PAZ-672
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den
version , der blev gennemgået den 4. maj 2022; verifikation kræver
1 redigering .
PAZ-672
PAZ-3201 |
|---|
| |
| fabrikant |
RILLE |
| Projekt, g |
1957 - 1967 |
| Udgivet, år |
1967 - 1989 |
| Forekomster |
288688 |
| Bruttovægt, t |
7,825 |
| Køreklar vægt, t |
4.535 |
| Maks. hastighed, km/t |
80 |
| Bus klasse |
lille |
| Siddepladser |
23 |
| Nominel kapacitet (5 pax/m²) |
45 |
| Længde, mm |
7150 |
| Bredde, mm |
2440 |
| Taghøjde, mm |
2952 |
| Base, mm |
3600 |
| Frihøjde, mm |
280 |
| Antal døre til passagerer |
2 |
| Dørformel |
4+4 |
| Motor model |
| ZMZ-672-11 ZMZ-672 |
|---|
| Fabrikant |
ZMZ |
| Type |
benzin |
| Maks. hastighed |
90 |
| Max effekt |
88,3 kW ( 120 115 hk ) ved 3200 rpm |
| Max drejningsmoment |
284,4 Nm , ved 2000 o/min |
| Konfiguration |
V8 |
| Bind |
4250 cm 3 |
| cylindre |
otte |
| ventiler |
16 |
| Cylinder diameter |
92 mm |
| stempelslag |
80 mm |
| Cyklus (antal cyklusser) |
fire |
| Blokmateriale _ |
aluminium |
| Cylinderhoved materiale |
aluminium |
| Kompressions forhold |
7,0 |
| Anbefalet brændstof |
A-76 , AI-80 , |
| Køling |
væske |
| Forsyningssystem |
karburator K-135 |
| Miljøbestemmelser |
EURO-0 |
| Kombineret brændstofforbrug |
25 |
|
| Motorens placering |
Foran |
| Gearkasse model |
| mekanisk 4-trins |
|---|
| Fabrikant |
GAS |
| Model |
GAZ-53 |
| Type |
mekanisk |
| Antal trin |
fire |
| 1 gear |
6,55 |
| 2 gear |
3,09 |
| 3. gear |
1,71 |
| 4. gear |
1.0 |
| Bakgear |
7,77 |
| Synkronisatorer |
2-4 gear |
| Skifter |
gulv poker håndtag |
|
| PAZ-3205 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons |
PAZ-672 PAZ-3201 er en sovjetisk lille klasse bus produceret af Pavlovsk Bus Plant i 1967-1989. Forgænger - PAZ-652 , efterfølger - PAZ-3205 . PAZ-672-busser blev designet til regionale og forstadsruter med lav passagertrafik, selv om de blev og bruges i byer, ofte som fast-rutede taxaer , servicebusser eller rustvogne .
Historie
Udviklingen af PAZ-672-bussen begyndte i 1957. Dette var en videreudvikling af PAZ-652B-modellen. Bussen brugte en 8-cylindret V-formet motor og chassis fra GAZ -53 lastbilen , servostyring . Samtidig blev PAZ-750 passagertraileren udviklet (ikke masseproduceret). Det tekniske projekt stod klar i slutningen af 1958. Den første prototype, udadtil ikke meget forskellig fra PAZ-652, blev lavet i november 1959. I processen med det videre arbejde på bussen blev de identificerede mangler ved PAZ-652 taget i betragtning såvel som nye udviklinger på GAZ-52 og GAZ-53 lastbiler. I december 1960 dukkede en ny version af PAZ-672 op. Basen af kroppen blev brugt fra PAZ-652B, bremsesystemet modtog et separat drev til for- og bagakslen. Tre prototyper blev bygget i 1961 og 1963. Efter at have gennemført afdelingsprøver i slutningen af 1963 blev bussen anbefalet til masseproduktion.
I 1964 blev karrosseristellet fuldstændigt omdesignet, dens vægt faldt, og størrelsen af sideruderne steg. En ny version af bussen blev udformet i metal til 1. maj-ferien. Det var planlagt at producere fem hundrede busser inden årets udgang. Men forberedelsen til produktionen blev meget forsinket. Både i 1965 og 1966 var det ikke muligt at starte produktionen. Den første serie PAZ-672 så lyset først i 1967. I mellemtiden blev der udviklet nye modifikationer af bussen. I alt blev der bygget omkring to dusin prototyper. I juli 1966 mødtes fem busser langs ruten Pavlovo - Jerevan - Pavlovo.
Den 25. oktober 1967 blev de første to karosserier af serie PAZ-672 svejset i montageværksted nr. 2. En måned senere forlod fire busser samlebåndet til samleværksted nr. 1, og i alt blev der leveret ti biler ved årets udgang. I november 1968 blev produktionen af PAZ-652B indstillet, og anlægget gik helt over til produktion af PAZ-672.
