Lightoller, Charles
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 26. august 2021; checks kræver 13 redigeringer .| Charles Lightoller | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Charles Lightoller | ||||||||||
| Navn ved fødslen | Charles Herbert Lightoller | |||||||||
| Fødselsdato | 30. marts 1874 | |||||||||
| Fødselssted | Chorley, Lancashire , Nordvestengland , Det britiske imperium | |||||||||
| Dødsdato | 8. december 1952 (78 år) | |||||||||
| Et dødssted | Richmond , London , Storbritannien | |||||||||
| Borgerskab | Storbritanien | |||||||||
| Beskæftigelse | sømand , eventyrer | |||||||||
| Far | Frederick James Lightoller | |||||||||
| Mor | Sarah Jane Lightoller | |||||||||
| Ægtefælle | Sylvia Hawley-Wilson | |||||||||
| Børn | 5 børn | |||||||||
| Præmier og præmier |
|
|||||||||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | ||||||||||
Charles Herbert Lightoller ( eng. Charles Herbert Lightoller ; 30. marts 1874 - 8. december 1952 ) - engelsk sømand, kommandør , indehaver af Distinguished Service Cross og andre priser. Han var andenstyrmand ombord på Titanic og den højeste officer i rang, der overlevede forliset . Overvågede evakuering af personer fra bagbord side. Under Første Verdenskrig blev han belønnet for tapperhed. Senere, allerede en pensioneret flådeofficer, blev han igen rost for at deltage i evakueringen af allierede styrker fra Dunkerque .
Før Titanic
Begyndelsen af en maritim karriere
Charles Lightoller blev født i en lille handels- og industriby i Lancashire , England . Hans mor døde kort efter hans fødsel, og hans far, da Charles var 13 år gammel, fik sin søn et job på en bomuldsforarbejdningsfabrik og tog til New Zealand . Charles var ikke tiltrukket af hårdt fabriksarbejde, og han fik job som kahytsdreng på skibet Primrose Hill. I en alder af 21, efter at have sejlet halvdelen af verden under sejl, efter at have overlevet et skibsforlis , en brand på åbent hav og en alvorlig cyklon , modtog Lightoller et kaptajnsassistentcertifikat og flyttede fra sejlflåden til dampskibsflåden. I de næste tre år tjente han i Royal African Mail Fleet, hvor han næsten døde af et alvorligt angreb af malaria .
Derefter forlod han flådetjenesten for et stykke tid for at deltage i Klondike guldfeberen . Forretningen brændte dog ikke ud, og han måtte overleve ved småjobs. blindpassager på godstog lykkedes det ham at krydse Canada og, efter at have slået sig ned som cowboy , vendte han tilbage til England , hvor han igen fortsatte sin maritime karriere og slog sig ned i White Star Line .
Hændelse ved Fort Denison
På dette tidspunkt var den anden anglo-boerkrig i fuld gang i det britiske Commonwealth , hvor soldater fra Australien deltog aktivt. Da dette var den første konflikt, som det nu uafhængige Australien var involveret i, var hele nationens opmærksomhed fanget på Sydafrika. I denne turbulente situation var en vittighed især mærkbar, hvis forfatter var Lightoller og hans kammerater. I 1900 lagde skibet Medic , som Charles tjenestegjorde på dengang, til ved havnen i Sydney . Efter at have lært om, hvor meget opmærksomhed der blev givet til den sydafrikanske konflikt, besluttede Lightoller og fire andre sømænd at spille den lokale befolkning. Tidligt om morgenen i en lille båd roede de til Fort Denison i Sydney Havn og hængte diskret et provisorisk boerflag på fæstningens lynafleder. Efter at have ladet fæstningskanonen med en stor mængde krudt og diverse støv, tændte de en lang halvtreds fods lunte og forsvandt stille og roligt. En skarp eksplosion tidligt om morgenen og modstandernes flag skabte panik i byen, lokale aviser krævede at dømme spøgerne, parlamentet i New South Wales rejste endda spørgsmålet om at øge forsvaret af havnen [1] , dog, erstatning for skade og en offentlig undskyldning fra White Star Line var nok . Men som det viste sig, var dette ikke afslutningen på Charles Lightollers karriere, i en vis forstand, tværtimod: For det faktum, at han selv tog ansvaret for hændelsen personligt og ikke gik med til at udlevere medskyldige, blev han overført til Nordatlantiske linjer, hvilket kunne have været betragtet som en stigning.
