Ligerad

Ligerad ( tysk:  Liegerad ; et andet navn er "rikambent" ) er en liggende cykel, der gør det muligt for cyklisten at køre tilbagelænet eller liggende på ryggen, i sjældne tilfælde, på maven.

Ligerades har en tendens til at være hurtigere end normale cykler på grund af bedre strømlining, og af denne grund er det ikke tilladt at konkurrere (særlige ligerade-begivenheder afholdes).

For første gang blev ligerade brugt i internationale konkurrencer i 1933 , men i 1934 forbød Den Internationale Cykelunion deltagelse i cykelløb på ethvert cykeludstyr, der i design adskiller sig fra en standardcykel. Fra 2012 er timerekorden for streamliners (ligerades i fuld fairing) 91 km 595 m, for ligerades uden fairings - 52 km 074 m. For standard sportscykler - 54 km 526 m (pr. juli 2015) [1 ] [ 2] [3] [4] [5] .

Andre fordele ved ligerades er komfort, ingen belastning på ryggen, mindre sandsynlighed for impotens hos mænd [6] , hovedsikkerhed i tilfælde af ulykker [7] . Ulemperne er stor vægt og størrelse, høje omkostninger, dårligere udsyn, langsom drejning og vanskeligere kørsel op ad bakke (cyklisten kan ikke stå på pedalerne for at trykke på dem med hele sin vægt) [8] . Det sidste udsagn er meget kontroversielt, da man ved at bruge ryglænet i sædet kan lægge en indsats på pedalerne, der endda overstiger cyklistens vægt.

Der er også tandem ligerades (den ene cyklist læner sig tilbage, den anden sidder, eller begge er i en lænet landing).

Ligerades er ret udbredte i Europa, hvor de er populære blandt turister [9] .

Liggecykler fremstilles både industrielt [10] [11] [12] [13] og selvfremstillede [14] [15] .

Designbeskrivelse

Ramme

Ligerades stel er lavet af runde eller firkantede rør med forskellige sektioner og styrker, afhængigt af formålet med cyklen og perfektionen af ​​dens design. Legeret stål, aluminium og titanlegeringer , kulfiberforstærket plast samt flykrydsfiner er almindeligt anvendte materialer til fremstilling af moderne liggende cykler. De fleste af ligeraderne har en rygmarvsramme, selvom der nogle gange også er rumlige [16] .

Fairings

Ligerad kan udstyres med helt lukkede eller delvise kåber. En fuldt cowled ligerade kaldes en streamliner. Beklædninger er normalt lavet aftagelige og kan installeres på de fleste leaguerads. Et lille bagagerum er ofte udstyret i bagbeklædningen. Typiske beklædningsmaterialer, der anvendes, er glasfiber, aluminiumslegeringer, kulfiber, kevlar , krydsfiner eller vandtæt stof strakt over en ramme [16] .

• Streamliner (fuldt lukket ligerade)

• Liggecykel med stofbeklædning

• Liggecykel med for- og bagbeklædning

• Liggecykel med bagbeklædning

Drivenhed

En liggecykel kan være enten fod- eller hånddrevet. Kørslen kan udføres på for- eller baghjul. Moment kan overføres til drivhjulet ved hjælp af en kæde, rem [17] , kardanaksel eller stål (Kevlar) kabler. Ud fra synspunktet om bevægelsen af ​​benene (arme) på en velomobilist, kan drevet af en velomobil være cirkulært, elliptisk eller lineært [18] . Nogle ligerades er udstyret med en elektrisk hjælpemotor , for eksempel "BionX" [19] .

• Challenge Hurricane baghjulstræk ligerade
• Nærbillede: forhjulstræk med fast bundbeslag på ZOX ligerade
• Hollandsk ligerade Thys med kombineret rodrev, 2008.

Gearskifte system

Ligerad er som regel udstyret med et klassisk eller planetarisk gearskifte , dog kan cykelvariatorer som NuVinci N360 [20] eller B. Frolovs variator [21] også monteres .

Klassifikation

Der er forskellige måder at klassificere ligerades på. Oftest er ligerades opdelt i fornøjelse, sport og rekord-racing. For at klassificere liggeunderlag mere præcist, betragtes de med hensyn til hjultræk (for eller bag), akselafstand og sæde-til-jord afstand.

