| Operation Frantic | |||
|---|---|---|---|
| Hovedkonflikt: Den Store Fædrelandskrig , Anden Verdenskrig | |||
| Operation Frantick-området | |||
| datoen | 2. juni - 9. september 1944 | ||
| Placere | Poltava, Mirgorod og Piryatin | ||
| Resultat | 2207 togter blev foretaget - 18 shuttle bombardementer af 12 vigtige fjendtlige mål | ||
| Modstandere | |||
|
|
|||
| Kommandører | |||
|
|||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||
Operation Frantic ( eng. Operation Frantic - desperat, hensynsløs) - US Air Force operation, juni-september 1944 [a] ; shuttle-sorter af amerikanske bombefly mod industrianlæg i det sydlige Tyskland fra flyvepladser i Storbritannien, det sydlige Italien og USSR.
USA begyndte at udvikle planer for brugen af sovjetiske flyvepladser kort efter den 22. juni 1941 . . Efter den 7. december 1941 blev der også udviklet [b] planer for luftangreb på japansk territorium fra sovjetiske flyvepladser i Sibirien. Men i hele 1942 viste USSR ingen interesse i muligheden for sådanne fælles aktioner, og på officielt niveau blev det passende forslag først fremsat af amerikanerne i oktober 1943 .
Det strategiske koncept for de allierede i anti-Hitler-koalitionen tildelte en stor rolle til bombningen af fjendens industrielle infrastruktur - fabrikker, olieraffinaderier, kraftværker, transportknudepunkter. "Strategisk bombardement af fjenden er nøglen til sejr" - de allierede stod ukrænkeligt i disse stillinger [1] .
På et møde mellem den britiske premierminister Winston Churchill og den amerikanske præsident Franklin Roosevelt den 14.-24. januar 1943 i Casablanca blev et direktiv godkendt , der satte opgaven for den strategiske luftfart i USA og Storbritannien "konsekvent at ødelægge og desorganisere militære, industrielle og økonomiske systemer i Tyskland, for at underminere moralen hos det tyske folk, indtil deres evne til væbnet modstand er drastisk svækket" [2] .
I slutningen af november 1943, på Teheran-konferencen , foreslog den amerikanske præsident Franklin Roosevelt , i nærværelse af sin søn, oberst Eliot Roosevelt, som tjente i rekognosceringsluftfart, personligt Stalin at basere amerikanske fly og tilstedeværelsen af et amerikansk kontingent. på USSR's område til shuttle-rekognoscering og bombetogter. Samtidig ville amerikanske tunge bombefly baseret i Storbritannien og Italien være i stand til at angribe mål beliggende i det østlige Tyskland såvel som på dets østeuropæiske allieredes territorium. Efter det, i stedet for at vende tilbage til permanent baserede flyvepladser, ville flyene lande på USSR's territorium for at tanke op og modtage en bombelast og angribe andre mål på vejen tilbage. Stalin var "i princippet" enig.
Der, i Teheran, tilbød chefen for den amerikanske militærluftfart, general Henry Arnold (Henry Arnold) Stalin 300-400 B-24 bombefly , men bemærkede, at deres operation af sovjetiske besætninger ville kræve langvarig træning i USA. Stalin accepterede ikke dette forslag.
Planen for Operation Frantic (oprindeligt kaldet Baseball) sørgede for permanent udstationering af tre luftgrupper af tunge bombefly på sovjetisk territorium [3] , men kun et relativt lille kontingent på 1.300 mennesker blev aftalt at blive indsat.
Under operationen blev 24 mål bombet, hvoraf nogle tidligere havde været uopnåelige for amerikanske strategiske bombefly [4] [5] og fortsatte med at operere og udstede militære produkter [6] . Bombningen af nogle mål viste sig at være umulig på grund af et forbud fra USSR's side. [7]
Angreb på tidligere utilgængelige mål i territoriet kontrolleret af Det Tredje Rige var ikke det eneste og ikke engang hovedmålet med Operation Furious. Den politiske og militære ledelse i USA havde til hensigt: 1) at skabe præcedens og få erfaringer for den planlagte fremtid (efter åbningen af den anden front i Stillehavsregionen af Sovjetunionen) bombning af japansk territorium fra flyvepladser i Sibirien; 2) udvikle en model for samarbejde og uddybning af tilliden mellem USA og USSR, hvilket blev anset for nødvendigt for etableringen af venskabelige efterkrigsforbindelser; 3) at etablere tæt samarbejde og udveksling inden for områder som meteorologi og kommunikation, vejrintelligens og lufttransport.