På Titanic
Efter flere år på Majestic og Oceanic viste Charles sig at være en dygtig sejler og steg gennem graderne fra tredje til førstestyrmand. På dette tidspunkt var et nyt passagerskib , Titanic , ved at forberede sig til sin første rejse . Charles blev indkaldt som styrmand til testkrydstogterne, og senere, på grund af en omrokering i besætningen, blev han bekræftet som andenstyrmand.
Natten til styrtet
Natten til den 15. april 1912 var Charles Lightoller på den sidste vagt , inden han ramte isbjerget . På det aftalte tidspunkt blev han erstattet af William Murdoch , men i det øjeblik, hvor Charles allerede gik i seng, følte han klokken 23:40 et skarpt slag. Snart blev han sammen med andre officerer kaldt til broen og lærte skibets skæbne.
Han fortsatte straks med at evakuere passagerer fra bagbords side, meget omhyggeligt overholdt " kvinder og børn først "-reglen , hvilket resulterede i, at mange steder i bådene var ubesatte, da der var få mennesker, der ønskede at forlade den tilsyneladende sikrere Titanic i de første minutter af styrtet, og Lightoller sendte bådene halvtomme og tillod ikke mænd at gå ombord på dem. Mændene gik kun om bord på redningsbådene på bagbord side, når der var brug for roere. På et tidspunkt truede han endda de mænd, der besatte båden, med våben [2] . Der var ikke nok redningsbåde, og Charles og andre officerer tog afsted for at hente de lette sammenklappelige redningsbåde fra Endelgard Collapsed System. Lige da Lightoller frigav sammenklappelig redningsbåd B, begyndte Titanic brat at synke under vandet. Charles sprang fra skibet og gik først instinktivt mod mars , der stak op af vandet, men da han huskede, at det var farligt at være i nærheden af skibet, mens det sank, forsøgte han at svømme væk. Efter mirakuløst at have undgået at blive suget ind i ventilationsskakten svømmede han hen til den sammenklappelige båd B, som svævede på hovedet [3] .
Titanics rør revet af og faldt i havet ved siden af drev båden væk fra det synkende skib og lod den forblive flydende. I alt var der 30 personer på den kæntrede båd, Lightoller var i stand til at organisere dem til at sætte sig ned på en sådan måde at balancere, så båden ikke ville synke. Disse var de sidste reddede passagerer af Titanic, Lightoller hjalp med at løfte passagererne og gik selv ombord på den sidste [1] . Ved daggry blev de samlet op af både fra Carpathia , på hvilket tidspunkt der allerede var 27 mennesker tilbage på Collapsed B.
Efter katastrofen
Indikationer
Som senioroverlevende var Lightoller et nøglevidne i både britiske og amerikanske undersøgelser. Han stod ved White Star Lines holdning om uskyld . Ifølge ham havde han aldrig set et roligere hav i sit liv, det var meget svært at se et nærliggende isbjerg uden hvide brydere ved dets base.
Særligt bemærkelsesværdigt er de anbefalinger, som Lightoller foreslog som et resultat af denne katastrofe. Antallet af både, som tidligere var opgjort efter skibets tonnage , blev nu foreslået opgjort efter antallet af passagerer og besætningsmedlemmer om bord. Derudover anbefalede Lightoller lejlighedsvise redningsbådsøvelser og generelt briefinger om, hvilke både hver passager var tildelt. Døgnet rundt radiokommunikation med ethvert skib og konstant udsendelse af signaler om farlige områder fra et vejrsynspunkt blev også en generel regel efter afslutningen af efterforskningen af Titanic-katastrofen.
Første verdenskrig
Efter afslutningen af undersøgelserne, i 1913 , vendte Lightoller tilbage til White Star Line som førsteofficer på Oceanic . I august 1914 , efter udbruddet af Første Verdenskrig , blev Oceanic omdannet til en hjælpekrydser , og Lightoller fik rang som løjtnant i den britiske flåde . Oceanicas primære mission var at patruljere det maritime område omkring Shetlandsøerne . Men "Oceanic" var for stort til dette område og stødte til sidst på grund nær øen Fula . Lightoller hvilede igen i sin kahyt i det øjeblik, og igen måtte han omgående tage kommandoen over evakueringen. Tre uger senere brød Oceanic og sank til sidst under en storm.
Charles Lightoller blev overført til Campania, et passagerskib omdannet til et af de første hangarskibe , hvor han arbejdede som rekognosceringsofficer på et af flyene. I juni 1915, under manøvrer nær Island , var Charles Lightoller om bord på det eneste fly, der formåede at komme i luften - verdens første flådefly, der formåede at opdage "fjendens" flåde [1] .
Ved julen 1915 blev Lightoller endelig selv kaptajn på fartøjet - torpedobåden HMTB 117 . I juli 1916 kommanderede Charles det vellykkede angreb på luftskibet Zeppelin L31 , for hvilket han blev tildelt Distinguished Service Cross og forfremmelse til kaptajn på destroyeren Falcon. Sandt nok sank Falcon i april 1918 på grund af en utilsigtet kollision med en trawler . Lightoller blev igen vækket af en alarm og blev tvunget til at evakuere besætningen, ligesom for præcis 6 år siden .
Ved ankomsten til havn blev Lightoller igen udnævnt til kaptajn, denne gang af destroyeren Garry. I juli 1917 ramte "Garry" med succes den tyske ubåd UB-110 , men under ramningen blev destroyerens næse alvorligt beskadiget, og skibet måtte returnere omkring hundrede miles til havnen i bakgear. For dette sammenstød blev Lightoller tildelt et andet Distinguished Service Cross og en forfremmelse til løjtnant-kommandør (svarende til en 3. rang kaptajn ).
Opsigelse
Ved slutningen af Første Verdenskrig steg han til rang af kommandør , men da han vendte tilbage til White Star Line , erfarede Lightoller med beklagelse, at kompagniets politik havde ændret sig, og for hurtigt at glemme Titanic-katastrofen, forsøgte de at holde officerer fra ham i reservestillinger. På grund af den nuværende situation måtte Charles Lightoller træde tilbage efter mere end tyve års tjeneste.
Under den store depression måtte han beskæftige sig med en række ting, lige fra at spekulere i fast ejendom til at opdrætte høns. Samtidig udgav han den biografiske bog Titanic and Other Ships . Men han kunne heller ikke helt opgive navigationen, og han købte og ombyggede derefter sin personlige yacht Sandauer. Det er værd at bemærke, at den 66-årige Lightoller under Anden Verdenskrig meldte sig frivilligt til at hjælpe med evakueringen af de allierede tropper fra Dunkerque og var i stand til at redde 130 mennesker, på trods af at yachten ikke kunne rumme mere end 21. Efter Dunkerque meldte Lightoller sig frivilligt til at tjene i flåden, men Royal Navy placerede ham i reserve hos Small Craft Authority.
Pensioneret
I 1946 , i en alder af 72, blev Lightoller demobiliseret, hvorefter han begyndte at fremstille både for London River Police. Charles Lightoller døde den 8. december 1952 i en alder af 78 under en stor smog i London. Han blev kremeret på Mortlake Crematorium , London . Yachten "Sundauer" og nogle personlige ting er placeret i Ramsgate Museum.
Familie
I 1903 , på et fly til Sydney , mødte han sin kommende kone, som han boede sammen med i 49 år. De havde fem børn, den yngste søn, Brian, en pilot i Royal Air Force of Great Britain , døde under et luftangreb på Wilhelmshaven , på krigens allerførste dag. Den ældste søn, Roger, døde i Frankrig i krigens sidste uger.
Noter
- ↑ 1 2 3 encyclopedia titanica Arkiveret 2. februar 2009 på Wayback Machine
- ↑ encyclopedia-titanica Arkiveret 26. marts 2009 på Wayback Machine
- ↑ foto (utilgængeligt link) . Hentet 18. marts 2009. Arkiveret fra originalen 1. juni 2009.
Litteratur
- Stanson, Patrick; med en introduktion af Walter Lord. "Lys": Odysséen af CH Lightoller (engelsk) . London: Bodley Head, 1984. - ISBN 978-0-370-30593-6 .
Links
- Titanic og andre skibe af Charles Lightoller
- Biografi om Charles Lightoller
- Et interview med Charles Lightollers barnebarn
- BBC Radio Interview med Charles Lightoller om Dunkirk Evakuering
 Tematiske steder | |
|---|---|
| Ordbøger og encyklopædier | |
| Slægtsforskning og nekropolis | |
| I bibliografiske kataloger |
| " Titanic " | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| betjente |
| ||||||
| Film og serier |
| ||||||
| tegnefilm |
| ||||||
| mindesmærker |
| ||||||
| Museer |
| ||||||