Kazans broer
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den
version , der blev gennemgået den 8. maj 2022; checks kræver
4 redigeringer .
Broer i Kazan - broovergange , overkørsler og transportoverkørsler i Kazan . Demonterede, under opførelse og planlagte objekter er markeret med kursiv i listen .
57 objekter (herunder 39 broer) er kontrolleret af den kommunale enhedsvirksomhed "City Bridges" [1] .
Brokrydsninger over Kazanka
I lang tid blev flydende (flydende) broer såvel som dæmninger bygget over Kazanka i lyset af de skarpe sæsonmæssige udsving i niveauet af Volga og Kazanka. De fleste af de moderne broovergange er faktisk arrangeret på Kuibyshev-reservoiret , fyldt i 1951-1957, og ændrede markant Kazanka-forløbet.
Broer fra den øvre del til den nye udmunding af Kazanka
- Vejbro til Kazan-omfartsvejen
- "Trinity Bridge" - en sammenfalden bro nær Treenighedsskoven.
- Den tredje transportdæmning blev sat i drift i 1976 [3] . Nogle gange omtalt som den "sovjetiske dæmning", da den forbinder det sovjetiske distrikt Kazan med Novo-Savinovsky.
- "Yamashevsky (Kompressor) Bridge" - forbinder Khusain Yamashev Avenue og Academician Arbuzov Street . Det er bedre kendt som "broen ved kompressoren", ifølge Kazankompressormash , der ligger i nærheden . Opført i 1977, og i 1994 blev den erklæret nødsituation på grund af korrosion af arbejdsarmeringen. Genoptaget i 2000 [4] .
- Millennium Bridge er en skråstagsbro med høj kapacitet designet af JSC Giprotransmost. I nogen tid blev betegnelsen "Fjerde transportdæmning" også brugt [5] . Den består af to uafhængige broer med ensrettet trafik, forenet af en 45 meter lang pylon i form af bogstavet "M" til en enkelt struktur [6] . Den første etape (halvdelen) af broen blev taget i brug halvandet år efter konstruktionen og åbnede den 29. juli 2005 til fejringen af byens årtusind , den anden etape blev åbnet den 30. august 2007 [7] . Længden af broen med vejkrydsninger er 1524 m. De samlede byggeomkostninger var 3,39 milliarder rubler. Finansieringen blev gennemført på bekostning af føderale og republikanske midler [7] .
- Kreml (Lenin) transportdæmning blev bygget i 1890'erne som Kizicheskaya (Khizhitskaya) dæmningen. Byggeomkostningerne beløb sig til 53 tusind rubler (43 tusind rubler blev tildelt af regeringen, 10 tusind rubler af byen) [10] . Rekonstrueret i 1915, væsentligt opdateret i 1926, genopbygget i 1950'erne. Siden 1927 blev den kaldt Lenin-dæmningen [10] . I 1990'erne blev det omdøbt til Kremls transportdæmning.
- Kizichesky (Khizhitsky) bro - bygget med Kizichesky (Khizhitsky) dæmningen i 1890'erne. Renoveret i 1926. Demonteret i forbindelse med fyldningen af Kuibyshev-reservoiret, hvilket førte til opførelsen af en ny Leninsky-dæmning og en ny Leninsky-bro.
- Kreml-broen (Leninsky) - bygget i 1950'erne i henhold til A. Gavrilenkos projekt, har været i drift siden 1957. Kreml-transportbroen i armeret beton havde en længde på 142 m og en bredde på omkring 25 m (bredden af kørebanen var 19,6 m). Konstruktionen af broen tog 2450 kubikmeter beton og 750 tons metalarmering [10] . Allerede under byggeriet begyndte broens venstre bred anslag at synke, og i 1984 blev broen anerkendt som nødsituation, hvorefter det var nødvendigt at forstærke fundamenterne for understøtningerne [4] . Nedtaget siden juli 2012 i forbindelse med anlæg af nyt vejkryds. Nedrivningsarbejdet forventes afsluttet i 2013.
- Midlertidig bypass-dæmning udstyret i maj-juni 2012 for at omgå konstruktionen af et nyt trafikkryds nær Kazan Kreml . Den samlede længde er 800 m, hvoraf 30 m er længden af den midlertidige bro. Åbnet 27. juni 2012 [11] . Demonteres.
- "Ny Kreml-udveksling" er en trafikudveksling på flere niveauer, der forbinder flere broer (med en samlet bredde på ca. 46 m) til transportdæmningen med Kreml-dæmningen, Baturin- og Bauman -gaderne . Konstruktionen af udvekslingen sammen med genopbygningen af dæmningen blev anslået til 2,713 milliarder rubler [12] .
- Kirov transportdæmning - en dæmning med motorvej, sporvogn og jernbanespor mellem Nesmelov-gaden og Kreml-dæmningen. Said-Galeev gaden løber langs den . I 1950'erne blev en ny, Kirovskaya-dæmningen, rekonstrueret fra den gamle dæmning og jernbanedæmningen. Hvis de tidligere dæmninger var placeret på venstre bred af Kazanka, så i 1957, med blokeringen af den tidligere kanal af Kazanka og fyldningen af Kuibyshev-reservoiret, kom vandet i Volga og Kazanka tæt på den konstruerede dæmning, og den eneste gang, der var tilbage under dens broer, blev faktisk den nye udmunding af Kazanka. I 1990'erne blev Kirovskaya-dæmningen omdøbt til Admiralitetets transportdæmning. I maj 2008 blev det delvist rekonstrueret [13] . Dæmningens længde er ca. 1300 m, kørebanens bredde er sammen med sporvognssporene 21 m.
