London Mail Railway
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 21. juni 2022; checks kræver 3 redigeringer .| London Mail Railway | |
|---|---|
| engelsk London Post Office Railway | |
| Stat | |
| Administrativ-territorial enhed | Greater London |
| Historisk amt | Middlesex |
| Ejeren er | kongelig Post |
| Almindeligt brugt køretøj | London Post Office Railway 1927 Stock [d] , London Post Office Railway 1930 Stock [d] , London Post Office Railway 1962 Stock [d] og London Post Office Railway 1980 Stock [d] |
| Operatør | kongelig Post |
| Officiel åbningsdato | 3. december 1927 |
| Officiel slutdato | 31. maj 2003 |
| Dato for idriftsættelse | 3. december 1927 |
| Afviklingsdato | 31. maj 2003 |
| Sporbredde | to fods måler [d] |
| jernbanedepot | Royal Mail Mount Pleasant Sorteringskontor [d] |
| Længde |
|
| Rute kort | Skabelon:London Post Office Railway [d] |
| elektrificeringssystem | 440 V DC [d] |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
London Post Office Railway , også kendt som Mail Rail , er en underjordisk postjernbane bygget af det britiske postkontor til at transportere post mellem Londons postkontorer . Dybden af tunneler under jorden er 15-25 meter (50-80 fod) [1] . Systemet blev sat i drift i 1927 og sat i mølpose i 2003 [2] .
Placering
Den eneste 10,5 kilometer lange linje strækker sig fra øst til vest. Der er otte stationer på linjen, alle under posthuse. Den østlige endestation er placeret under Eastern Post Office, den vestlige endestation er under Paddington Borough Post Office .
Konstruktion
Ideen om en alternativ metode til at transportere korrespondance blev født i Storbritannien i anden halvdel af det 19. århundrede. Mellem 1855 og 1874 blev der gjort et forsøg på at bruge den pneumatiske metode til posttransmission , men den viste sig at være ineffektiv over lange afstande på grund af tekniske problemer og høje omkostninger [3] . Derefter besluttede Londons posttjenesteingeniører, efter at have stiftet bekendtskab med de underjordiske godsjernbaner i Chicago og Berlin , at bygge en lignende derhjemme [4] .
Byggeriet begyndte i 1915 [3] . Efter at tunnelerne var anlagt, begyndte man at bygge stationer [1] . Byggeriet blev imidlertid suspenderet i 1917 på grund af Storbritanniens deltagelse i Første Verdenskrig . På dette tidspunkt var systemet med tunneler og stationer helt klar, som blev brugt til at beskytte midlerne fra nogle museer i London. I 1925 blev arbejdet i tunnelerne genoptaget, sporlægningen påbegyndt og monteringen af alt nødvendigt udstyr: Elevatorer, posttransportører og andet, og i 1927 blev banen sat i drift [3] .
Underjordiske strukturer
For det meste går strækningen gennem en dobbeltsporet tunnel med en diameter på 2,75 meter. I bunden af tunnelen lægges en pude og et tredive centimeter lag beton, og der lægges spor og en kontaktskinne på betonen . Foran stationen divergerer de modkørende spor i to selvstændige tunneler af en lidt mindre sektion, og smelter derefter sammen i to parallelle stationsforhale med en diameter på omkring 7,5 meter. Lobbyerne er adskilte, men er på samme niveau. Mellem dem er placeret et kontrolkammer med elektriske installationer, samt forskellige slags elevatorer, transportører og andre anordninger til modtagelse og forsendelse af post [1] .
Hver station har omveje uden for lobbyen, så transittog kan overhale tog under lastning. Elektronisk udstyr er installeret under stationernes platforme. Trækkene ligger i mere end 20 meters dybde, og stationstunnelerne er mærkbart højere, hvilket forenkler levering og genvinding af post fra perronen. Derudover har strækningen på stationsstrækningerne en hældning på fem procent, hvilket har en positiv effekt på dynamikken i acceleration og deceleration af tog ved ind- og udkørsel af stationer.
Linjen blev betjent af et enkelt åbent-pit underjordisk depot . Depotet består af to parallelle tunneler og er i det væsentlige kælderen på Londons største postkontor i Mount Pleasant -området . I depotet blev der foretaget sedimentering, inspektion og reparation af vogne. Der blev ikke lagt kontaktskinner i remisen, bilerne blev skubbet med håndkraft [3] .
Rullende materiel
Postomdelingen udføres i elektriske tog bestående af 2-3 vogne, som bevæger sig i to retninger [1] . Systemet brugte elektriske selvkørende vogne af forskellige års levering:
- Levering i 1927 - to-akslede biler; blev bygget allerede før åbningen af vejen i 1925 i mængden af 90 styk, linjen gik ud i koblinger på tre eller to biler. På grund af den lange akselafstand afsporede de ofte i snævre kurver, så de blev hurtigt udskiftet. Derudover blev der i 1927 leveret tre batterilokomotiver i tilfælde af afbrydelser i forsyningen af elektricitet til kontaktnettet.
- Levering 1930-1936 - firedelte fireakslede ledvogne. Det elektriske udstyr til dem blev fjernet fra vognene af den tidligere model. I 1930 blev der leveret 50 stk. Først gik de også ofte af sporet, men ved hjælp af forbedringer relateret til hjulsættenes bevægelse i forhold til kroppen, og installationen af en anordning til smøring af sporet i kurver, blev problemet løst. I forbindelse med stigningen i poststrømmen i 1936 blev der leveret 10 flere af de samme vogne.
- Levering i 1962 - et par eksperimentelle vogne udstyret med skivebremser og en mere momentstærk motor sammenlignet med tidligere modeller.
- Levering 1980-1982 - 34 nye enheder; blev skabt hovedsageligt for at erstatte de biler, der blev leveret i 1930-1936, brugte designet i høj grad ideerne fra de eksperimentelle biler fra den tidligere serie.
Derudover blev der i 1967 på basis af 1930-modellen bygget en speciel vogn med sæder, gennemsigtigt tag og kongelige monogrammer ombord; i 1976 blev en lignende oprettet.
Udnyttelse
Et automatisk kontrolsystem på afstand betjent på vejen [1] : al kontrol blev udført fra ekspeditionskonsoller, og der var ingen chauffører i togene. Indtil 1993 var der en vognmand på hver station, som enten kunne standse toget eller tillade det at køre videre i transit og flytte sporskiftet til en omfartsvej. Pilene var forsynet med mekanisk og elektronisk blokering. Desuden styrede vognmanden hastigheden, hvormed toget blev leveret til stationen, ved at ændre spændingen på kontaktskinnen i et lille område, inden det gik ind. I 1993 blev kontrollen af togtrafikken langs hele strækningen overført til et punkt og overladt til en computer, vognmanden skulle kun kontrollere sine handlinger og om nødvendigt foretage ændringer. Når tog passerede forbi stationer, eller når de standsede, foregik al vedligeholdelse således automatisk uden deltagelse af konduktører [1] .
I de bedste tider passerede linjen 30.000 sække med post (ca. 45 tusind kilo [1] ) dagligt, op til 30 tog kørte på strækningen. Togets rejsetid var 26 minutter fra ende til anden med alle stop, med passage af alle mellemstationer i transit - 15 minutter. Oprettelsen af postmetroen bidrog til den fremskyndede udveksling af post i byen og aflastet trafik [1] .
Konservering
I 2002 annoncerede det britiske postkontor lukningen af vejen, fordi dens drift var urimelig dyr. Således koster transport af post ad landevejen ad samme rute ifølge forskellige kilder 3-5 gange billigere. Et forsøg på at overføre systemet til en anden ejer var mislykket, da ingen kunne komme med nogen brugbar applikation til det. Siden 30. maj 2003 har vejen været mølpose [2] [3] .
Genopretning og yderligere arbejde
I oktober 2013 annoncerede British Postal Museum and Archives , at det havde til hensigt at åbne en del af netværket for offentligheden [5] [6] . Efter godkendelsen af Islington Council i 2014 begyndte arbejdet med et nyt museum og jernbane [7] . I slutningen af 2016 blev der installeret særlige turisttog på strækningen. I midten af 2017 var det planlagt at åbne en cirkulær rute, der passerede under depotet ved Mount Pleasant, med en rejsetid på omkring 15 minutter [6] [8] [9] . Museet åbnede den 5. september [10] .
I dets første driftsår (2017-2018) kørte togene 9.000 ture på i alt 6.213 miles (10.000 km), med over 198.000 besøgende til jernbanen og museet.
I biografen
- Denne jernbane optræder i filmen " Hudson Hawk " under dække af Vatikanets underjordiske postkontor.
Se også
- Frimærker og posthistorie i Storbritannien
- Jernbanepost
- Londons undergrundsbane
- postvogn
- Tower Subway
- Festiniog jernbanepost
- London Pneumatic Despatch Company
Noter
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Sorkin E. B. Mail skynder sig til folk. Arkiveksemplar dateret 24. juni 2016 på Wayback Machine - M . : Knowledge , 1977. - 128 s. (Få adgang: 16. juni 2011)
- ↑ 1 2 Lokal London Reporter. Endelig levering for Mail Rail (engelsk) (downlink) . Nyheder . Dette er det lokale London; Newsquest Media Group, A Gannett Company (30. maj 2003). Hentet 28. november 2009. Arkiveret fra originalen 9. april 2012.
- ↑ 1 2 3 4 5 The Post Office Railway (Mail Rail) (engelsk) (link ikke tilgængelig) . SilentUK. Hentet 28. april 2011. Arkiveret fra originalen 9. april 2012.
- ↑ Fremskynde Londons Mail. The Beginning (engelsk) (link ikke tilgængeligt) . Mail Rail Home, Londons Post Office Railway . mailrail.co.uk; Colin Karslake. Hentet 28. november 2009. Arkiveret fra originalen 14. maj 2011.
- ↑ Den hemmelige verden af Londons Mail Rail , BBC News . Hentet 25. juli 2022.
- ↑ 1 2 Mail Rail _ . Postmuseet . Hentet: 25. juli 2022.
- ↑ Conde Nast. Hvordan 3D-scanning lod Mail Rail sejre // Wired UK. — ISSN 1357-0978 .
- ↑ Mail Rail leverer en underjordisk historielektion på Londons nye Postal Museum . the Guardian (28. juli 2017). Hentet: 25. juli 2022.
- ↑ Hvad kan man forvente ? . Postmuseet . Hentet: 25. juli 2022.
- ↑ London Post Office Railway // Wikipedia . — 29-06-2022.
Links
- Uofficiel Mail Rail- hjemmeside . Mail Rail Home, Londons Post Office Railway . mailrail.co.uk; Colin Karslake. - Uofficiel Mail Rail-websted. Hentet 28. november 2009. Arkiveret fra originalen 9. april 2012.
- Førerløse metrotog : transporterer post 80 fod under Londons gader . Mikes jernbanehistorie. Hentet 28. november 2009.
 I bibliografiske kataloger |
|---|