Downs - Thomson paradokset blev identificeret i 1960'erne af Anthony Downs [1] og J. M. Thomson [ 2] . Essensen af dette paradoks bunder i det faktum, at den vægtede gennemsnitlige hastighed for personlige køretøjer på vejnettet direkte afhænger af den hastighed, hvormed brugere af off-street offentlig transport kommer fra startpunktet til slutpunktet (hvilket betyder jernbane , metro ). , busser og sporvogne , der kører langs en dedikeret vognbane osv.)
Et separat Pigou -Knight-Downs-paradoks ( Pigou-Knight-Downs-paradokset ) fremhæver konsekvensen af Downs-Thomson-paradokset, at i nærværelse af offentlig transport, fører en forøgelse af kapaciteten på offentlige veje ikke til en forbedring, men til en forværring af trafiksituationen [3] . En lignende effekt blev vist af Dietrich Braes i det såkaldte Braes- paradoks : ifølge ham kan tilføjelse af alternative veje til transportnettet med en uafhængig ("egoistisk") belastningsfordeling på dets elementer reducere dets effektivitet [3] [4] .
Der er et Downs-Thomson-paradoks på grund af passagerernes overgang fra offentlig transport til personlig transport under indflydelse af indestængt efterspørgsel . Udstrømningen af passagerer fra offentlig transport reducerer operatørernes overskud og tvinger dem til at øge intervallerne, hvilket tvinger andre passagerer til at skifte til private køretøjer. Men samtidig forværres vejsituationen også: Ved at tro på en forbedring af vejens trafikkapacitet i myldretiden begynder bilister, der tidligere har forsøgt at benytte vejen uden for myldretiden, at tage af sted. Begge disse faktorer forstyrrer transportbalancen , fører til en eksplosiv vækst i strømmen af køretøjer på den udvidede vej, fremkomsten af endnu større trængsel og forringelse af offentlige transporttjenester [1] [5] [3] .
Downs-Thomson-paradokset er ikke universelt og gælder kun i tilfælde, hvor der er et udviklet offentligt transportsystem, og når det eksisterende vejnet ikke længere kan klare biltrafikken [6] . Der er eksperimentelle laboratorie [7] og matematiske [5] beviser for paradokset.
Økonomiske paradokser | |
---|---|
|