| GBU "MosTransProekt" | |
|---|---|
| Adresse | Moskva, Potapovsky pr., 3, bygning 1 |
| Ledere | |
| direktør | Vladimir Pavlovich Titov |
| Grundlag | |
| Stiftelsesdato | 1948 |
| Industri | Transportere |
| Produkter | Projektdokumentation |
| Antal medarbejdere | 400 mennesker |
| Internet side | mgtniip.ru |
GBU "Mostransproekt" er et tværfagligt forsknings- og designinstitut, der beskæftiger sig med problemerne med at forbedre driften og udviklingen af bytransport i Moskva [ 1] . Det er en underordnet institution af Moskvas transportministerium .
"Mostransproekt" blev grundlagt den 13. september 1948 ved dekret fra I.V. Stalin . Det blev oprindeligt dannet som et designkontor kaldet Moselectrotransproekt for at arbejde på sporvognsskinner og sporvognsstrømforsyningssystemer i Moskva. Gradvist blev rækken af beføjelser udvidet, herunder forbedring og reparation af elementer i trolleybus- og sporvognsinfrastrukturen, komplekse aktiviteter til design af nybyggeri, kontoret blev omdøbt til Mostransproekt, hvis beføjelser omfattede implementering af et komplet udvalg af designarbejde og arbejde med at udvikle den materielle og tekniske base for Moskva-bussen . Snart fik Mostransproekt tilladelse til at designe trafiklys og skabe nye tekniske midler og automatiserede trafikkontrolsystemer .
21. marts 1970 blev "Mostransproekt" omorganiseret til Research and Design Institute of Urban Passenger Transport i Moskva ("Mostransproekt").
I december 2007 blev det ved dekret fra Moskvas regering omdannet til den statslige enhedsvirksomhed i Moskva by "Forsknings- og designinstituttet for bytransport i Moskva by" ("Mosgortrans"). I overensstemmelse med nye charter blev alle typer og aktivitetsområder for bytransport i den russiske hovedstad instituttets anvendelsesområde [2] .
I april 2017 blev Alexander Sergeevich Polyakov udnævnt til stillingen som direktør for instituttet [3] . Tidligere tjente han som stedfortrædende leder af den statslige institution "Center for organisering af trafik" af Moskva-regeringen .
Den 9. august 2017 underskrev Moskvas borgmester Sergei Sobyanin et dekret om reorganisering af statens enhedsvirksomhed MosgortransNIIproekt og dannelsen af statens budgetinstitution Mostransproekt. Resolutionen definerede de nye mål for den omorganiserede virksomhed: at udføre forskning, design og designarbejde inden for trafikstyring, udføre videnskabelig forskning for at udvikle det offentlige transportsystem i Moskva og implementere resultaterne [4] [5] . Den 22. juni 2018 blev den planlagte omorganisering gennemført [2] .
I øjeblikket er langt de fleste sporvognslinjer designet af Mostransproekt-specialister. De eneste undtagelser er sporene på Tverskaya Zastava- pladsen , hvor trafikken blev sat i gang i sommeren 2017 [6] .
Mostransproekt Sporvognsbaneafdeling er i gang med eftersynsprojekter for sporvognsskinner. Ifølge programmet skulle mere end 60 kilometer sporvognsspor i 2020 opdateres i Moskva [7] . Ifølge instituttets projekter vil både selve strukturen og vejbelægningen blive udskiftet på sporene , hvilket vil øge sporvognenes glathed og hastighed. Ligeledes vil der langs hele ruten blive installeret høje stopperroner, som vil kunne benytte borgere med begrænset mobilitet. På buede strækninger af sporvognslinjer vil der blive brugt et kompositmateriale, som omfatter genbrugsplast [ 8] .
"Mostransproekt" udvikler projekter til organisering af sporvognslinjer i nye områder. Blandt sådanne projekter er sporvognsspor i Biryulyovo [9] , på territoriet New Moscow [10] , forlængelse af linjen på Highway of Entusiaster [11] .
Derudover er det planlagt at ombygge monorail-linjen til sporvognsspor [12] .
I 2002 blev et nyt Krasnopresnensky sporvognsdepot åbnet i Strogino , designet af Mostransproekt. Oprindeligt, fra 1920'erne, lå depotet i Presnensky-distriktet , deraf navnet. Fra den 25. maj 2002 betjener depotet ruterne fuldt ud. Krasnopresnenskoye-depotet er designet til 255 vogne. Betjener 9 ruter, der passerer i SZAO og SAO: nr. 6, 10, 15, 21, 23, 27, 28, 30, 31. Hovedrullende materiel: 71-134AE, 71-405-08, MTTA, MTTM, MTTC, 71 -414, MTTA-2 [13] .
