Paragliding er paragliding. I modsætning til faldskærmsudspring er paragliding faktisk bevinget flyvning ved hjælp af energien fra stigende luftstrømme. Til at klatre bruger piloter stigende luftstrømme: termisk (opstår fra forskellen i lufttemperaturer og luftmasser, der stiger fra den opvarmede jord ) og dynamisk (opstår fra en vindkollision med en forhindring, oftest et bjerg ). I rolig luft glider paraglideren - bevæger sig frem og ned på samme tid. For at vinde højde skal paraglideren ind i updraft. Det kan være en dynamisk strømning omkring en skråning, en termisk (termisk opstrømning på grund af konvektion) eller en bølgestrøm omkring en skråning. På grund af tilstedeværelsen af ​​termik (hovedsageligt i den varme årstid), kan paraglideren klatre op til grænsen for atmosfærisk inversion . Der er endnu en - "blandet" - type strømninger: "termodynamik". I et sådant flow flyver paraglideren nær skråningen, men i en højere højde. I termodynamik og termik er luften ofte turbulent, og baldakinen skal konstant "fanges" for at kompensere for dyk.

Oftest starter piloter på skråningerne af bakker , bakker eller bjerge, strengt mod vinden, bruger en opadgående dynamisk strømning ( dynamisk ) og, efter at have opnået tilstrækkelig højde (op til 3500 m), gå på ruten ved hjælp af termiske strømme ( termik), der støder på.

På fladt terræn, til den indledende stigning og udgang til zonen med termiske strømme, bruges et pust på et spil , passiv eller aktiv. Passive spil er installeret på et køretøj, der trækker en paraglider bag sig. For at regulere kablets spænding anvendes en skivebremse eller hydraulisk bremse. Når det strammes, vikles kablet gradvist ud. Aktive spil er installeret på jorden og har deres egen motor, som de trækker paraglideren med. For nylig vinder "hindbær" betydelig popularitet - et ekstremt enkelt og billigt design, der består af en hydraulisk cylinder, der klæber sig til enhver bil i den ene ende, en hurtiglås fastgjort i den anden ende, en træksnor ikke mindre end 1 km lang, og en trykmåler forbundet til cylinderen, der viser trækkraften til føreren. Brug af køretøjet og kabel uden systemer til måling og styring af trækkraft kan føre til flyulykker.

De første paraglidingkonkurrencer (europæiske mesterskaber og verdensmesterskaber) fandt sted i 80'erne af det XX århundrede og afholdes regelmæssigt i dag. Piloter konkurrerer i hastigheden for at overvinde afstanden (oftest langs en rute på 25 km), højden af ​​opstigningen, varigheden af ​​opholdet i luften, flyverækkevidden (til målet, til målet med retur, langs en trekantet rute, til et åbent område - i dette tilfælde vælger piloten selv retning og bane).

Der er også akro (luftakrobatik) - udfører forskellige tricks (vendinger, løkker, "tønder", "slides" osv.) i luften, ofte ved hjælp af specialiserede paraglidere med et reduceret vingeareal.

Bivuakfluen vinder popularitet. Bivuak-flue er en symbiose af paragliding og sportsturisme, en slags luftturisme. Udover det egentlige udstyr til flyvningen, tager paraglideren turistudstyr (telt, sovepose osv.) og en forsyning med mad med sig. Uden en motor, der kun bruger luftstrømme, overvinder atleter snesevis, og under gunstige forhold, hundreder af kilometer om dagen, vælger de steder at overnatte, der er egnede til at starte den næste dag, normalt højt i bjergene. Nogle af de mest populære områder for bivuakflyvning er de lange bjergkæder i Karakorum i Pakistan og Himalaya i Indien og Nepal [3] .

Verdensrekorder (FAI godkendt) [4]

Billeder

• Stubaital, Østrig

• Schinige Plate, Schweiz

• Tegelberg, Schwangau , Tyskland

• Bugsering.

Se også

• hangglider
• Motoriseret paraglider
• Paramotor
• Paralyt
• Parasailing
• kitesurfing
• Ordliste over paragliding-udtryk
• Fastvinget fly

Noter

1. ↑ Paraglider-certificeringssystemer . - artikel på webstedet paraclub.ru. Dato for adgang: 28. februar 2010. Arkiveret fra originalen 24. juli 2015. (Russisk)
2. ↑ Klassificering af paraglidere . - artikel på webstedet paraclub.ru. Dato for adgang: 28. februar 2010. Arkiveret fra originalen 16. august 2011. (Russisk)
3. ↑ Bivuakflyvning fra Anapurna til Chomolungma . Hentet 21. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 21. oktober 2017. (ubestemt)
4. ↑ World and Regional Hang Gliding and Paragliding Records på hjemmesiden Arkiveret 24. september 2015 på FAI Wayback Machine  

Litteratur

• Frenkel Z. Introduktion til paragliding = En introduktion til paragliding / Z Frankel / Per. fra engelsk. A. S. Serebryakova. - Sankt Petersborg. : LIRO (Trim Aviation), 1994. - 187 s. — ISBN 5-900341-01-1 .
• Volkov I. Drøm om at flyve. - M . : Sphinx, 1999. - 239 s.

Links

• Paragliding hos Curlie Links Directory (dmoz)