Efter at USSR godkendte operationen i februar 1944, begyndte den hurtige indsættelse af styrker og midler. Der var en udveksling af repræsentanter for hovedkvarteret; de første grupper af amerikansk personel begyndte at ankomme; En amerikansk delegation fløj til Moskva på et operativt B-17 bombefly, som blev brugt til at demonstrere bombetaktik. U.S. Army Eastern Air Command (USAAF Eastern Command) under kommando af general Alfred Kessler var udstationeret i Poltava, som skulle operere sideløbende med den nye amerikanske militærmission i Moskva under ledelse af general John R. Deane.
Det nødvendige tunge udstyr og materialer blev leveret ad søvejen til havnene i Murmansk, Arkhangelsk og Baku (fra Iran via Det Kaspiske Hav), og derfra blev de leveret til udpegede flyvepladser med jernbane. Let udstyr og væsentligt personale blev leveret med militære transportfly fra luftbasen i Mehrabad Lufthavn (Teheran). Mængden af last var simpelthen enorm, da næsten alt skulle transporteres fra USA - fra højoktan flybenzin til et aftageligt metalbanedæk . I løbet af vanskelige forhandlinger blev der opnået samtykke fra den sovjetiske side til 42 transportflyvninger som led i forberedelsen af dedikerede flyvepladser og - i fremtiden - til 2 flyvninger om ugen for at forsørge det amerikanske kontingent. I juni 1944 var omkring 450 mennesker og mere end 16 tons last blevet leveret af amerikanske militærtransportfly. [otte]
For at kontrollere beredskabet til kampmissioner blev de flyvepladser, der var stillet til rådighed for operationen, inspiceret i maj 1944 af en delegation af højtstående amerikanske militær ledet af vicestabschefen for US Strategic Bomber Air Force (USSTAF) for operationelle spørgsmål, General Frederick Andersen (Frederick Anderson), som var ledsaget af oberst Roosevelt. Under denne inspektion gjorde general Andersen det klart for Roosevelt, at det endelige mål med Operation Frantic var at danne en gruppe amerikanske luftstyrker på USSR's territorium med deres efterfølgende omdirigering til Japan. Af diplomatiske årsager kunne dette ikke meddeles åbent til Sovjetunionen. Men i sidste ende måtte amerikanerne nøjes med et meget mindre kontingent i forhold til det oprindeligt planlagte.
Det britiske luftvåben deltog ikke i operationen, da Winston Churchill var ekstremt reserveret lige fra begyndelsen, idet han mente, at dets opførsel krævede en sådan grad af tillid til Sovjetunionen, at Churchill virkede urimelig. [9]
Hvad der bidrog til den sovjetiske sides samtykke til at udføre operationen, er stadig uklart. Det sovjetiske militær delte ikke briternes og amerikanernes tro på den høje effektivitet af storstilet strategisk bombning , og antallet af tunge bombefly i USSR var flere gange mindre end i USA og Storbritannien. Da Stalin på et møde med den amerikanske ambassadør A. Harriman , afholdt den 2. februar 1944, gav sit endelige samtykke til operationen, var udfaldet af krigen allerede indlysende. Det er sandsynligt, at det sovjetiske militær kun ønskede at få adgang til de mest avancerede luftfartsteknologier på det tidspunkt og lære så meget som muligt om amerikansk militærudstyr og koncepterne for dets brug. Så for eksempel USSR krævede - og modtog - det dengang hemmelige Norden-bombesigte samt resultaterne af luftfotografering af en stor del af Europa, udført af amerikanske piloter. Amerikanerne var dog også i stand til at lære en masse interessante ting om deres, som det senere viste sig, meget kortvarige allierede - især om USSR's sårbarhed under et luftangreb på dets territorium og om de ofte utilstrækkelige udviklingsniveau for teknologi og infrastruktur.
