Novozybkov (station)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 16. maj 2017; checks kræver 29 redigeringer .

Novozybkov
Station
Bryansk - Gomel - Zhabinka, Novozybkov - Klimov
Moskva jernbane

52°31′24″ s. sh. 31°56′52″ Ø e.
Område d.	Bryansk
åbningsdato	1887 [1]
Antal platforme	2
Antal stier	7
Platform type	lav
Form af platforme	lige
Afslut til	Novozybkov (Station St., Vokzalnaya St., Goloded St., Volodarsky St., Dzerzhinsky St., Zheleznodorozhnaya St.)
Beliggenhed	Novozybkov
Afstand til Bryansk	208 km
Afstand til Gomel	71 km
Afstand til Klimov	25 km
Tarifzone	21
Kode i ASUZhT	202205
Kode i " Express 3 "	2000780
Nabo om. P.	202 km , Zlynka og Klimov
Mediefiler på Wikimedia Commons

Novozybkov er et krydstogtstation i byen af samme navn . Det er placeret i skæringspunktet mellem enkeltsporede diesellokomotivlinjer Bryansk - Gomel - Zhabinka / Brest (mellem stationerne Klintsy og Zlynka ; de nærmeste separate punkter er Manyuki- krydset og Zlynka- stationen ) og Novozybkov - Klimov (det tidligere Novozybkov - Novgorod-Seversky linje ). Perroner 202 km , Karkhovka og 9 km er placeret inden for stationens grænser .

Historie

På et særligt møde i nærværelse af kejseren den 14. februar 1883 blev spørgsmålet om at bygge en strategisk jernbane gennem Polissya drøftet . Som følge heraf blev jernbaneministeren pålagt at træffe alle nødvendige foranstaltninger for at sikre, at der rettidigt, senest inden for en treårig periode, bygges Polesye-jernbanerne i følgende retninger: 1) Vilno-Rovno med filialer Baranovichi - Bialystok; 2) Sedlec - Malkin og 3) Pinsk - Gomel. Den samlede længde af disse veje var 1.075 verst (1 verst - 1.066,8 m). Omkostningerne ved arbejdet blev anslået til mere end 20 millioner rubler.

Linjerne Zhabinka - Pinsk, Vilna - Luninets - Pinsk, Luninets - Rovno, Luninets - Gomel, Bialystok - Baranovichi var de første, der blev bygget og sat i drift.

Polesye-jernbanerne var dog ikke begrænset til de angivne retninger. Den højeste godkendte den 6. april 1885 ved ministerkomitéens regulering fik lov til på bekostning af statskassen at bygge en strækning fra Gomel til Bryansk med en længde på 256 mil.

Fra kejser Alexander III's dekret:

"Efter at have fået lov til at begynde at bygge en jernbane fra Gomel til Bryansk, befaler jeg: at give ordentlige ordrer til fremmedgørelse fra privat ejendomsret af jorder og anden ejendom, der vil være påkrævet til konstruktionen af denne vej og dens tilbehør, vederlaget til ejerne for den fremmedgjorte ejendom at handle på det nøjagtige grundlag af eksisterende legalisering om, at ejendommen afviger fra privat ejendomsret efter ordre fra regeringen. Alexander. Petrodvorets. 11. juni 1885."

Arbejdet på dette sted begyndte i september 1885 og blev næsten udelukkende udført i hånden. Heste blev brugt til at transportere alle slags varer. Specialister og almindelige arbejdere måtte bo og arbejde under vanskelige forhold langs jernbanestrækningen for at overnatte i telte og udgravninger.

Volden til den fremtidige vej blev rejst af arbejdere fra Kyiv-provinsen - "grabars", da de allerede havde en vis erfaring i denne sag, erhvervet under konstruktionen af sydvestlige veje.

Skinner blev bragt fra Bryansk. De blev fremstillet hos Bryansk Rail-Rolling, Iron-Making and Mechanical Plant Joint-Stock Company, grundlagt i 1873. Efterfølgende dannede denne virksomhed grundlaget for den største industrielle produktion i Bryansk-regionen - Bryansk Machine-Building Plant. Svellerne blev lavet på stedet ved hjælp af økser og save.

I 1885 gik linjen med Polesye-jernbanerne gennem Novozybkovsky-distriktets territorium. Forud for dette fandt de første diskussioner om dens konstruktion sted i Novozybkovskaya-distriktsrådet i 1868. Af de 4 retninger af jernbanelinjer, der blev foreslået det år, var grenen "... fra byen Bakhmach, forbi Seim-floden mellem landsbyerne Palchiki og Trostyanka, til Bondarevka i Makoshin; derfra forbi Mena, Aleksandrovka, Pogorelets, til Semenovka, Novozybkovsky-distriktet, og derefter til Elionka nær byen Starodub, forbi Klintsy mod krydset med Oryol-Vitebsk-vejen.