Drev

• Baghjulstræk  - baghjulet er drevet. Mellemløbsruller, plastrør eller mellemaksler bruges ofte til at dæmpe vibrationerne i en lang kæde.
• Forhjulstræk med bevægelig vogn  - forhjulet er det drevne. Fordelene ved et sådant drev er høj effektivitet og pålidelighed. Ulemperne er effekten af ​​at træde i pedalerne på kontrollen af ​​ligeradet. Styringens følsomhed afhænger af forgaflens vinkel, rattets bredde og form, afstanden fra rattet til pedalvognen, samt sædets højde i forhold til pedalvognen. Den optimale monteringsvinkel for forgaflen med dette arrangement er 45 grader.
• Forhjulstræk med fast vogn  - forhjulet er det drevne. Et sådant drev giver frihed til at vælge placeringen af ​​sædet og giver dig mulighed for at lave ligerade-foldningen. At træde i pedalerne, i modsætning til et drev med en bevægelig vogn, påvirker ikke kontrollen af ​​ligeradet. Styrevinklen er relativt lille og er begrænset af kædens elasticitet.

• Tysk baghjulstræk seriel ligerade "Phantom" af Traix Cycles, 2011.
• Amerikansk forhjulsdrevet seriel Ligerede Cruzbike Vendetta med en bevægelig pedalvogn, 2012.
• Hollandsk Flevobike forhjulstræk ligerade med en "knækkende" ramme og en bevægelig pedalvogn, 2012.
• Tysk forhjulstræk ligerade Toxy med fast pedalvogn, 2009.

Akselafstand

• KKB (kort akselafstand)  - kort akselafstand ligerad. Forhjulet er bag pedalvognen. 20"-hjul bruges ofte. Ligerader med kort akselafstand er mere manøvredygtige og kompakte. Den største ulempe ved dette arrangement er skæringspunktet mellem kæden og forhjulet. For at forhindre kæden i at gnide mod forhjulet eller gaffelen, skal kæden er installeret gennem en eller to tomgangsruller, hvilket tillader pålidelig transmission af drejningsmoment på drivhjulet, men reducerer effektiviteten af ​​drevet.
• SKB (medium akselafstand)  - medium base ligerad. Som regel bruges 24" eller 26" hjul. Sædet er monteret tættere på eller over baghjulet for at reducere akselafstanden.
• DKB (lang akselafstand)  - lang akselafstand ligerad. Pedalvognen er bag forhjulet. Forhjulet er normalt mindre end baghjulet. Ligerades med lang akselafstand har fordelen ved lav krankhøjde og en lige kædelinje. Ulemperne ved dette arrangement er dårlig vægtfordeling, med en kraftig forskydning af massecentret tilbage. Også på grund af den store længde forringes manøvredygtigheden betydeligt, men sammenlignet med kort akselafstand øges stabiliteten ved høje hastigheder.

• Kort akselafstand tysk ligerade Toxy CL, 2006.
• Amerikansk mid-base ligerade Bacchetta, 2010.
• Hjemmelavet lang akselafstand ligerade, Ukraine, 2011.

Landing

• Høj  siddeposition - cyklistsædet er en benlængde fra jorden. Ligerad med denne landing giver god sigtbarhed. Brugte 26" og 28" hjul.
• Mellem  siddeposition - cyklistsædet er i bøjet benafstand fra jorden. En ligerade med denne pasform giver et godt kompromis mellem synlighed og strømlining. Der anvendes hjul i forskellige størrelser.
• Lav landing  - cyklistsædet er i en afstand af 15-20 cm fra jorden. En ligerade med denne pasform giver et minimalt frontalt område, hvilket er fordelagtigt ud fra et aerodynamisk synspunkt. Sådan en liggende cykel er dog næppe synlig på vejen og bør ikke bruges på befærdede veje. Der bruges hjul i forskellige størrelser, eller de samme 20" hjul.

• Højhus ligerade
• Mid-Rise Ligerade
• Low Rise Ligerade

Historie

Indtil 1918

Ligerad Brown

En af de første liggende cykler anses for at være den amerikanske Browns lange akselafstand. Han byggede sin første ligerade i 1900 og patenterede den i 1902 . I 1901 kostede denne liggende cykel 20 £ i Storbritannien og 100 $ i USA. I januar 1902 publicerede det engelske magasin The Cyclist en artikel om denne liggecykel. Ifølge journalister var ligeren kendetegnet ved god glathed. Dens ulemper var en masse vægt og længde. Manøvredygtighed lod også meget tilbage at ønske [22] .