Efter et møde med Stalin den 2. februar 1944 rapporterede Harriman, at "Stalin godkender projektet, begrænset til to hundrede fly og seks flyvepladser." I sidste ende blev der kun tildelt tre flyvepladser til operationen - nær Poltava (særlig luftbase nr. 169 under kommando af Major General Aviation A. R. Perminov ), Piryatin og Mirgorod. For at bevare hemmeligholdelsen tildelte US Air Force disse flyvepladser kodebetegnelserne "Object 559" (Station 559), AAF-560 og AAF-561, henholdsvis. Poltava og Mirgorod var hjemmebaser for V-24 og V-17 tunge bombefly, Pyriatyn var hjemsted for R-51 og R-38 langtrækkende eskortejagere . [9]
Efter amerikanernes mening lå flyvepladserne for langt fra frontlinjen og var trods alle anstrengelser næppe egnede til at basere tunge bombefly. Sovjetisk infrastruktur levede ikke op til vestlige standarder, og forårets tø forvandlede flyvepladserne til et hav af mudder. Derudover ødelagde tyskerne under tilbagetoget alt, hvad de kunne, bortset fra en stor hovedkvartersbygning på Poltava-flyvepladsen, hvori de lagde radiominer. Disse miner blev dog opdaget rettidigt. Et andet problem var samspillet med det uvenlige og mistænkelige sovjetiske bureaukrati. Ifølge den generelle mening fra amerikanske officerer var det sovjetiske luftvåben klar til at samarbejde og forsøgte at hjælpe, men myndighedernes repræsentanter viste sig at være en kilde til alle mulige forhindringer, problemer og endeløse forsinkelser.
2. juni 1944
130 B-17 bombefly, eskorteret af 70 P-51 jagerfly, lettede fra luftbaser i Italien, bombede rangerpladsen i Debrecen (Ungarn) og landede på sovjetiske flyvepladser. En B-17 tabte over målet.
6. juni 1944
104 B-17 bombefly eskorteret af 42 P-51 jagerfly angreb en flyveplads i Galati (Rumænien) og vendte tilbage til sovjetiske flyvepladser. Tabte to kæmpere.
11. juni 1944
126 B-17 bombefly, ledsaget af 60 P-51 jagerfly lettede fra sovjetiske flyvepladser, bombede flyvepladsen i Focsani (Rumænien) og vendte tilbage til Italien. Et bombefly mistede. [10] [11]
21. juni 1944
145 B-17 bombefly eskorteret af jagerfly (72 P-38, 38 P-47 og 57 P-51) lettede fra England for at bombe et syntetisk brændstofanlæg i Ruhland og en rangerplads i Elsterwerda (Tyskland), der landede på sovjetiske flyvepladser. Under afgangen blev den indledende jager-eskorte erstattet af en gruppe på 65 P-51-fly, som eskorterede bombeflyene til USSR's territorium. Amerikanske fly blev angrebet af 20-30 Luftwaffe jagerfly, hvoraf 6 blev skudt ned. En P-51 gik tabt, og en B-17 blev beskadiget af antiluftskyts (med tvangslanding i Sverige). [12]
26. juni 1944
73 B-17 bombefly, eskorteret af 55 P-51 jagerfly, lettede fra sovjetiske flyvepladser for at bombardere et olieraffinaderi og en rangergård i byen Drogobych (det vestlige Ukraine) og landede på luftbaser i det sydlige Italien.
22. juli 1944
P-38 jagerfly (76 styk) og P-51 (58 styk), der lettede fra det sydlige Italien, angreb rumænske flyvepladser i byerne Zhiliste og Buzhau, efterfulgt af landing på sovjetiske flyvepladser.
25. juli 1944
Stigende fra sovjetiske flyvepladser angreb P-51 (34 stykker) og P-38 (33 stykker) jagerfly PZL -flyfabrikkens flyveplads nær Warszawa og vendte tilbage til USSR's territorium.