Ifølge medlemmerne af rådet skulle vejen, der går ind i Novozybkovsky-distriktet, krydse Snov-floden og gå dybere ind i amtet. Det er tilrådeligt at udføre byggeri på samme tid fra både den sydlige og nordlige ende af amtet, konstant nærmer sig midten.

En anden diskussion om dette spørgsmål fandt sted i Novozybkov i 1874, da det blev kendt om projektet med jernbanen fra Gomel til Bryansk. I første omgang påvirkede dette projekt en ubetydelig del af Novozybkovsky-distriktet og involverede konstruktionen af en vej over Iput-floden ikke langt fra Starye Bobovich. I betragtning af denne omstændighed vil vokalen Boginsky P.I. erklærede, at "en sådan retning ikke blot vil bringe nogen fordel for amtet, men vil også gøre anlægget af vejen dyrt." I denne henseende har hr. Boginsky P.I. spurgte formanden for amtets zemstvo-forsamling Umanets M.M. at anmode regeringen om at ændre retningen af Gomel-Bryansk-vejen på en sådan måde, "... så det fra landsbyen. Klintsov passerede syd for byen Novozybkov til Gomel-stationen; dette undgår behovet for at bygge dæmninger langs Iputi-floden.

I 1879 blev der oprettet en særlig kommission i Novozybkov til opførelse af jernbanen, bestående af Zenchenko S.S., Zenchenko M.V., Vetkovsky A.A., Tarkhov I.I., Skorokhodov A.I. Året efter blev Boginsky P.I.s rapport modtaget af Novozybkovskoye-distriktsstævnet. om at ændre retningen af den projekterede jernbanelinje fra Brest til Bryansk med følgende indhold:

"Novozybkovsky uyezd er en af uyezd'erne i Chernihiv-provinsen, der er dårligt udstyret med natur; jorden er dårlig; skove forsvinder hurtigt og forsvinder uvurderligt for ejerne på grund af manglen på floder, der kan flådes og fraværet af en jernbane, men behovet har udviklet industri, sæsonarbejde, fabrikker, håndværksproduktion i amtet; handelspladserne i amtet Semyonovka, Klimovo, Novozybkov, Zlynka (brød, hamp, honning) faldt med anlæggelsen af Libavo-Romenskaya-jernbanen og det eneste håb er anlæggelsen af Bryansk-vejen syd for byen Novozybkov, dvs. næsten midt i amtet, tilsyneladende, er det ved at falde sammen, og kun til gavn for nogle få store grundejere. Zemstvo fra Novozybkovsky-distriktet finder intet andet end at henvende sig til indenrigsministeren med en anmodning - for at beskytte interesserne for 150.000 sjæle i et fattigt bondedistrikt og håbe, at dette andragende ikke vil blive ignoreret.

Som et resultat af lange diskussioner og diskussioner godkendte regeringen projektet til opførelse af en del af Polesskaya-jernbanen fra Gomel til landsbyen. Zlynka til Novozybkov på venstre bred af Iput-floden. Det var dette projekt, der efterfølgende blev implementeret og stadig fungerer. For at støtte dette projekt blev der valgt en deputation som en del af vokalerne fra Boginsky P.I., Umanets M.M. (byggeren af den første ortodokse kirke i byen til ære for ærkeenglen Michaels mirakel i Khonekh), Lashkevich A.S. (grundlægger af det første offentlige bibliotek i Novozybkov), kampmagnaterne Volkov M.M. og Osipova F.I.

Handlingen om accept i drift af Novozybkovskaya-afstanden til Polesye-jernbanerne blev underskrevet i 1887. Fra det øjeblik begyndte Novozybkovskaya-linjen aktivt at blive brugt som en mellemvej til transport af varer, hovedsageligt korn, tømmer og tømmer.

I alt blev der bygget 11 jernbanestationer på strækningen Gomel-Bryansk af vejen, inklusive Novozybkov-stationen.

Stationen omfattede en et-etagers passagerbygning (station) med to sale for passagerer af 1. og 3. klasse, en buffet, et billetkontor, et varekontor, et telegrafkontor, et chefkontor og et vagtlokale. Der blev også bygget et vandindtagssted, en vareplatform, et lager (et rum til midlertidig opbevaring af varer), et depot til to reservedamplokomotiver. Depotet havde egen smedje, værksted og spisekammer. Der blev lagt flere spor gennem stationen.