I 2015-2016 blev der i Moskva under Mostransproekt-projekterne indført en integreret trafikstyringsordning (KSODD) inde på Moskvas ringvej [14] . I alt blev KSODD skabt til 2.896 gader, med en samlet længde på 2.793 km. Som en del af den første etape påvirkede KSODD 1282 gader inden for den tredje ringvej , såvel som de vigtigste hovedfærdselsårer i byen. Under anden etape blev 1614 gader inden for grænserne af Moskvas ringvej dækket. I fremtiden er det planlagt at udvide KSODD-zonen for Moskva-distrikter uden for Moskva-ringvejen .
Hovedindikatoren for projektets succes kaldes ambulancens ankomsttidspunkt . Med introduktionen af KSODD såvel som andre foranstaltninger rettet mod udvikling af vejtransportinfrastruktur begyndte en ambulance at nå sin destination i Moskva på 8 minutter, mens dette tal tidligere var omkring 20 minutter. Med introduktionen af CSODD'en inden for drift af fodgængerfelter i 2016 faldt antallet af dødsfald i ulykker med 14% i forhold til 2015, og antallet af tilskadekomne - med 10% [15] .
I 2015 designede instituttet busoverførselsordninger for 31 stationer i Moskvas centrale cirkel [16] .
Siden 2016 er den nye model for overfladetransport i byer blevet introduceret i Moskva , inden for hvilken Mostransproekt har udviklet transportparametre for 211 ruter for kommercielle luftfartsselskaber [17] . Med introduktionen af den nye model skiftede alle busser fra kommercielle luftfartsselskaber til den nye standard - det rullende materiel blev opdateret, ruterne blev revideret, busser blev tilgængelige for personer med begrænset mobilitet. I begyndelsen af 2018 blev det kendt, at 29 nye ruter for private luftfartsselskaber ville dukke op i Moskva. Nogle af dem vil passere gennem New Moscows område [18] .
Det vigtigste designværktøj er indsamling af data om offentlig transportpassagerers ture [19] . Oplysninger modtages ved betaling af en rejse med en billet , der har en unik identifikationskode. Ved at kombinere de opnåede data med dataene fra GLONASS-systemet og ruteplanen modtager analytikere en korrespondancematrix, der afspejler et komplet billede af Moskva-passagerernes bevægelser på NGPT, metro og individuel transport [20] .
I december 2017 blev der ifølge instituttets projekt lanceret et moderniseret rutenetværk i Pechatniki- området [21] , herunder tilføjelsen af en ny rute. Princippet om en flerruteplan for fire ruter blev implementeret dér, når en bus betjener flere retninger i løbet af dagen. Der var således 28 busser fordelt på de fire ruter [22] .
Siden 2014 har Mostransproekt gennemført 184 projekter for at forbedre Moskvas metrolobbyer og underføringer (96 projekter i 2014, 88 i 2015-2016). På første etape blev vestibuler og underjordiske fodgængerfelter ved 84 metrostationer rekonstrueret. Den næste fase involverer fornyelsen af det tilstødende område på 88 stationer [23] .
Instituttet designede den første bycykelsti , som blev åbnet i 2013 . Dens rute går mellem byparkerne "Museon" og "Victory Park" . Banens længde er 16 km. Sporets bredde er omkring tre meter, markeringer og en speciel belægning er påført den, og en baggrundsbelysning er installeret [24] .
Den 29. juni 2017, med deltagelse af Moskvas borgmester Sergei Sobyanin, blev transportknudepunktet Solnechnaya åbnet. Designdokumentationen for gangbroen og fordelingshallen er udviklet af Mostransproekt. Bygningens samlede areal er 2100 m², inklusive 538 m² handelsfaciliteter, arealet af de planlagte indkørsler og fortove er 0,16 ha. Objektet er placeret 16 kilometer fra Kievsky-banegården (i den nordlige del af Solntsevo-distriktet i Moskva). TPU "Solnechnaya" forbandt det 3. mikrodistrikt i Solntsev med endestationen for busserne "Solnechnaya" og den lovende endestation af busserne "Skolkovo" [25] .
I juli 2017, som en del af Moscow Urban Forum 2017, præsenterede Mostransproekt-direktør Alexander Polyakov en interaktiv menu med løsninger til byer til at udvikle transportinfrastruktur [ 26] .