- Den nye Admiralteyskaya-dæmning er en projekteret bro, der krydser fra Admiralteyskaya Sloboda til havnedæmningen, som delvist vil løbe langs den nye dæmning, der eksisterede i første halvdel af det 20. århundrede. Arbejdsnavnet på den hydrauliske struktur er "Transport Admiralty Dam". Hans projekt blev udviklet af instituttet Tatinvestgrazhdanproekt [15] . Byggeplaner blev officielt indsendt den 6. april 2012 [16] . Ifølge dem er det planlagt at bygge en vej til den nye Admiralteyskaya-dæmning fra den føderale motorvej M7 (det vil sige fra Zaimishchensky-broen) langs linjen for bosættelserne Lagernaya , Arakchino, Yudino, Kuzemetyevo [17] , i alt , 9 broer er tilvejebragt på New Volga og New Admiralteyskaya-dæmningerne [16] . Dæmningen, der blokerer vandområdet i Kuibyshev-reservoiret, vil ikke krydse Volga, men vil være placeret over den gamle gren af Kazanka. Da den planlagte passage på dæmningen vil blive arrangeret i form af et system af overløbssluser [15] [16] [17] , der regulerer niveauet af Kazanka (53 m er det forudsatte konstante niveau af Kazanka i byen, 49 m er det beregnede niveau af reservoiret på Volga [18] ), så kan det betragtes som en ny udmunding af Kazanka.
- Ny dæmning - en dæmning med en motorvej og en jernbane fra Yamskaya Sloboda til Volga-molerne ( Far Ustye ) nær Kazanka. Siden slutningen af 1950'erne er det blevet delvist oversvømmet af Kuibyshev-reservoiret , der danner flere holme (den største er Voronii Kust ) og en udvidet kappe på halvøen ved Lokomotiv-stranden. I 2012 begyndte jordindvindingen her [19] .
Broer på den gamle kanal i Kazanka
- Yagodinsky-broen - en bro, der forbinder Admiralteyskaya- og Yagodnaya-bosættelserne (dengang Kuznetskaya og Kokuy- gaderne ) før opførelsen af "Humpbacked Bridge". På trods af det faktum, at Zarechye i begyndelsen af det 19. og 20. århundrede var en tæt befolket udkant af Kazan, var den i denne periode kun forbundet med byen med en midlertidig bro, demonteret under hele forårsfloden . Først i midten af 1920'erne blev der udviklet et broprojekt i armeret beton [3] .
- "Humpback Bridge" - en armeret betonbro 65 m lang og 11,5 m bred, der forbinder Iovleva Street (tidligere Serp og Molot Street ) og Tabeykina (indtil 1930 - Kokuy Street). Det første færdigbyggede brofundament kollapsede i september 1928, men i slutningen af 1929 stod broen færdig. Ibrugtagningen af broen blev udskudt på grund af en ulykke - den 17. januar 1930 sprængte 4 jernbetonstativer på grund af en gennemgående revne på venstre bred overkørsel. Ikke desto mindre åbner "hestetrafikken" fra den 4. april, og fra den 5. april bliver biltrafikken senest den 28. juni lagt "skinner under sporvognen" [20] . Ruten for sporvogn nummer 5 kørte over broen indtil 1937 [21] . I 1960'erne, grundet anerkendelsen af broen som nødsituation, stoppede den øvrige trafik på den, i 2009 blev det besluttet også at lukke fodgængerstien [22] [23] . I oktober 2011 pålagde Tatarstans præsident at overveje muligheden for at reparere broen og genoptage fodgængertrafikken på den [24] .
- Zilantovsky-broen - en jernbanebro over Kazanka nær Zilantov-klosteret blev bygget til Moskva-Kazan-jernbanen i 1893. Den 23. januar 1894 blev broen testet med åbning af arbejdernes færden og servicepassager, men så sank broen på grund af en revne i en af støtterne. Snart blev broen repareret, og linjen "Zeleny Dol - Kazan" blev accepteret af regeringskommissionen og sat i drift den 3.-4. juni 1894 [25] . I 1960'erne blev den gamle kanal i Kazanka fyldt op på dette sted.
Broer over Bulak
Tidligere var to sluser ("veshnyaki") arrangeret på Bulak-kanalen, den ene ved mundingen, den anden i midten. Efterfølgende blev der kastet broer over Bulak, hvoraf nogle oprindeligt var løftebroer (den sidste løftebro var Zharkovsky-broen). I midten af 1800-tallet var der syv broer på Bulak. Broerne var dengang af træ, de blev ofte ødelagt af isdrift, oversvømmelser, intensiv udnyttelse, brande, men de blev restaureret og repareret.