Novozybkovskaya-stationen tilhørte den 11. sektion af Polesye-jernbanerne. Lederen af denne sektion i 1914 var Goncharov F.S., hans assistent var jernbaneingeniøren Solntsev N.M.

Selve stationen blev ledet af Semenchuk A.S. Hans assistenter var Evmenenko V.E., Kuznetsov G.M., Rybalchenko P.D. Stillingerne som billetkasserer blev besat af Yakimovich F.S., bagagekontoret - af Kaktin Ya.A., til udstedelse af varer - af Melnikov M.E. Agent for overførsel af varer var Stukalich M.I. Den arvelige æresborger Nenadkevich N.A. var ansvarlig for telegrafspørgsmål på stedet. Lægehjælp blev om nødvendigt ydet af en læge, retsrådgiver Kovalsky G.A.

Medarbejdere på stationen holdt med jævne mellemrum møder, hvor de vigtigste spørgsmål om sociale garantier, lønninger og levevilkår blev behandlet. Drozhenko V.A. blev valgt til formand for mødet, Pavlov M.I. blev valgt til kasserer, Ivashkevich A.A. blev valgt til sekretær.

For de ansatte på stationen i Novozybkovo blev der åbnet en jernbanegrundskole, hvor Montzhal-ægtefællerne underviste, såvel som præsten S. Gulyanitsky.

De ansatte på stationen dyrkede deres egen have, hvor der blev holdt koncerter og forestillinger for byens borgere.

Administrationen af Novozybkovsky-adgangsvejen var placeret separat. Det lejede lokaler i købmanden B. Pevzners bygning på markedspladsen. Til operationel kommunikation havde den et fast telefonapparat med abonnentnummer 103. I begyndelsen af forrige århundrede var Kukushkin I.G. souschef for adgangsvejen, sekretæren var æresborger Petrenko A.E. Kontorets leder var Olshansky V.A. Æresborgeren Ershov L.Z. var ansvarlig for strækningen af vejen. Frolov V.I., der også var revisor, stod for kassen.

Aktiviteterne på Novozybkovsky-adgangsvejen blev reguleret af charteret, som blev godkendt af Nicholas II den 16. juni (gammel stil), 1898.

Bevægelsen af tog gennem amtet gjorde det muligt nemt at levere til Novozybkov: dagligvarer fra St. Petersborg, Moskva, Kiev og Riga; fremstilling fra Lodz, Bialystok og Posad Klintsy, sybeholdere fra Warszawa, parfume fra Riga, Vilna og endda fra udlandet. Takket være jernbanekommunikationen købte lokale købmænd pelse på Nizhny Novgorod-messen og bragte dem til byen.

Fra 1914 sendte Novozybkov-stationen kun i retning af Brest årligt omkring 1,5 millioner puds af alle slags last, modtog omkring 3 millioner puds (hovedsageligt brød, kul, brænde og andet tømmer).

Den næste fase i Novozybkov-stationens historie er forbundet med årene 1898-1901. I denne periode blev en jernbanelinje bygget og åbnet fra Novozybkov til Novgorod-Seversky med en gren til Desna-floden 113 verst lang og adgang til Kiev-Voronezh jernbanen. Efter fra Novozybkov til det sidste punkt gjorde toget 11 stop: Karkhovka, platformen for Intercession Monastery, Klimovo, Novy Ropsk, Karpovichi, Semenovka, Kostobobr, Zavod Ugli, Uzruy-Zavod, Demidovo, Novgorod-Seversky.

I starten skulle togene kun køre om natten. Så besluttede de at lave trafik i løbet af dagen og kun 3 par tog. Ved den endelige behandling af dette spørgsmål blev det besluttet at køre vejen på sædvanlig måde, det vil sige hele dagen.

Alle forberedende arbejder og undersøgelser i denne retning blev afsluttet i løbet af 1898. På baggrund af resultaterne blev der udviklet et detaljeret design, en prisliste og en linjebygningsplan.

Arbejdet begyndte i foråret 1899 og blev afsluttet i slutningen af 1901. De mest arbejdskrævende områder var i regionen Novgorod-Seversky på en otte-vers nedstigning til Desna-floden, hvor terrænet har en kløftkarakter.