26. juli 1944
Amerikanske jagerfly lettede fra sovjetiske flyvepladser, angreb fjendens luftbaser i Bukarest- og Ploiesti-regionen og landede i det sydlige Italien.
4. august 1944
Den første flyvning af amerikanske fly (mere end 70 R-38 og R-51 jagerfly) på direkte anmodning fra sovjetterne. Da de lettede fra Italien, angreb jagerflyene den rumænske by Focsani og en nærliggende flyveplads, efterfulgt af en landing på sovjetiske flyvepladser.
6. august 1944
7. august 1944
Afgang efter sovjetisk anmodning - 55 B-17 bombefly, ledsaget af 29 P-51 jagere, angreb et olieraffinaderi nær landsbyen Trzhebina (Polen) og vendte tilbage til sovjetiske flyvepladser uden tab.
11. september 1944
75 B-17 bombefly, eskorteret af 64 P-51 jagere, lettede fra England, bombede olieraffinaderier nær Chemnitz (Tyskland) og landede på sovjetiske flyvepladser.
13. september 1944
73 B-17 bombefly, eskorteret af 63 P-51 jagerfly, lettede fra USSR's territorium, bombede stål- og militæranlæg i den ungarske by Gyösgör og landede på luftbaser i det sydlige Italien.
18. september 1944
64 P-51 jagerfly landede på sovjetiske flyvepladser - en del af eskorten af 107 B-17 bombefly, der fløj fra britiske luftbaser for at forsyne enheder fra hjemmehæren under Warszawa-oprøret (1.248 containere blev kastet med faldskærm, hvoraf mindre end 250 faldt i hænderne på oprørerne).
19. september 1944
100 B-17 bombefly og 61 P-51 jagerfly lettede fra sovjetiske flyvepladser for at bombardere rangerpladsen i byen Zsolnok (Ungarn), og landede på luftbaser i det sydlige Italien.
Under en shuttlemission den 21. juni 1944 sendte Luftwaffe sin He-111 efter de amerikanske fly, der fløj mod øst , eskorterede amerikanske bombefly på stor afstand og etablerede deres baseflyvepladser. [10] Ifølge andre kilder havde tyskerne allerede denne information og var klar til at slå tilbage, mens de ventede på det rigtige tidspunkt. På den ene eller anden måde gennemførte Luftwaffe natten mellem den 22. og 23. juni 1944 Operation Zaunkoenig, hvor flyvepladserne Poltava (22.06), Piryatin og Mirgorod (23.06) blev ramt af He-111 og Ju-88 bombefly. (KG 4, KG 53, KG 55 og KG 27), baseret i Minsk-regionen. Målrekognoscering, måludpegning og dataindsamling for at vurdere effektiviteten af bombningen blev udført af He-177- fly fra natrekognosceringseskadriller. Operationen blev ledet af oberstløjtnant (Oberstleutnant) Wilhelm Antrup, der efter krigen (siden 1956) gjorde tjeneste i det tyske luftvåben og afsluttede sin militære karriere i 1968 med rang af brigadegeneral og som chef for Luftwaffes tekniske akademi. . Det ungarske luftvåben deltog også i operationen.
Omkring 23:30 blev flyvepladsen nær Poltava underrettet om, at tyske bombefly havde krydset frontlinjen og bevægede sig i den generelle retning af Poltava. 00:30 kastede målflyet lysbomber præcis over flyvepladsens flyveplads, og 10 minutter senere blev de første bomber kastet. Fra jorden blev antallet af tyske bombefly anslået til 75 stk. Bombardementet varede omkring to timer og var meget præcist - næsten alle bomberne faldt de steder, hvor B-17-flyene var placeret, eller ramte depoterne af flybrændstof og ammunition, og ikke en eneste bombe ramte den nærliggende teltlejr, hvor Amerikanske piloter blev indkvarteret. Efter at have afsluttet bombningen, lagde He-111'erne sig på returkursen, og Ju-88'erne foretog desuden adskillige lavniveaukørsler ved hjælp af maskingeværer. Ud over bomber blev der kastet et stort antal klyngeammunition på flyvepladsen, udstyret med SD2 antipersonel "sommerfuglebomber", hvoraf mange havde en "sikring nr.