I 1907 blev den første stenbro bygget på Bulak (Lebedevsky-broen). I 1926 ødelagde en oversvømmelse alle træbroerne på én gang [26] [27] . I 1940-1950, under forbedringsarbejdet i Bulak, i stedet for de gamle træ, blev der bygget 5 nye armerede betonbroer efter design af U. Alparov og E. Brudny. De blev normalt navngivet efter serienummer, startende fra ornen (første bro, anden bro og så videre). I forbindelse med opførelsen af et kompleks af beskyttende dæmninger blev Bulaks udgang til Kazanka endelig lukket i midten af det 20. århundrede.
Ved fejringen af Kazans tusindårsrige i 2005 blev de eksisterende broer restaureret. Under påskud af tilbagevenden af historiske navne blev deres navne derefter ændret, de tilsvarende skilte-pegere blev installeret nær broerne [28] . Senere blev nogle af skiltene rettet.
Broer fra Kaban til Kazanka
- Bulachny-broen - tidligere kaldet Tatarsky-broen, Evangelistsky-broen, kaldes også forvrænget "Bulochny-broen" - ligger mellem Near Kaban og Bulak, og forbinder gaderne Tatarstan (tidligere Evangelistovskaya) og Pushkin (tidligere Kuibyshev, Rybnoryadskaya). Det blev udvidet: i begyndelsen af det 20. århundrede med anlæggelse af yderligere sporvognsspor; i 1980'erne, i forbindelse med opførelsen af TGAT dem. G. Kamala og grunde foran ham . Efter den sidste udvidelse er den faktisk slået sammen med dæmningen, der adskilte Kaban og Bulak [26] . Denne dæmning havde sin egen fodgængerovergang, siden 1904 blev den regelmæssigt demonteret om vinteren og restaureret efter oversvømmelsen af Kaban og Bulak (med dens hjælp blev vandstanden i Kaban reguleret for at forhindre dens stærke udstrømning om sommeren til Kazanka) [29] .
- Baturinsky Bridge - tidligere kaldet Hay Bridge - forbinder gaderne i Paris Kommune (tidligere Sennaya) og Universitetskaya .
- Romanovsky-broen - tidligere kaldet Varlamovsky-broen - forbinder gaderne i Kavi Najmi (tidligere Cross-Voskresenskaya) og Martyna Mezhlauka (tidligere Bolshaya Varlamovskaya).
- Lebedev Bridge - også kendt som " Pukkelrygbroen ", "Tårernes Bro" [30] - forbinder gaderne Tazi Gizzat (tidligere Posadskaya) og Musa Jalil (tidligere Petropavlovskaya). Grundlagt i 1901, under borgmesteren (1899-1903), æresdommeren for freden i Kazan-provinsen, formand for repræsentantskabet for de fattige, æresforvalteren for Kazan Real School - A. A. Lebedev. Men på grund af mangel på budgetmidler blev det først færdiggjort i 1907, og på det tidligere leders personlige regning [31] [30] .
- Lozhkinsky Bridge - tidligere kendt som Kuznechny Bridge, Gostinodvorsky Bridge, Vladimirsky Bridge - forbinder dele af Chernyshevsky Street (tidligere Gostinodvorskaya). I begyndelsen af det 20. århundrede kørte en sporvognsrute langs træbroen. I 1958 blev broen erstattet af armeret beton [21] .
- Zharkovskiy-broen - også kendt som "Kremlin-broen" - bygget på bekostning af købmanden I. S. Zharkov i 1800, broen brændte ned i 1815 [32] . Senere fungerede en træbro her. Efter arrangementet af Ustinsky-delen af Bulak til en underjordisk samler, blev dette sted besat af Fair Square (nu Millennium Square ). Der er dog et skilt med betegnelsen "Zharkovsky-broen" [28] .
Broer over Kaban
Broer, der krydser den botaniske kanal, nogle gange fejlagtigt omtalt som Mellemsvinet, forbinder søerne i Nedre Kaban (nær Kaban) og Mellem Kaban (Fjernsvin):
- Krestovnikovbroen er en vejbro, som Esperanto-gaden går over .
- Bro mellem Technical Street og Hadi Taktash Street
- Jernbanebro - i en af de første planer for den sydlige jernbane, udarbejdet af A.K. Zuzemiel, blev den også kaldt "broen over sundet mellem Kabany-søerne" [33] .
Andre:
- Broen mellem Voskresenskaya og Mostovaya gaderne - passerer over kanalens udmunding, som løber ind i Mellem Kaban.
- Broen til rokanalens tribuner er en vejbro placeret over omfartskanalen ved Sredny Kaban-søen, gravet nær komplekset af Center for Rosport. Åbnede i sommeren 2011.
Broer over Knox
- Den gamle bro i Mamadyshsky-kanalen - en vejbro på 7 meter bred blev demonteret i 2009 [34] .
- Den nye bro i Mamadyshsky-kanalen er en dobbeltvejsbro bygget i 2007-2008, åbnet i 2009. Broerne er 60 m lange og 12,5 m brede [35] [34] .
Broer over Grivka
- Shosseyny bro - vejbro langs Shosseynaya gaden .
- Broen nær Kyrlay Amusement Park er en metalgangbro installeret over Grivka-kanalen. Længde - omkring 15 m.
Jernbaneoverkørsler _
Efter anlæggelsen af jernbanen til Kazan (i 1894) opstod spørgsmålet om at fortsætte den videre. Den 10. februar 1910 informerede formanden for bestyrelsen for Society of the Moscow-Kazan Railway Kazan-borgmesteren S.A. Beketov om selskabets indledning af et andragende om en koncession til bygningen af Kazan-Yekaterinburg-vejen [33] . Der var to muligheder for passage af spor i byen: "nordlige" - med en bro over Kazanka, og "sydlige" - uden broer over Kazanka.
Byggeriet af den såkaldte Southern Approach (vejen fra banegården gennem Novaya Tatarskaya Sloboda og Ametyevo ) begyndte i 1916, men skabelsen af volde og broer i byen, der lagde spor langs dem, blev afbrudt af revolutionen [33 ] . I begyndelsen af borgerkrigen , i 1918, blev den nordlige passage bygget (fra Yudino (Krasnaya Gorka) til Derbyshki ). Det endelige arrangement af den nordlige passage og vejen til Jekaterinburg blev udført af reservehæren i overensstemmelse med beslutningen fra forsvarsrådet af 23. januar 1920 "Om brugen af reservehæren til at forbedre arbejdet i Moskva-Kazan jernbane." Ulempen ved den nordlige mulighed var den ekstra returkørsel af passagertog "Moskva - Sverdlovsk" fra stationen til Yudino. I 1927-1928 blev Southern Approach afsluttet [33] .
I 1972 blev der lagt en ekstra gren fra den sydlige vej (fra Vakhitovo-stationen) til industriparken og længere sydpå til Laishevsky-distriktet. Senere blev filialen udvidet til Kazan lufthavn . I alt havde den 5 jernbaneoverskæringer, 1 fodgængerbro, 4 jernbanebroer, 1 overkørsel, 9 rør [36] . I 2010 besluttede regeringerne i Rusland og Tatarstan, ledelsen af Russian Railways OJSC og Aeroexpress LLC at organisere Kazan Aeroexpress intermodal transportlinje på grundlag af denne gren. Derfor bliver der i 2011-2012 bygget en række yderligere overkørsler og terminaler her.
Overføringer af den nordlige intracity-jernbane
Overføringer af den sydlige intracity-jernbane
- Overføring over Clara Zetkin Street
- Overføring over Tatarstan-gaden
- Overføring over Gabdulla Tukay gaden
- Overføring over Technical Street
- Overgangen over Khadi Taktash Street - i en af de første planer for den sydlige jernbanepassage, udarbejdet af A.K. Zuzemil, blev også kaldt "en bro på 5 favne med en åbning til Arkhangelsk kirkegård" [33] .
- Overgangen over Orenburg-kanalen er også kendt som "jernbanebroen på Rotornaya". I en af de første planer for den sydlige jernbanepassage, udarbejdet af A.K. Zuzemil, blev den omtalt som "en bro til vejen til kavalerikaserne på en kurve på 3 spænd, det er også en bro til at passere Orenburg-motorvejen med grusanlæg med kysttyre " [33] . Byggeriet begyndte i 1916.
- Overgangen nær Podametyevskaya Street blev opført i maj-juni 2012 under opførelsen af en ny transportudveksling [37] .
- Overføring under Dostojevskij gaden
- Overføring under Nikolai Ershov Street
- Overføring på den sibiriske motorvej
Overkørsler af den planlagte Aeroexpress-linje
- Overføringen over Tikhoretskaya Street er på dokumentationsstadiet [38] .
- En overgang over adgangsvejen til landsbyen Stolbishche - byggeriet begyndte i juli 2012 [39] [38] . Omkostningerne er 500 millioner rubler.
- Den overjordiske flyover i udkanten af lufthavnen har været under opførelse siden 2011, den vil have en pavillon til 200 passagerer og et fodgængergalleri med en travelator [36] .
Kryds på Kazan-omfartsvejen
Fra Zaimishchensky-broen til Mamadyshsky-kanalen:
- Udveksling ved krydset mellem Kazan-omfartsvejen og Zaimishchenskaya-gaden - udvekslingen passerer grænsen mellem bydistriktet Kazan og Zelenodolsk-distriktet i Tatarstan.
- Udveksling ved krydset mellem Kazan omfartsvejen med Privokzalnaya Street - udvekslingen passerer grænsen mellem bydistriktet Kazan og Zelenodolsk-distriktet i Tatarstan
- Udveksling ved krydset mellem Zalesnaya-gaden og Kazan-omfartsvejen - udvekslingen passerer grænsen mellem bydistriktet Kazan og Zelenodolsk-distriktet i Tatarstan.
- Udskiftning ved krydset mellem Kazan-omfartsvejen med vejen nær landsbyen "Ozerny"
- Udveksling ved krydset mellem Kazan-omfartsvejen med vejen nær havesamfundene "Krutushka" - udvekslingen passerer grænsen mellem bydistriktet Kazan og Vysokogorsky-distriktet i Tatarstan.
- Udveksling ved krydset mellem Kazan-omfartsvejen og Azina Street - udvekslingen passerer grænsen mellem bydistriktet Kazan og Vysokogorsky-distriktet i Tatarstan.
- Udveksling ved krydset mellem Mamadyshsky-kanalen og Kazan-omfartsvejen - udvekslingen passerer grænsen mellem Kazans bydistrikt og Pestrechinsky-distriktet i Tatarstan.
Intracity junctions
De fleste af de moderne transportknudepunkter bygges i overensstemmelse med "Program for udvikling af vejnettet og bypassagertransportsystemet i byen Kazan for perioden frem til 2013 med en prognose frem til 2020", udviklet i 2009 til levere transportinfrastrukturen til XXVII World Summer Universiade , afholdt i byen i 2013 [40] [41] .
Bygget i 1970'erne:
Bygget i 2000'erne:
- Overføring ved krydset mellem Chistopolskaya Street og Khusain Yamashev Avenue - delvist startet i 1980'erne, sat i drift i 2005.
- Overføring ved krydset mellem Fatykh Amirkhan Avenue og Khusain Yamashev Avenue - bygget i 2008-2010. Idriftsat i 2011, uofficielt - i december 2010 [42] [43] . Den samlede længde af overkørslen er 550 m, bredde - 21 m [44] .
Bygget i 2010'erne:
- Udveksling ved krydset mellem Akademika Sakharova Street og Alberta Kamaleev Avenue med Pobeda Avenue er en udveksling over Pobeda Avenue bygget i 2010-2012. De anslåede omkostninger er 1 milliard 67 millioner rubler [45] .
- Hovedoverflyvning - åbnet i september 2011. Overkørslen er næsten 400 m lang og 22 m bred.
- Venstrehåndet nord-hjælpebro og syd-hjælpebro - arrangeret over Pobedy Avenue. Åbnede i slutningen af 2011 - begyndelsen af 2012 [46] .
- Udveksling ved krydset mellem Richard Sorge Street og Pobeda Avenue - bygget i 2010-2012.
- Hovedoverkørslen - længden af overkørslen er 60 m (uden ramper), bredden er 33 m [47] .
- Den venstrehåndede Northern Auxiliary Overpass og South Auxiliary Overpass er bygget over Pobeda Avenue: længden af den første er 208 m, den anden er 281 m, med bredden af begge 14,28 m [48] .
- Overføring ved krydset mellem Chistopolskaya Street og Fatykh Amirkhan Avenue.
- Overføring 236 m lang ved krydset mellem Orenburg-kanalen og Fermskoye-motorvejen - bygget i 2011-2012.
- Udvekslingen ved krydset mellem Tikhomirnova og Esperanto gaderne blev bygget i 2011-2013 (længden af overkørslen er 193 meter [49] ).
Fodgængeroverkørsler
Over jernbanespor
- Krydsning nær Zaimishche station
- Broen mellem Molodogvardeyskaya og Privokzalnaya gaderne nær Yudino-stationen er en af de største fodgængeroverføringer i Kazan. Længde - omkring 270 m.
- Krydsning nær stationen East Park Yudino
- Nordlige (turist) krydsning mellem banegården og Port Dam
- Sydlige (Depovsky) overgang mellem banegården og Port Dam
Over motorveje
- Fodgængerbroen ved krydset mellem Karbysheva og Tankova gaderne er placeret over Tankovaya gaden. Karbysheva Street fortsætter langs den. Længden af broen er omkring 70 m.
- Fodgængerbroen mellem Komarova Street og Interregional Clinical and Diagnostic Center (MKDC) er placeret over Tankovaya Street. Længde - omkring 50 m.
- Krydser over gaderne i Pavlyukhin og Khalev
- Krydser over Orenburg-kanalen nær det republikanske kliniske hospital
- Krydser over Fatykh Amirkhan Avenue nær Academician Lavrentiev Street
- Krydser over Akademika Arbuzov Street nær Kazan State Academy of Veterinary Medicine
- Krydser Akademika Arbuzov Street nær Novo-Azinskaya Street
- Krydser over Pobedy Avenue nær Jaudat Faizi Street
- Krydser over Pobedy Avenue nær Akademika Glushko Street
- Krydser over Pobedy Avenue nær Academician Sakharov Street
- Krydser over Pobedy Avenue nær Chishmyale Street
- Krydser over Academician Sakharov Street nær Khaidar Bigichev Street
- Krydser over Orenburg-kanalen nær Fermskoye-motorvejen
- Krydser over Baki Urmanche-gaden
Andre broer, dæmninger, dæmninger og tunneler
Metro broer
Demonterede broer
- Bridge of the Sibirian Outpost - beliggende på Arsky (sibirisk) traktat ( Karl Marx Street ) nær militærhospitalet . Broen og propylaea blev bygget i 1806 efter arkitekten Shelkovnikovs design. Broen bestemte det officielle navn på den sibiriske forpost - "Stenbro nær vagthuset ved den sibiriske udgang"; i lang tid fungerede den som en grænse, der adskilte byen fra Arsk-feltet [50] .
- Dranichny Bridge - forbundet Frunze og Furshtatskaya gader (nu Bolotnikova gade).
- Smolensky Bridge - nær Chistopolskaya og Dekabristov gaderne.
Dæmningers tekniske beskyttelse af byen
Med oprettelsen af Kuibyshev-reservoiret var det ud over transportdæmninger også nødvendigt at bygge et kompleks af ingeniørbeskyttelse af Kazan fra Great Volga, da en del af byen ligger under niveauet af reservoiret. Til opførelsen af tekniske beskyttelsesanlæg i 1950'erne blev der brugt omkring 11 millioner m³ jord, 54 tusinde m³ beton, en masse grus, knust sten, græstørv og asfalt; omkring 290 tusinde m² af strukturer er foret med sten og granit. Kazan blev den første by i landet, hvor et sådant beskyttelsesarbejde blev udført. M. Irmes [51] var chefingeniør for projektet .
På nuværende tidspunkt serviceres Kazans tekniske beskyttelsesfaciliteter af MUE Vodokanal. Disse omfatter kanalen i den nye Kazanka-kanal med en længde på 4 km, et dræn- og drænsystem på op til 50 km, 7 pumpestationer samt 10 beskyttende dæmninger ( dæmninger ) op til 12 m høje og med en samlet længde på op til 26 km:
- Den øverste dæmning er en dæmning, der blokerer den tidligere kanal af Kazanka under "Humpback Bridge".
- Nizhne-Zarechnaya dæmningen - beliggende langs Grivka og Yagodnaya Sloboda.
- Verkhne-Zarechnaya dæmning
- Admiralitetets store dæmning
- nederste dæmning
- Fedoseevskaya-dæmningen - løber langs den venstre bred af Kazanka fra Kreml til Kazan National Cultural Center (langs Fedoseevskaya Street til Fedoseevsky Hillock). Før dens konstruktion, på tværs af Kazanka-flodlejet på dette sted (overfor pumpestationen placeret her og Kremls opstandelsestårn), blev der bygget en brodæmning til byens vandmølle .
- Kreml-dæmningen - løber fra Admiralitetets transportdæmning til foden af Kazan Kreml og krydser den tidligere udmunding af Bulak. Tyngdekraftskanalen og Volga-Bulak-overløbssamleren er placeret i den lukkede del af Bulak-kanalen.
- Havnedæmning - placeret fra flodens havn til Admiralitetets transportdæmning.
- Volga-dæmningen - løber langs den vestlige udkant af byen fra havnen til Lille Otar ( Popovki , Kokushkino ). Til opførelsen af dæmningen blev Bezymyannoye-søen, der ligger langs Novaya Tatarskaya Sloboda , fyldt op . En bro blev kastet over den nordlige del af søen, der forbinder denne del af byen med Volga-kysten.
- Sydlige dæmning - beliggende fra landsbyen Malye Otary til landsbyen Boriskovo og Lake Verkhniy Kaban .
Se også
Noter
- ↑ Fanis Latypov. Kazan broer og underføringer forberedt til højvande Arkivkopi dateret 4. marts 2016 på Wayback Machine // ProKazan.ru — Kazan News. - 2011. - 25. marts.
- ↑ Færdige projekter Arkiveksemplar dateret 1. december 2012 på Wayback Machine // Officiel hjemmeside for Volgomost OJSC.
- ↑ 1 2 Historisk baggrund om udviklingen af byen Kazan - hovedstaden i Republikken Tatarstan - under dannelsen af TASSR // Officiel portal for Kazans borgmesterkontor.
- ↑ 1 2 Inna Serova. Venstre bred, højre bred - der er problemer med den krydsende arkivkopi dateret 4. marts 2016 på Wayback Machine // Aften Kazan. - 2004. - nr. 82 (2812). — 25 Maj.
- ↑ Se: Vladimir Dynnik. Den nye bro "går" som et urværk Arkivkopi dateret 4. marts 2016 på Wayback Machine // Kazanskiye Vedomosti. - 2005. - Nr. 114. - 27. maj.
- ↑ Ekaterina Vorobyeva. Millennium bragt til Kazan Arkivkopi dateret 4. marts 2016 på Wayback Machine // Kommersant . Kazan. - 2005. - nr. 140 (3224). – 30 juli.
- ↑ 1 2 Polina Ivanova. Republic Day fejret i Tatarstan Arkiveksemplar dateret 4. marts 2016 på Wayback Machine // Kommersant. Kazan. - 2007. - nr. 157 (3733). - 31. august.
- ↑ Se for eksempel: Forårsflod vil ikke forstyrre pontonbroen Arkiveret 18. august 2014 på Wayback Machine // Time and Money. - 2005. - nr. 58 (2019). — 6 april.
- ↑ Pontonbroen gik til bunden (utilgængeligt link) // Officiel portal for Kazans borgmesterkontor. - 2010. - 26. august.
- ↑ 1 2 3 Andrey Lebedev. Bliver den smalleste del af byen rummelig? Arkiveret 29. oktober 2012 på Wayback Machine // Republikken Tatarstan. - 2011. - 11. oktober.
- ↑ I aften starter trafikken på omfartsvejen på Lenin-dæmningen // Kommersant. Kazan. - 2012. - 26. juni.
- ↑ Anna Altynova. Så hvorfor skulle vi bygge en ny bro? Arkiveret 4. marts 2016 på Wayback Machine // Aften Kazan. - 2011. - 20. maj.
- ↑ Vladimir Dynnik. Kirov-dæmningen var lukket om natten i en uge Arkivkopi dateret 24. marts 2017 ved Wayback Machine // Kazanskiye Vedomosti. - 2008. - nr. 96-97. - 22. maj.
- ↑ Se også: Lev Zharzhevsky. Hvad var Kazanka Arkiveret 25. februar 2013. // Inkazan.Ru. Livet i Kazan i fotografier. - 2010. - 29. juni.
- ↑ 1 2 Inna Serova. Langs floden, langs Kazanka, er der nybyggeri i gang Arkivkopi dateret 4. marts 2016 på Wayback Machine // Aften Kazan. - 2011. - 23. november.
- ↑ 1 2 3 Inna Serova. I færd med at "uddybe" konturerne af den fremtidige vej dukkede op Arkiv kopi dateret 19. juni 2012 på Wayback Machine // Aften Kazan. - 2012. - 6. april.
- ↑ 1 2 I Kazan har de til hensigt at skabe et understudie af Gorkovskoye Highway Archival kopi dateret 13. april 2012 på Wayback Machine // Tid og penge. - 2012. - 6. april.
- ↑ Aigul Zamilova. Den nye vej vil give frihed til biler og fjedre Arkivkopi af 9. august 2012 på Wayback Machine // Kazanskiye Vedomosti. - 2012 - nr. 52. - 10. april.
- ↑ Konstantin Sladkov. "Rats hale" blev "hakket af" i Kazan Archival kopi dateret 4. marts 2016 på Wayback Machine // Komsomolskaya Pravda . Kazan. - 2012. - 14. august.
- ↑ Boris Jerunov. "House of Cards" over Kazanka Arkiv kopi dateret 22. april 2012 på Wayback Machine // Kazan Stories. - 2003. - Nr. 10-11.
- ↑ 1 2 Se: Lev Zharzhevsky. Da Bulak var en sporvogn Arkivkopi dateret 18. maj 2012 på Wayback Machine // Inkazan.Ru. Livet i Kazan i fotografier. - 2010. - 16. august.
- ↑ "Humpback Bridge" over den gamle kanal i Kazanka er helt lukket (utilgængeligt link) // Officiel portal for Kazan borgmesters kontor. - 2009. - 5. maj.
- ↑ Hunchback, hvem vil ordne det? Arkivkopi dateret 22. maj 2012 på Wayback Machine // Inkazan.Ru. Livet i Kazan i fotografier. - 2010. - 20. oktober.
- ↑ Bekendtskab med den overlevende arkitektur af District Archival kopi dateret 4. november 2011 på Wayback Machine // Kazanskiye Vedomosti. - 2011. - Nr. 148. - 5. oktober.
- ↑ En hundrede år lang jernbane // Site "Kazan Millennium" af Nikolai Reshetnikov.
- ↑ 1 2 Se: Andrey Lebedev. På "øen" mellem Bulak og Kaban (utilgængeligt link) // Republikken Tatarstan. - 2010. - 30. juli.
- ↑ Lev Zharzhevsky. Big water fra midten af 20'erne Arkivkopi dateret 4. december 2011 på Wayback Machine // Inkazan.Ru. Livet i Kazan i fotografier. - 2010. - 4. oktober.
- ↑ 1 2 Aigul Giniyatullina. Bridges of Bulak fik deres navne Arkivkopi dateret 12. december 2016 på Wayback Machine // Kazanskiye Vedomosti. - 2005. - Nr. 201. - 7. september.
- ↑ Vildsvin spildes to gange om året (utilgængeligt link) // Republikken Tatarstan. - 2003. - 1. marts.
- ↑ 1 2 Alexei Izmorosin. "Bridge of Tears", aka "pukkelrygget" (utilgængeligt link) // Republikken Tatarstan. - 2010. - 24. september.
- ↑ Boris Militsyn. Bulak-broer Arkiveret 6. marts 2016 på Wayback Machine // Nalchane.ru. - 2008. - 5. juni.
- ↑ Andrey Lebedev. De ønskede at begrave Bulak og samtidig rive syv bybroer ned (utilgængeligt link) // Republikken Tatarstan . - 2003. - 5. juni.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Heinrich Klepacki. Stop "Rotornaya": en bro over Kazanburg-vejen Arkivkopi af 10. juni 2015 ved Wayback Machine // Romanovsky-broen: et websted om historien om Kazan-grenen af Gorky-jernbanen. – 2006.
- ↑ 1 2 Åbnede anden halvdel af broen over Knoksu-arkivkopien dateret 21. november 2009 på Wayback Machine // Kazanskiye Vedomosti. - 2009. - Nr. 202. - 20. november.
- ↑ Ny bro over Knoksa åbnet Arkivkopi dateret 4. marts 2016 på Wayback Machine // Kazanskiye Vedomosti. - 2009. - Nr. 15. - 28. januar.
- ↑ 1 2 Se: Sergei Semerkin. Aeroexpress vil levere passagerer fra lufthavnen til Kazan-banegården på 20 minutter. Arkivkopi dateret 3. oktober 2014 på Wayback Machine // IA Tatar-inform. - 2011. - 10. maj.
- ↑ Togtrafikken blev genoptaget på Vakhitovo-Ometyevo-delen af Kazan-regionen (utilgængeligt link) // Republikken Tatarstan. - 2012. - 21. juni.
- ↑ 1 2 Anna Kozina. På grenen af banegården-lufthavnen begyndte de at bygge bro til en værdi af milliarder rubler // Argumenter og fakta // 2012. - 19. juli.
- ↑ Byggeriet af to overkørsler på Kazan-lufthavnens intermodale linje med en samlet pris på 1 milliard rubler er påbegyndt Arkivkopi dateret 4. marts 2016 på Wayback Machine // Business avis BUSINESS Online. - 2012. - 19. juli.
- ↑ Se: Ekaterina Minakova. Veje er ikke kun nødvendige for Universiaden // 2012. - Nr. 3.
- ↑ Se: Information om udviklingen af vejnettet i Kazan for perioden 2010-2013. Arkiveksemplar dateret den 16. juli 2012 på Wayback Machine // Hjemmeside for afdelingen for arkitektur og byplanlægning i eksekutivkomiteen i byen Kazan.
- ↑ 1 2 Se: I morgen i Kazan åbner trafikken i krydset mellem Dekabristov-Lenskaya gaderne Arkivkopi dateret 27. december 2010 på Wayback Machine // Officiel portal for Kazan Rådhus. - 2010. - 24. december.
- ↑ Se: Lika Isaeva, Kirill Shlykov. Træt af at stå i trafikpropper åbnede indbyggere i Kazan selv udvekslingen på Amirkhan-Yamashev // Komsomolskaya Pravda. Kazan. - 2010. - 23. december.
- ↑ Vladimir Dynnik. Borgmesteren udsatte åbningen af trafikken på den færdige bro Arkiveret 11. november 2011 ved Wayback Machine // Kazanskiye Vedomosti. - 2011. - Nr. 166. - 4. november.
- ↑ Vlad Mirov. Trafik blev åbnet ved krydset mellem Prospect Pobeda - Sakharova Arkiveksemplar dateret 19. november 2011 på Wayback Machine // Kazanskiye Vedomosti. - 2011. - Nr. 131. - 6. september.
- ↑ Vladimir Dynnik. På Prospekt Pobeda — Sakharova — den anden vendeløkke Arkivkopi dateret 24. marts 2012 på Wayback Machine // Kazanskiye Vedomosti. - 2012. - Nr. 12. - 26. januar.
- ↑ Vladimir Dynnik. "Cloverleaf" ved udfletningen af Pobedy Ave. - st. R. Sorge // Kazanskiye Vedomosti. - 2010. - Nr. 158. - 21. oktober.
- ↑ Se: Trafikudveksling ved krydset mellem Pobedy Ave og st. R. Zorge: https://www.tatdor.com/projects/transportnye-razvyazki-i-mosty/transportnaya-razvyazka-na-peresechenii-pr-pobedy-i-ul-r-zorge/ Arkiveksemplar af 16. december, 2019 på Wayback Machine
- ↑ Interchange Esperanto - Tikhomirnova: vej til byens centrum uden trafiklys Arkivkopi dateret 4. marts 2016 på Wayback Machine // Kazanskiye Vedomosti. - 2010. - Nr. 183. - 9. december.
- ↑ Evgeny Panov. 200 års bevogtning af freden i Kazan Arkiveksemplar af 11. juni 2015 på Wayback Machine // Time and Money. - 2011. - nr. 50-51 (3487-3488). - marts, 25.
- ↑ Kuzmin V.V. Ingeniørbeskyttelse ... // Kazan i monumenterne for historie og kultur / Ed. S. S. Aidarova , A. Kh. Khalikova , M. Kh. Khasanova, I. N. Aleeva. - Kazan: Tatarisk bogforlag, 1982. - S. 119.
- ↑ Vladimir Muzychenko. Pålidelig og enkel Romanovsky-bro Arkivkopi dateret 4. marts 2016 på Wayback Machine // Kazanskiye Vedomosti. - 2003. - 8. december.
Litteratur
- Sementovsky V.N., Vorobyov N.I. Fysiske og geografiske udflugter i nærheden af Kazan: en guide til lærere og selvuddannelse. - Kazan: Tatgosizdat, 1940. - 173 s.
- Til agitatoren om den tekniske beskyttelse af Kazan // Notebook of agitatoren. - 1954. - Nr. 19. - S. 15-31.
- Ivanov K. Byens skjold // Sovjetiske Tatarstan . - 1958. - 10. august.
- Kuzmin V.V. Engineering beskyttelse ... // Kazan i monumenter af historie og kultur / Ed. S. S. Aidarova , A. Kh. Khalikova , M. Kh. Khasanova, I. N. Aleeva. - Kazan: Tatarisk bogforlag, 1982. - S. 119.
- Erunov B. Bridges of Kazan overbelastede spins // Kazan aften. - 1993. - 28. maj.
- Ratkin V. V., Ovchinnikov I. G., Kharebava Zh. A., Fanin S. P. Vejbroer udenfor klasse i Nedre Volga-regionen: monografi. - Saratov: Publishing Center "Nauka", 2008. - 360 s.
Links