Under vejbedet blev 705 hektar jord fra 526 kosakker, bønder, stat, by, kirkeejendomme besat. Vejbedet var arrangeret under ét spor med en bredde på 2,40 sazhens. Under arbejdet blev der opført 57 kunstige konstruktioner (rør, træbroer). Vejen blev forsynet med værktøj, genstande og andet tilbehør til reparation. En elektromagnetisk telegraf blev sat op. Telefonkommunikationen af phonoporsystemet er etableret. Togene er udstyret med specielle anordninger til forhandlinger. Langs linjen blev der bygget 24 vagthuse, 12 barakker med forskelligt tilbehør og bygget brønde. 6 passagerbygninger blev bygget ved busstoppesteder. Udstyret med 5 gletsjere og kældre. Organiseret 2 skadestuer til lægebehandling. Vandforsyning er arrangeret ved 5 stop. Til vejning af vognene er der indrettet en vejeplatform. Værksteder på Karkhovka-depotet var udstyret med værktøjsmaskiner, maskiner, værktøj og andet udstyr.

Jernbanestrækningen var opdelt i 2 sanitære afsnit under ledelse af en særskilt læge, som havde en sygeplejerske og tjenestefolk. Kaserne blev bygget til de syge.

Vejen blev leveret af 8 damplokomotiver (5 varer og 3 lette, bygget på Kolomna-værket). 100 overdækkede vogne blev købt på Bryansk Rail Rolling Plant. Der blev bestilt personbiler fra Baltic Shipyard i St. Petersborg.

I 1900 blev spørgsmålet om at bygge et jernbanespor fra Novozybkov station til Orsha (Hviderusland, Vitebsk-regionen) gennem Studenets og Kostyukovichi, 275 verst lang, overvejet. Den planlagte retning syntes at være nyttig for de lokale beboeres behov og udviklingen af industrien.

Denne sti skulle forbinde den sydlige retning (Novozybkov - Novgorod-Seversky) og bringe området omkring Desna-floden og Lille Rusland ind i dets indflydelsessfære. Fra Orsha skulle den levere varer til de baltiske havne. Mængden af transporteret gods skulle være mere end 38 millioner puds, hvoraf 16 millioner puds var skove og 2 millioner puds korn. Dette projekt blev dog ikke reelt gennemført.

I 1899 blev Novozybkov- Tereshchenskaya -linjen [2] bygget , og stationen blev et knudepunkt. Passagertog nr. 617/618 Moskva - Novgorod-Seversky passerede langs denne linje, som i 1997 blev reduceret til Klimov. I nogen tid blev Klimov-Semyonovka-sektionen malet, og snart blev den fuldstændig demonteret. I øjeblikket er trafikken langs linjen på den grænseoverskridende strækning Klimov - Semenovka lukket, Klimov -stationen er en blindgyde.

Tidsplan

Langdistancetog

Alle langdistancetog, der passerer langs linjen Bryansk - Gomel , stopper ved stationen.

tognummer	Kørselsrute	tognummer	Kørselsrute	Bemærk
85	Moskva - Klimov	86	Klimov - Moskva
131	Moskva - Novozybkov	132	Novozybkov — Moskva	Et ekstra tog planlagt på dage med øget passagertrafik.
149	Mineralnye Vody — Minsk	150	Minsk — Mineralnye Vody	Ude af drift pr. 24/03/2020.
201 , 203	Moskva - Novozybkov	202 , 204	Novozybkov — Moskva	Yderligere tog planlagt på dage med øget passagertrafik.
301	Adler — Minsk	302	Minsk - Adler
389	Anapa - Minsk	390	Minsk - Anapa

Forstadstog

Forstadskommunikation er repræsenteret af 3-4 par (afhængigt af ugedagen) af Unecha -Novozybkov-tog, som forbinder Novozybkov med Klintsy og Unecha , og under hensyntagen til forbindelsen også med Pochep og Bryansk .

Forstadstrafik udføres i øjeblikket ikke:

om Klimov (siden 2007) [3] ;
til Gomel (siden 2014). Den 8. december 2019 genoptog den hviderussiske jernbane efter fem års pause bevægelsen af tog fra Gomel til Novozybkov. Tre - vogns dieseltog DR1B kørte to gange om dagen, morgen og aften. [4] Toget var dog ikke et forstadstog, men et passagertog i nummer 800 (nr. 841–844), det vil sige betjent af et rullende materiel med flere enheder , med de tilsvarende tariffer i mellemstatslig trafik - den billetprisen for hele ruten var 1,6-2,0 gange højere end ved busrejser. Blot 2 måneder senere, fra 10. februar 2020, på grund af ekstrem lav passagertrafik, blev toget (begge par) aflyst (en del af flyvningerne fra 1. februar til 8. februar blev også aflyst på grund af, at ikke et eneste var sælges på dem billet);
til Zlynka- stationen (landsbyen Vyshkov ; fra 1. januar 2016) [5] [6] .

Noter