Effektiviteten af bombningen var forbløffende - af de 73 amerikanske bombefly på flyvepladsen blev 47 ødelagt, og de fleste af resten blev hårdt beskadiget, hvilket var et af de største engangstab af amerikansk militærflyvning i hele dens historie. Tre dage efter bombningen var kun 9 B-17-fly kampklare. Amerikanske tab i mandskab beløb sig til en dræbt (Joseph Lukacek), en alvorligt såret (Raymond Estele - senere døde), flere mennesker blev lettere såret.
Det sovjetiske luftvåbens tab var 15 Yak-9'er , 6 Yak-7'ere , tre trænere, en Hawker Hurricane og en dedikeret DC-3 til transport af højtstående officerer. Tabet af personel beløb sig til adskillige dusin mennesker dræbt og såret som følge af ordrer om at slukke brændende fly, da flyvepladsens flyveplads var fyldt med fælder.
Luftværnsartilleri og maskingeværinstallationer i stor kaliber på flyvepladsen åbnede intens, men umålrettet ild, som - desværre - kun fungerede som en guide for tyske målscorere, da luftværnssystemer var placeret langs omkredsen af flyvepladsen. Sovjetiske luftforsvarssystemer affyrede næsten 28.000 patroner og patroner med ammunition mod tyske fly uden at skyde en eneste ned. Næste nat bombede tyske fly flyvepladserne i Piryatin og Mirgorod. Da en sådan udvikling af begivenheder var ret indlysende, blev alle de brugbare bombefly og jagerfly, der var der efter razziaen på Poltava-flyvepladsen, flyttet til andre sovjetiske flyvepladser beliggende mod øst. Flyvepladsen ved Piryatin havde meget korte landingsbaner, og hverken brændstof eller ammunition var opbevaret på den, så der var ingen væsentlig skade fra bombningen. Og under bombningen af Mirgorod var det pakhusene, der led. De amerikanske besætninger efterladt uden fly blev taget ud af det amerikanske militærtransportfly til Storbritannien via Teheran.
Derefter - på grund af for store tab, behovet for at genoprette flyvepladser, manglen på pålideligt luftforsvar og ødelæggelsen af de fleste af beholdningerne af flybrændstof - blev shuttle-angreb af bombefly midlertidigt stoppet, men amerikanerne måtte opgive planerne for permanent udstationering af tre luftgrupper af tunge bombefly på USSR's territorium for altid. [10] Den 26. juni 1944 blev alle de overlevende B-17 bombefly (73 styk) samlet i en konsolideret luftvinge, og efter at have foretaget en sortie vendte de tilbage til Italien. Shuttle-razziaer blev genoptaget den 6. august 1944. Mellem slutningen af juni og begyndelsen af august 1944 blev shuttle-sorter kun udført af styrker fra amerikanske langtrækkende jagerfly, der udførte funktionen som jagerbomber. En sammenligning af tabene i dette tilfælde med mængden af skader påført fjenden og med betydningen af de angrebne mål viste den lave effektivitet af sådanne togter.