I december 1969 blev der truffet beslutning om at modernisere bussen. Motorressourcen blev øget, pålideligheden af servostyringen og bremserne blev øget, kroppen blev forseglet. Ændringer blev foretaget konstant. Dette påvirkede dog ikke busindekset på nogen måde. Der er en fejlagtig opfattelse af, at bussen, der blev moderniseret i begyndelsen af 1970'erne , begyndte at blive kaldt PAZ-672B, men ifølge den tekniske dokumentation var der ingen ændring af PAZ-672-bussen med "B"-indekset. Siden 1975 er ressourcen før eftersyn blevet øget til 320 tusinde km, fra 1979 til 330 tusinde km. I 1980 blev en moderniseret PAZ-672M-bus testet på NAMI-teststedet, som havde en ressource på 350 tusinde km før eftersyn. Produktionen af PAZ-672M begyndte i december 1982. Indtil slutningen af 1989 blev der produceret 90.645 busser af denne modifikation. Separat er det værd at nævne funktionerne i bussens eksterne belysningsudstyr. En anden fejlagtig mening er, at de nye forreste retningsvisere og markeringslys samt firkantede baglygter samlet i en enkelt lodret sektion begyndte at blive installeret på PAZ-672M busser, det vil sige siden 1982. Faktisk blev installationen af nyt belysningsudstyr i overensstemmelse med UNECE-reglerne udført i etaper i 1978. Først blev baglygterne installeret, så de forreste retningsviserblinklygter forblev uændrede, og derefter blev bussen udstyret med nye frontblinklygter kombineret med parkeringslysene.
Produktionen af PAZ-672M-bussen ophørte den 30. november 1989, den gav plads til en mere moderne PAZ-3205- bus på transportbåndet . I alt blev der produceret 190.150 PAZ-672-busser og sammen med modifikationer - 288.688 .
Specifikationer PAZ-672
- Længde: 7150 mm
- Bredde: 2440 mm
- Højde: 2952 mm
- Akselafstand: 3600 mm
- Minimum frihøjde: 280 mm
- Bussens egenvægt: 4535 kg
- Totalvægt: 7825 kg
- Pladser: 23
- Samlet passagerkapacitet: 45 personer (i praksis blev der transporteret op til 100 personer)
- Maksimal hastighed: 80 km/t
- Brændstofforbrug: 20,5 l/100 km
- Motor: ZMZ-672, karbureret, V-formet, firetakts, ottecylindret, overliggende ventil, slagvolumen 4,25 liter, maksimal effekt - 115 liter. Med. (Med ZMZ-672.11-motoren er den maksimale effekt 120 hk)
- Kobling: enkelt skive, tør, hydraulisk aktiveret
- Gearkasse: mekanisk, fire-trins
- Hovedgear: enkelt, hypoid
- Styretøj: globoidal snekke og trekantet rulle
- Dækstørrelse: 970×234mm
Bagerst i bussen er der en dør (luge) til på-/aflæsning af sårede og bårepatienter i tilfælde af ombygning til ambulancebus [1] .
Ændringer
(i parentes er produktionsårene)
- PAZ-672 (1967-1982) - grundlæggende seriel bus.
- PAZ-672A (1967-1968) - gåture og udflugt (eksperimentel), med et letvægtstag, uden sideruder. Der er bygget to busser.
- PAZ-672B (1973-1982) - opgraderet. Der blev produceret 117.286 busser .
- PAZ-672V (1970) - chassis. Det var bunden af kroppen med motor, køler, gearkasse og styretøj.
- PAZ-672VYU (1973-1989) - chassis i tropisk udgave. Den blev leveret til Cuba, hvor den blev brugt til produktion af Giron -busser . 21.100 chassis lavet .
- PAZ-672G (1983-1986) - bjerg. Det blev kendetegnet ved to brændstoftanke på 105 liter, sikkerhedsseler på hvert sæde, servostyring og servobremser, fraværet af en bageste passagerdør og ruder i taghældningerne. Der blev produceret 575 busser.
- PAZ-672D (1972) - diesel (eksperimentel). Der er bygget to busser.
- PAZ-672ZH (1985-1989) - gasballon. Udviklet i fællesskab med Ryazan-anlægget af gasudstyr. Udmærket ved gasflasker installeret på bagsiden af taget. Nogle bilvirksomheder konverterede uafhængigt busser til at bruge gasbrændstof.
- PAZ-672M (1982-1989) - opgraderet. Nogle busser blev produceret med én passagerdør, hvorfor der blev tilføjet to sæder.
- PAZ-672S (1969-1989) - i den nordlige version. Det blev kendetegnet ved termoruder og uden ventilationsåbninger, fraværet af vinduer i taghældningerne, en ekstra kabinevarmer, en mere kraftfuld generator og tilstedeværelsen af et andet batteri. Der blev produceret 7147 busser.
- PAZ-672T - turist. Det var kendetegnet ved hængslede passagerdøre, bløde sæder med vippejusterbare ryglæn, sammenfoldelige bagagenet og aflange fjedre. Produceret i små partier.
- PAZ-672TL (1978-1979) - et mobilt laboratorium til en omfattende undersøgelse af atleter på to busser. Lavet 10 sæt.
- PAZ-672U (1969-1981) - eksport. Den blev leveret til de europæiske socialistiske lande og Mongoliet.
- PAZ-672UM (1981-1989) - moderniseret eksport.
- PAZ-672UM (OL-serien) (1979-1980) - busser til servicering af personalet ved de Olympiske Lege i Moskva 1980 , medlemmer af de olympiske delegationer og andre behov i organisationskomiteen. Udvalgt med forbedret finish. Der blev produceret 50 busser.
- PAZ-672Yu (1970-1989) - eksport tropisk. Det blev kendetegnet ved brugen af korrosionsbestandige materialer, specielt gummi og plast, fraværet af ruder i taghældningerne og en ekstra gastank. Det blev leveret til landene i Afrika, Sydøstasien og Cuba.
- PAZ-3201 (1972-1982) - firehjulstræk bus. Den havde ikke en bagdør, på grund af hvilken antallet af pladser blev øget til 26 (et parti busser med to døre blev produceret til OL-80). Designet til off-road brug.
- PAZ-320101 (1982-1989) - en moderniseret firehjulstrukket bus.
- PAZ-320107 (1975) - tropisk chassis.
- PAZ-3201S (1973-1989) - nordlig. Det var kendetegnet ved vinduer med termoruder og uden ventilationsåbninger, fraværet af vinduer i taghældningerne. Der blev produceret 6114 busser.
- PAZ-3742 (1977-1989) - et køleskab til transport af letfordærvelige produkter. Udadtil blev det kendetegnet ved det fuldstændige fravær af sideruder, to lastrumsdøre (til højre og agter) og to døre til køleenhedsjusteringsrummene. PAZ producerede 806 køleskabe. Siden 1978 har Baku-fabrikken af specialiserede køretøjer været forbundet med produktionen. I 1980 blev produktionen fuldstændig overført til BZSA. Det populære navn for disse busser er "pingviner" (på grund af billedet af et par pingviner på bagdøren til køleskabet) [2]
- PAZ-37421 (1977-1989) - isotermisk varevogn. Det adskilte sig fra PAZ-3742 ved fraværet af en køleenhed. PAZ producerede 254 varebiler. Siden 1980 er den blevet produceret på BZSA.
- PAZ-3916 (1978-1979) - fjernsynskontrolrum. Udviklet sammen med Kirovograd-fabrikken af radioprodukter. Fremstillede 22 hardware.
- KT-201 (1976 - 1982) - ritual ( ligvogn ). Det blev konverteret af Arzamas anlæg for kommunal ingeniørvirksomhed fra den serielle PAZ-672. Bussen havde bagdør og specielle glidere til kisten, passagersæder var placeret langs siderne.
- KT-201A (1982-1989) - ritual baseret på PAZ-672M.
- BakAZ-3219 (1989-1993) - en passagerbus baseret på BZSA-3742, med en fjernkøleenhed, udskårne vinduer og monterede sæder. Det blev produceret som et resultat af en overflod af komponenter til BZSA-3742 køleskabe. Også på BakAZ-fabrikken (det nye navn på Baku Specialized Vehicle Plant) blev der produceret et medicinsk laboratorium på basis af passageren BakAZ-3219.
Monumentbusser og udstillinger
I spil- og souvenirindustrien
- Modelleringsfirmaerne Finoko (Omsk) og Vector-models (Kherson) producerer skalamodeller af PAZ-672 i en skala på 1:43. Samt modellen af køleskabet PAZ-3742 og PAZ-3916 - et fjernsynskontrolrum.
- Modelleringsfirmaet "Classicbus" producerer skalamodeller af PAZ-672 og PAZ-672M i skala 1:43.
- Modelfirmaet "Sovjet Bus" ("SovA") producerer også en model af PAZ-672M-bussen i flere versioner (almindelig passager, ambulance, politi), derudover producerer den en model af firehjulstrækket PAZ-3201 .
- I september 2013 tilbød det sovjetiske busmodelleringsfirma samlere en model af PAZ-3742-køleskabet, populært omtalt som pingvinen. Model 3742 er også produceret af Vector-models (Kherson).
- Den 20. april 2020, i magasinserien "Our Buses" fra modelfirmaet Modimio, blev en model af PAZ-672M-bussen udgivet under nr. 7 "Public Favorite". Modellen har én passagerdør, lavet af metal og plastik, hvid med blå striber.
Noter
- ↑ Nikonov V.A. Automobilambulancetransport // Big Medical Encyclopedia : i 30 bind / kap. udg. B.V. Petrovsky . - 3. udg. - M .: Soviet Encyclopedia , 1974. - T. 1: A - Antibiose. — 576 s. : syg.
- ↑ Pingviner lavet i Baku . Hentet 6. november 2012. Arkiveret fra originalen 24. juli 2012. (ubestemt)
- ↑ Foto: Moskva-regionen - Monumentbusser - Fotobus . Hentet 1. april 2020. Arkiveret fra originalen 6. august 2014. (ubestemt)
- ↑ Pavlovsky: techmonuments - LiveJournal . Hentet 25. januar 2022. Arkiveret fra originalen 25. januar 2022. (ubestemt)
Links
