Pigou-Knight-Downes paradoks

Pigou - Knight-Dows-paradokset fremhæver en  konsekvens af Downs-Thomson-paradokset om, at en forøgelse af kapaciteten på offentlige veje i nærvær af offentlig transport ikke fører til en forbedring, men til en forringelse af trafiksituationen [1] .

Bilisten vil, mens "byen står", kigge efter alternative muligheder, og trafikpropperne mindskes. Derfor er der et eller andet ligevægtspunkt.

Det består af et stort antal faktorer:

• bekvemmeligheden ved at bruge en privat bil,
• billetpris,
• rejsetid,
• antallet af personlig transport pr. indbygger mv.

Desuden kan ligevægtspunktet med tiden skifte både til højre og til venstre. I de sidste 10 år[ hvornår? ][ hvor? ] det bevægede sig langsomt, men sikkert til højre, mod 10 point-mærket, og det er en meget dårlig tendens. Den opgave, der står over for myndighederne i enhver stor by, er reguleringen af ​​dette balancepunkt, et kunstigt skift til venstre i retning af at reducere trafikpropper. Sådanne tiltag omfatter forbedring af kvaliteten af ​​passagerservice med offentlig transport samt upopulære tiltag, der øger besværet ved at bruge personlig transport rundt i byen. Samtidig er det vigtigt at forstå, at på trods af den mulige forringelse af forholdene for en bestemt gruppe mennesker, i gennemsnit i byen for en gennemsnitlig borger, sker der en forbedring, den gennemsnitlige rejsetid for en passager falder på grund af reduktionen af trafikpropper.

Forskning viser empirisk Pigou-Knight-Downs-paradokset, hvor stater øger vejkapaciteten uden at reducere rejsetiden. Selvom det er teoretisk fundamentalt i transportøkonomi, mangler paradokset endnu at blive understøttet empirisk. Undersøgelsen generaliserer også paradokset ved at slække på dets ekstreme netværkstilstand, hvor en rute er uholdbar.

På grund af vanskeligheden ved at studere rutevalgsadfærd i felten, udføres denne undersøgelse i et laboratorium og giver potentielt eksperimentel dokumentation for paradokset.

Denne observation er essensen af ​​Pigou-Knight-Downs-fænomenet, som ofte omtales som "den grundlæggende lov om trafikpropper".

Så dette paradoks siger, at tilføjelse af en ekstra gennemløbsvej ikke reducerer rejsetiden. Dette skyldes, at trafikken formentlig bare flytter til den opgraderede vej fra den anden, hvilket gør den opgraderede vej mere overfyldt.

Noter

1. ↑ Chengri Dingt, Shunfeng Song. Paradoxes of Traffic Flow and Congestion Pricing  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) (2008). Hentet 3. juni 2010. Arkiveret fra originalen 29. december 2009.