I juli 2017 underskrev Mostransproekt en aftale med Ulyanovsk om udvikling af transportsystemet. Aftalen indeholder bestemmelser om oprettelse af en transportmodel for byen, udvikling af et regionalt navigations- og informationssystem (RNIS) og optimering af rutenettet [27] . Inden for aftalens rammer vil der blive udviklet vejtrafikstyringsprojekter for en tredjedel af Ulyanovsks veje (200 km). Transportmodellen omfatter oplysninger om veje, bevægelsesretningen langs dem, antallet af personer, der bor og arbejder i områder, offentlige transportruter og parkeringspladser.
I december 2017 præsenterede Mostransproekt-specialister en matematisk model af byen. For at skabe en matematisk model blev der brugt færdselspolitiets statistik for de sidste tre år. Der blev taget hensyn til data om offentlig og individuel transports bevægelser i myldretiden og i interpeak-perioden på forskellige tidspunkter af året [28] .
Den 11. juli 2017 underskrev Mostransproekt og administrationen af byen Makhachkala en kontrakt om at udvikle en strategi for integreret udvikling af transportsystemet under hensyntagen til kommunikation med tilstødende territorier ved alle transportformer. Det vil omfatte programmet for integreret udvikling af transportinfrastruktur (PCRTI), den integrerede trafikstyringsordning (KSODD) og ordningen for transporttjenester til befolkningen. Til udvikling og implementering af KSODD i Makhachkala vil der blive udført en analyse af transport- og passagerstrømme, ulykkesstatistikker , trafikforhold. På baggrund af resultaterne af analysen af transportsituationen vil byen blive tilbudt trafikstyringsprojekter for gader med en samlet længde på 50 km [29] .
For Oryol-regionen udviklede instituttet Pay Attention-portalen, som blev lanceret den 25. december 2017. Stedet giver beboerne mulighed for at kontakte myndighederne og overvåge gennemførelsen af byarbejder. Den er tilgængelig på pay attention.rf. Portalen indeholder data om forbedring af gårdrum , større reparationer af huse, anlæg og ombygning af veje [30] .
Mostransproekt udviklede konceptet for en transportstrategi for Hanoi , præsentationen af strategien fandt sted den 11. oktober 2017. Transportmodellen indeholder information om alle veje og attraktionssteder for borgerne. For problemområder blev der foreslået tiltag til ændring af trafikkens organisering, opsætning af lyskryds, opsætning af skilte og afmærkning . Der blev også udarbejdet forslag til at optimere driften af bypassagertransport [31] .
I 2016 udviklede Mostransproekt et foreløbigt design til Hyperloop- ruten mellem det kinesiske handels- og logistikcenter Hunchun og den russiske havn Zarubino . Hyperloop-teknologien er baseret på princippet om at reducere modstanden ved kørsel i et forvakuum (trykket er 1000 gange mindre end atmosfærisk tryk), hvilket gør det muligt at nå hastigheder op til 1100 km/t. Transportsystemet består af last- og passagerkapsler, der bevæger sig langs et vakuumrør. Kapslerne drives og bremses af en lineær elektrisk motor [32] . Mostransproekt udviklede ruten under hensyntagen til terrænet og eksisterende transportinfrastrukturfaciliteter. I denne form vil banen være 64,8 km, og den gennemsnitlige bevægelseshastighed med Hyperloop-teknologi vil nå 875 km/t. Alt dette vil tillade transport af mere end 50 millioner tons gods om året. Beliggende i den sydøstlige del af Kina vil et af de største logistikcentre med konstruktionen af linjen faktisk have adgang til havet. Dette bliver muligt, da hele rejsen, inklusive på- og aflæsning, ikke vil tage mere end en time [33] .
Direktør for Mostransproekt Alexander Polyakov er næstformand for Digital Era of Transport Association , som blev etableret i september 2017. Foreningens opgaver omfatter interaktion med regionerne i Rusland for at løse problemerne med udviklingen af transportinfrastruktur. Formanden for foreningen er Sergey Ten, medlem af statsdumaens udvalg for transport og byggeri [34] .
Mostransproekt er medlem af teknisk udvalg for standardisering af trafikorganisation TC 277 under Rosstandart. Det tekniske udvalgs opgaver omfatter udarbejdelse og behandling af forslag til ændringer af standarderne for trafikorganisation, testning, vurdering af gennemførlighed og anvendelighed. Medlemmer af den tekniske komité arbejder også på udviklingen af internationale og mellemstatslige standarder . Det tekniske udvalg omfatter Transportministeriet i Den Russiske Føderation , Vejtransportagenturet, Hoveddirektoratet for Færdselssikkerhed, Den Russiske Føderations Indenrigsministerium , Center for Trafikstyring osv. Formanden for det tekniske udvalg er Den Russiske Føderations vicetransportminister Nikolai Asaul.