I september 1944 havde den videre fortsættelse af Operation Frantic mistet al mening, både med hensyn til dens erklærede mål (bombning af fjendtlige mål beliggende i det østlige Tyskland og Østeuropa; etablering af tættere forbindelser mellem USA og USSR med udsigt til deres transformation fra allieret til venskabelig), og ud fra en uofficiel plan (udvikling af den nødvendige erfaring til bombningen af Japan, der er planlagt i fremtiden fra sovjetiske fjernøstlige flyvepladser). Potentielle mål i Østeuropa blev erobret af Den Røde Hær under dens hurtige fremrykning mod vest, og i Stillehavet erobrede amerikanerne Mariana-øerne og kunne bruge luftbaserne der til at bombe Japan. [ti]
Hvad angår etableringen af tættere forbindelser mellem USA og USSR, viste effekten sig her at være snarere den modsatte. Tilstedeværelsen af en fælles fjende kunne ikke opveje ideologiske forskelle. Den sovjetiske sides samtykke til at gennemføre operationen blev givet kun fem måneder senere; efter anmodning fra USSR var meget mindre styrker og midler involveret i operationen end oprindeligt planlagt af amerikanerne; den sovjetiske kommando, der hævdede, at luftforsvaret af flyvepladser er dens prærogativ, tillod ikke amerikanerne at placere antiluftskyts artilleri- og radarildkontrolsystemer af stor kaliber samt natjagere på de tildelte lufthavne, hvilket førte til meget tunge skade fra tysk bombning; en masse problemer for partiorganerne og SMERSH , som strengt kontrollerede alle aspekter af driften af flyvepladser, var amerikanernes konstante kontakter med sovjetiske borgere og deres overdrevent frie, efter sovjetiske standarder, adfærd, som kom til rejser til nærliggende byer og forsøger at komme ind i administrative bygninger for at "se, hvordan dette kommunistiske parti fungerer. De mest akutte uenigheder og tvivl om udsigterne til yderligere samarbejde var imidlertid forårsaget af forbuddet mod den sovjetiske side at bruge deres flyvepladser til at hjælpe Warszawa i opstandens indledende periode, hvor denne hjælp kunne være meget effektiv. Efter vedvarende forsøg fra USA på højeste niveau for at opnå øjeblikkelig tilladelse til at forsyne oprørerne med luft, meddelte kommissær Molotov officielt de amerikanske repræsentanter, at der ikke var behov for yderligere tilstedeværelse af det amerikanske kontingent på USSR's territorium. Derefter blev holdningen til de allierede åbenlyst fjendtlig, tyverier begyndte at forekomme på flyvepladserne og inspirerede ifølge amerikanerne tydeligt til tilfælde af vold. Det amerikanske luftvåben annoncerede suspenderingen af Operation Furious med henvisning til for mange logistiske vanskeligheder.
Et yderligere – og meget væsentligt – problem for amerikanerne var de talrige tilfælde af beskydning af fly, der deltog i operationen af sovjetiske jagerfly og antiluftskyts, mens flere fly blev skudt ned, selvom ingen af deres besætninger kom til skade. Som en undskyldning pegede den sovjetiske kommando på amerikanske piloters kroniske manglende evne til at overholde strengt begrænsede korridorer, højder og flyveplaner. De sovjetiske antiluftskytsskytters vane at åbne ild mod ethvert opdaget fly forstyrrede amerikanerne så meget, at de under præsident Roosevelts ankomst til Jalta i februar 1945 insisterede på tilstedeværelsen af deres repræsentanter ved alle nærliggende luftforsvarsbatterier. Det er bemærkelsesværdigt, at Livadias luftforsvar under konferencen blev leveret af 57. luftforsvarsstyrke , som for et par måneder siden var involveret i luftforsvaret af amerikanske flybaser under Operation Frantic.
I stedet for at styrke de sovjetisk-amerikanske forbindelser, blev denne fælles operation en kilde til alvorlig uenighed, hvilket varslede den forestående begyndelse af den kolde krig . Den tyske kommando betragtede Operation Frantic som en propagandaaktion fra USA, designet til at imponere Sovjetunionen, men blotlagde kun de modsætninger, der eksisterede mellem dem. [8] [10] USSR modtog endnu en bekræftelse på sin teknologiske tilbageståenhed fra USA og demonstrerede uforvarende over for amerikanerne sin manglende evne til at forsvare sig mod strategisk bombning. Det amerikanske militær testede driften af sit forsyningssystem under meget specifikke sovjetiske forhold, fik en forståelse af nogle aspekter af den operative ledelse af det sovjetiske luftvåben og tog, på trods af strenge restriktioner, i løbet af forberedelsen af shuttle-bombeangreb luftfotos af en del af Sovjetunionens territorium, hvis resultater efterfølgende viste sig at være meget efterspurgte.
I december 1944 udarbejdede USAAF en hemmelig detaljeret rapport om den østlige kommandos operationer for det amerikanske udenrigsministerium. Denne rapport er i øjeblikket i besiddelse af Air Force Historical Research Agency ved Maxwell AFB, Alabama.
Forberedelserne og forløbet af Operation Furious er beskrevet i de følgende fire bøger: