Murdoch, William McMaster

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 18. juli 2022; verifikation kræver 21 redigeringer .
William Murdoch
William McMaster Murdoch

Snapshot før 1911
Fulde navn William McMaster Murdoch
Fødselsdato 28. februar 1873( 28-02-1873 )
Fødselssted Dalbeatty , Dumfries og Galloway , Skotland , Storbritannien
Dødsdato 15. april 1912 (39 år)( 1912-04-15 )
Et dødssted

" Titanic ",
Nordatlanten

Døde under den kollapsede sammenklappelige redningsbåd "A"
Land
Beskæftigelse senior kammerat
Far Samuel Murdoch
Mor Jane Muirhead
Ægtefælle Ada Florence Banks
 Mediefiler på Wikimedia Commons

William McMaster Murdoch ( født  William McMaster Murdoch ; 28. februar 1873  - 15. april 1912 ) var en skotsk sømand, et besætningsmedlem på Titanic med rang af første juniorofficer, som befalede skibet på tidspunktet for dets kollision med en isbjerg , og ledede også evakueringen fra styrbord side. Omkring 1.500 mennesker døde i denne katastrofe sammen med andre.

Liv og karriere

Murdoch blev født i Dalbeatty i Dumfries og Galloway , Skotland . Han er den fjerde søn af Samuel Murdoch, en handelsskibskaptajn, og Jane Muirhead. Murdochs tilhører en lang række skotske søfarende, der erobrede havet allerede i begyndelsen af ​​det 19. århundrede. Williams far og bedstefar var søkaptajner, ligesom fire af hans bedstefars brødre var, så det er ikke overraskende, at William fulgte familietraditionen.

Murdoch studerede på den gamle Dalbeatty Primary School og derefter på High School, hvor han modtog sit diplom i 1887. Efter skoletid fik fyren ifølge traditionen et 5-årigt studie hos William Joyce & Coy , Liverpool , men efter 4 år (og 4 svømning) var han så kvalificeret, at han bestod eksamen og modtog et certifikat på den første forsøg.

Under sin læretid tjente han ombord på Liverpool-skibet Charles Cosworth , der handlede på Sydamerikas vestkyst . Fra maj 1895 var William styrmand på Saint Cuthbert , som sank i en orkan ud for Uruguay i 1897. Murdoch modtog sin mastergrad fra Liverpool i 1896, i en alder af 23. Fra 1897 til 1899 var han styrmand ombord på J. Joyce & Co. , som gik fra New York til Shanghai .

I 1900-1912 blev Murdoch forfremmet fra andenstyrmand til førstestyrmand, idet han sejlede på forskellige White Star Line- skibe , herunder Madic (1900 - sammen med Charles Lightoller , andenstyrmand på Titanic), Runic (1901-1903), arabisk (1903) , keltisk (1904), germansk (1904), oceanisk (1905), Cedric (1906), Adriaterhavet (1907-1911) og olympisk (1911-1912).

I 1903 mødte Murdoch Ada Florence Banks, en 29-årig newzealandsk skolelærer, på vej til England på linjeskibet Runic . De begyndte at føre en konstant korrespondance og den 2. september 1907 blev de gift i Southampton i kirken St. Dionysius. Indførslen i ægteskabsregistret blev attesteret af kaptajn William James Hanna og hans kone, og de adresser, som brudeparret har givet, tyder på, at de boede hos Hannas familie. Kaptajn Hannah kom fra en familie af sømænd og var assisterende flådesuperintendent på White Star Line i Southampton . Den 10. april 1912 så Hannah Murdoch for sidste gang, da han var vidne til redningsbåde, før Titanic sejlede fra Southampton . [en]

I løbet af 1903 gik Murdoch ind på den prestigefyldte nordatlantiske rute på det nye arabiske linjeskib med rang af andenstyrmand. Hans hurtige tænkning, uforudsigelige sind og professionelle dømmekraft afværgede en katastrofe, da et skib blev set sejle op til windward af Arabica i mørket . Murdoch annullerede sin overordnede officer Fox' kommando om at ændre skibets retning, brød ind i styrehuset, skubbede rorsmanden til side og holdt skibets oprindelige kurs. Enhver kursændring kan forårsage en kollision.

Den sidste fase af William Murdochs karriere begyndte i maj 1911, da han sluttede sig til holdet i det nye olympiske . Bestemt til at overgå Cunard Line i rigdom og størrelse, havde Olympic brug for et erfarent mandskab, som kun White Star Line kunne ansætte . Kaptajn Edward John Smith samlede en besætning, herunder Henry Wilde som overstyrmand, William Murdoch som førstestyrmand og Henry McElroy som overstyrmand. Den 14. juni 1911 påbegyndte OL sin jomfrurejse til New York .

Den første ulykke skete den 20. september, da Olympic blev alvorligt beskadiget i en kollision med den britiske flådekrydser Hawke . Da Murdoc befandt sig ved dokstationen ved skibets agterstavn på tidspunktet for kollisionen, hvilket er et godt udsigtspunkt, måtte han vidne i en sag, der blev til en økonomisk katastrofe for White Star Line , som New York turen blev aflyst og OL ” blev sendt til reparation, hvilket tog omkring 6 uger. Således sluttede Murdoch sig den 11. december 1911 til holdet igen. Mens han tjente ombord på Olympic som den første assistent (indtil marts 1912). der var flere flere hændelser - styrtet og udskiftning af en knækket propel, der grundstødte kort efter at have forladt Belfast . Inden han ankom til Southampton , blev William Murdoch imidlertid tildelt som overstyrmand for den nye Titanic , Olympics tvillingefartøj og efter sigende det største og mest luksuriøse liner, der for nylig blev lanceret. Charles Lightoller bemærkede, at "tre glade udtryk" var på vej nordpå fra Belfast , da han blev udnævnt til styrmand, og han og Murdoch, fælles ven Davy Blair, blev nummer to. Kendte kolleger sluttede sig også til holdet - Kaptajn Edward John Smith , før den planlagte pensionering, og Joseph Boxhall i rang af fjerde officer.

Titanic

Murdoch, med en grad og et ry for at være "forsigtig og pålidelig", klatrede op i rækken af ​​White Star Line for at blive en af ​​de værdifulde unge officerer. Ikke overraskende blev han med 16 års erfaring fra søfart tilbudt stillingen som overstyrmand ombord på Titanic .

William Murdoch blev oprindeligt udpeget som førstebetjent, men kaptajnen på Titanic, Edward Smith , hentede Henry Wild , overstyrmand fra hans tidligere besætning, så Murdoch blev midlertidigt degraderet til første underofficer, og Charles Lightoller blev nummer to. I første omgang forlod anden assistent David Blair helt holdet, så resten af ​​truppen ikke ville blive ændret.

Titanics forlis

Murdoch var vagthavende på kaptajnens bro, da Titanic kolliderede med et isbjerg natten til den 14. april 1912. Der var forskellige beretninger om, hvilke ordrer Murdoch gav for at undgå en kollision. Det vides med sikkerhed, at han gav ordren "Hard a'port" (Ret til bord!) [2] [3] [4] , i et forsøg på at dreje skibet til venstre. Derudover rapporterede fjerde underofficer Joseph Boxhall , at Murdoch havde sat skibets telegraf til "Fuld Astern". Boxhalls vidneudsagn blev tilbagevist af Frederick Scott, som optog, at telegrafen viste "Stop" og af chefstokeren, Frederick Barrett, som registrerede, hvordan markøren gik fra "Fuld" til "Stop". [5] Under eller umiddelbart efter kollisionen kunne Murdoch også have givet kommandoen "Hard a'staboard" om at dreje til højre (som hørt af styrmand Alfred Oliver passerede broen, da kollisionen fandt sted) [5]  - dette var et forsøg på at drej agterenden af ​​isbjerget i en normal manøvre "stabord rundt" [6] (dette forklarer Murdochs ord til kaptajnen "Jeg planlagde at vende det om"). At denne manøvre blev gennemført, blev bekræftet af andre medlemmer af besætningen, som gav vidnesbyrd om, at agterstavnen ikke var blevet beskadiget ved kollisionen med isbjerget. [7] På trods af disse anstrengelser skete det fatale styrt 37 sekunder efter, at isbjerget blev observeret. [8] Skibets styrbordsside blev ramt af en isblok, gennemborede skroget flere steder under vandlinjen og åbnede de første fem rum (forpeak, tre lastrum og fyrrum nr. 6) til vandet. [9]

Efter kollisionen blev Murdoch sat i spidsen for styrbords evakuering, hvor han søsatte 10 redningsbåde, hvilket reddede 75 % af alle overlevende fra styrtet. Murdoc blev sidst set forsøge at søsætte Collapsible Lifeboat A. Hans lig er ikke blevet identificeret. [ti]

Et par dage efter katastrofen var der tale blandt de overlevende passagerer og besætning om, at en af ​​Titanics betjente havde begået selvmord den nat . [11] Vidner til dette var aldrig enige om, hvem det var. Det er blevet hævdet, at de var James Moody , Henry Wilde eller William Murdoch. [12] Fragtopbevaringsofficer Samuel Hemming og andenbetjent Charles Lightoller sagde, at de sidst så Murdoch, da han forsøgte at befri Collapsible Lifeboat A, som var faldet ned på dækket, før broen sank under vand, og en stor bølge skyllede ind over Murdoch. det i havet. Radiooperatør Harold Bride vidnede senere, at han så de allerede døde Murdoch og Moody nær den sammenfoldelige redningsbåd "B". Murdoch, ifølge ham, holdt fast i en liggestol, hvilket betød, at han døde af hypotermi .

Hukommelse

I Dalbitty , hjembyen for den afdøde sømand, blev der skabt et mindesmærke dedikeret til William Murdochs heltemod, og en velgørende pris opkaldt efter ham blev grundlagt.

Billedet af William Murdoch i biografen

Billedet af William Murdoch blev brugt i forskellige filmatiseringer af skibskatastrofen:

Det er besynderligt at bemærke en let forvirring i filmbillederne af Murdoch, forårsaget af det faktum, at hans berømte fotografiske portrætter ikke var nøjagtigt daterede, men blev offentliggjort i pressen efter katastrofen og trådte i almindelig brug - i den nazistiske film fra 1943 , filmen af ​​Jean Negulesco fra 1953 og tv-filmen fra 1979 afbildet med overskæg, mens han i filmene fra 1958, 1996 og 1997 og tv-filmene fra 2012 er skægløs. Murdoch barberede sit overskæg af kort før han flyttede til Titanic, hvilket bekræftes af gruppebilleder af besætningen taget på det tidspunkt.

I filmene fra 1996 og 1997 begår Murdoc selvmord. I James Camerons Titanic er Murdoch vist først at tage en bestikkelse fra Caledon Hockley og senere afvise den. Under panikken, da det står klart, at skibet snart vil synke, da to passagerer forsøger at gribe kontrol over redningsbåden, skyder Murdoch dem. Murdoc hylder derefter det dødsdømte skib, affyrer sin pistol, og hans krop falder i havet. Producerne nægtede at klippe Murdochs selvmordsscene, men sendte et undskyldningsbrev til hans pårørende på vegne af studiet. Overlevende vidnede om, at Murdoch arbejdede uselvisk til det sidste, og at han blev set i live i vandet, efter at skibet sank. På samme måde hævdede Harold Bride altid, at Murdoch aldrig ville skyde nogen.

Noter

  1. ↑ Titanic and Transport Memorabilia Salg lørdag den 20. april 2013. Lot 212 (link ikke tilgængeligt) . henry-aldridge.co.uk . - "RMS TITANIC: KAPTAJN MAURICE CLARKE ARKIV. Indskrevne noter dateret den 28. april 1912 vedrørende Board of Trade-undersøgelsen af ​​Titanic. Noterne beskriver kaptajn Clarkes inspektion af redningsbådene. "Om morgenen, hvor jeg sejlede onsdag den 10. april, gav jeg instruks til Chief Officeren efter at Handelsbestyrelsen mønstrede, om at udsvinge nr. 4 og 15 redningsbåde, som var placeret på styrbord side af båddækket. De to både blev svinget ud samtidigt. Alle fungerede mest tilfredsstillende, besætningerne blev trænet af deres officerer og var fuldt ud tilfredse med besætningens effektivitet."". Hentet 9. maj 2020. Arkiveret fra originalen 24. september 2020. 
  2. ↑ Nathan Robison. Hårdt styrbord . Encyclopedia Titanica (12. februar 2002). Hentet 9. maj 2020. Arkiveret fra originalen 22. november 2011.
  3. ↑ Titanic Inquiry Project - Undersøgelse af USA's senat . titanicinquiry.org . Hentet 9. maj 2020. Arkiveret fra originalen 19. august 2007.
  4. ↑ Vidnesbyrd fra Robert Hichens (kvartermester, SS Titanic) . Titanic Inquiry Project - Forespørgsel fra USA's senat . Hentet 9. maj 2020. Arkiveret fra originalen 13. juni 2013.
  5. ↑ 1 2 STOP Kommando / "Porting Around"-manøvre . marconigraph.com . Hentet 9. maj 2020. Arkiveret fra originalen 20. april 2011.
  6. ↑ "Last Log of the Titanic" -Fire revisionistiske teorier - en "havn rundt" eller S-kurve manøvre, hvor "buen først drejes væk fra objektet, derefter flyttes roret (drejes den anden vej) for at klare agterstavn" . Dato for adgang: 12. marts 2009. Arkiveret fra originalen den 28. oktober 2003.
  7. ↑ STOP-kommando / "Porting Around"-manøvre . marconigraph.com . SENATOR BURTON: Tror du ikke, at hvis roret havde været hårdt om bord, ville stævnen have været op mod bjerget? KVARTERMESTER GEORGE ROWE: Det er naturligt, at det ville, sir, hvis roret var hårdt ombord." Hentet 9. maj 2020. Arkiveret fra originalen 20. april 2011.
  8. ↑ titanic-model.com, '''Titanic and the Iceberg''' – Af Roy Mengot (link utilgængeligt) . Titanic-model.com (14. april 1912). Hentet 19. september 2013. Arkiveret fra originalen 20. september 2013. 
  9. ↑ Hele anslaget havde kun varet 10 sekunder . Pbs.org (10. april 1912). Hentet 19. september 2013. Arkiveret fra originalen 19. august 2000.
  10. ↑ Winocour, 1960 , s. 316.
  11. ↑ On A Sea of ​​Glass: The Life & Loss of the RMS Titanic (Tad Fitch, J. Kent Layton og Bill Wormstedt), appendiks K: "Shots in the Dark: Begik en officer selvmord på Titanic?", ISBN 1848689276 ), s. 305.
  12. ↑ On A Sea of ​​Glass: The Life & Loss of the RMS Titanic (Tad Fitch, J. Kent Layton og Bill Wormstedt), appendiks A: "Titanics tekniske specifikationer og nogle almindelige tekniske misforståelser", ISBN 1848689276 ), s. 305-308.

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Slægtsforskning og nekropolis