Peugeot liggecykel

I 1914 , kort før udbruddet af Første Verdenskrig , begyndte Peugeot , en stor cykelproducent på det tidspunkt, masseproduktion af en liggecykel med lang akselafstand. Produktionen af ​​denne ligerade blev hurtigt indskrænket på grund af krigens udbrud [23] .

"Resort" ligerade

I 1915 udgav Popular Mechanics , et velkendt amerikansk populærvidenskabeligt magasin, en artikel om en liggende cykel med et "sæde". Denne cykel blev aktivt brugt i feriesteder i Florida , hvor feriegæster kunne nyde en afslappet og behagelig tur på sådan en liggende cykel. En vigtig fordel ved sådan en cykel var ifølge notens forfatter den lave sandsynlighed for skade ved fald fra en liggende cykel [24] .

• Fransk lang akselafstand ligerade, 1914.
• Fransk lang akselafstand ligerade, 1914.
• Amerikansk lang akselafstand ligerade, 1915.

1918–1939

"J-Rad" af Paul Yarai

Paul Jaray ( Hung. Paul Jaray ; 11. marts 1889 - 22. september 1974) var en ungarsk jøde, der blev en berømt ingeniør takket være skabelsen af ​​en stiv granat til luftskibet LZ-120 "Bodensee" og de strømlinede kroppe fra Tjekkoslovakiske biler Tatra 77 og Tatra 87 .

Mens han arbejdede hos Zeppelin-virksomheden , begyndte Yaray at anvende de principper, han havde opdaget, for at forbedre strømlining af køretøjer på cykler. Hans mål var at bygge en cykel med bedre aerodynamik end en standard parallelogramcykel [ 25] .

I årene 1921-1923 byggede den tyske fabrik "Hesperus-Werke" i Stuttgart omkring 2000 liggecykler "J-Rad" (J-Rad) med dens design med en lineær drevtype "symaskine" (trampedrev). De fleste af cyklerne blev solgt i Holland, dengang det største cykelmarked i Europa. Produktionen begyndte hurtigt at tage fart, og "J-Rad" (også kendt som "J-cykel" og "J-fiets") blev berømt ikke kun i Tyskland, men også i andre europæiske lande [26] .

I 1922 modtog Paul Jaray patenter på "J-Rad" i flere lande, blandt andet Schweiz og Frankrig [27] [28] . Uafhængige undersøgelser er også blevet udført for at sammenligne ydeevnen af ​​en J-Rad og en almindelig cykel med samme kraft fra den samme rytter. Der blev sat en vis effekttærskel, som fik lov til at blive givet til cyklisten under forsøget. Ifølge forskning gjorde "J-Rad" det muligt ubesværet at køre en stigning op på 13 grader. Med den maksimalt tilladte kraft kørte cyklisten selvsikkert op ad en 16 graders stigning på J-Rad, mens han på en almindelig cykel kunne overvinde stigningen på kun 10 grader uden at øge den aftalte effekt. Det blev også konstateret, at cyklisten på J-Rad altid havde en lavere puls ved samme hastighed sammenlignet med at køre på en konventionel cykel under lignende forhold [29] .

I 1922 kostede "Jay-Rad" 210-280 guldmark . Installation af en dynamo forlygte tilføjede 24 guldmærker til prisen på cyklen. I Holland, det vigtigste cykelmarked i Europa, kostede en cykel 130 gylden . De sidste J-Rads i Holland blev solgt ved et salg i 1924 for 100 gylden [30] .

I 1923 fulgte ulykker på J-Rada den ene efter den anden med dødelig udgang og alvorlige kvæstelser. Nedstyrtningerne var forårsaget af en ramme, der knækkede med fart, mens den kørte ned af et bjerg. Journalister, som blev heppet på af de store cykelproducenter, organiserede en lokkemad af Yarai og hans liggende cykel i aviserne og hævdede, at de fatale styrt var det naturlige resultat af at køre på en "unormal" cykel. Det blev besluttet at løse problemet med pålidelighed ved at erstatte stålet, der blev brugt til fremstilling af en cykelramme, med et bedre. Det var dog for sent: Købernes tillid til nyheden blev undermineret. "J-Rad" blev stemplet som en dødbringende cykel, og dette satte en stopper for dens markedsudsigter [31] .

Således blev produktionen af ​​"J-Rad" i 1923 hastigt indstillet på grund af det offentlige ramaskrig forårsaget af dødsulykker for cyklister på cykler af denne type. De sidste Jay-Rads blev solgt i Tyskland i 1925 .

Velo-Velocar af Charles Moshe

Charles Moshe, en fransk iværksætter, der havde produceret Velocars siden 1925, udviklede Velo-Velocar liggende cykel i begyndelsen af ​​1930'erne. Resultatet blev en ligerade på 20" hjul, med en akselafstand 146 cm lang og en justerbar vogn monteret 12 cm over sædet. Sædet var også justerbart i vinkel [32] .

Moshe satte ambitiøse mål for sin opfindelse: sejre på stadierne af verdensmesterskabet og en ny timerekord . For at nå dette mål begyndte Moshe i 1932 aktivt at lede efter en rytter, der ville hjælpe med at realisere hans plan. Først forsøgte Moshe at tilbyde Velo-Velocar til berømte ryttere, men de nægtede. De cyklister, som Moshe henvendte sig til, genkendte, hvor let det var at køre og håndtere den nye type cykel. De var dog meget skeptiske over for muligheden for brug i verdensmesterskabsløb. Ingen af ​​toprytterne turde opsige en lukrativ kontrakt med store cykelproducenter om en meget hurtig, men usædvanlig liggecykel. Charles Moshe, der ikke finder et alternativ, beslutter sig for at tilbyde samarbejde til den åbenlyse outsider af verdensmesterskabet - Francis Foro. Rytteren gik med til dette sportslige "eventyr" [22] .

I 1933 , i det første løb på internationalt niveau med deltagelse af Velo-Velocar, da de så Francis Foro på ligeradet, lo andre ryttere af ham: "Er du meget træt og besluttede at lægge dig ned? Og glemte du ikke at lægge en pude?", "Hold op med at fjolle rundt, rejs dig og trampe som en mand." Men ved at bruge fordelen ved en liggende cykel i aerodynamik besejrede Foro, en klar outsider af mesterskabet, konsekvent meget stærkere rivaler i det ene løb efter det andet. Indtil MSV -forbuddet mod liggende cykler i 1934 var Foro, takket være Velo-Velocar, næsten uovervindelig.

Fra 1933 var verdenstimerekorden 44 km 247 m [33] . Rekorden blev sat af det schweiziske Oskar Egg i 1914 .

Den 7. juli 1933 sætter Francis Forot på Velo-Velocar ligerade en ny verdenstimerekord på 45 km 055 m. Rekorden blev officielt talt. Men den 29. september 1933 sætter Maurice Richard, en af ​​datidens stærkeste cykelryttere, ny rekord for "almindelige" cykler: 44 km 777 m .

Den 3. februar 1934 blev den 58. MSV -kongres afholdt , hvor det blev diskuteret, hvad Velo-Velocar er fra et formelt synspunkt, og hvilken rekord der skal tælles. Moshes designgeni blev værdsat, men MSV embedsmænd var irriterede over Francis Foros sejr, en klar outsider til verdensmesterskabet, over anerkendte cyklister. Dette forårsagede protester fra de fleste ryttere og fans. Der blev foretaget en afstemning, hvor det med flertalsafstemning blev besluttet at annullere Francis Foros timerekord og anerkende Maurice Richards rekord på en standard racercykel som sådan. Det blev besluttet, at kun standardcykler kunne konkurrere. To kategorier blev oprettet: UCI timerekord og bedste menneskelige indsats. Der blev formuleret strenge tekniske krav til en cykel. Charles Moshe tog nederlaget i konfrontationen med MSW hårdt og i 1934 døde han pludselig i en alder af 54 [32] .

Efter hans død satte hans søn, Georges Mochet, og racerkøreren Francis Foro sig for at opfylde Charles Mochets drøm om at slå rekorden på 50 km. I 1938 blev der bygget en strømliner med fuld kappe på Velo-Velocar-chassiset.

Den 3. marts 1939 kørte Francis Foro, i en alder af 43, den 50 km 537 m på en time og satte dermed en ny verdensrekord i MSV -specialkategorien "muskulære køretøjer med aerodynamiske elementer" [34] . Efter Anden Verdenskrigs udbrud emigrerer Francis Foro til Australien , hvor han dør i 1948 .

Velo-Velocars deltagelse i internationale cykelløb i regi af MSV var en reklame for kommercialiseringen af ​​liggecyklen. I alt blev der solgt flere hundrede Velo-Velokarer. Hovedårsagen til, at Velo-Velokar ikke vandt meget popularitet, var den dårlige tur. En konventionel cykel på 28" hjul med en fjederbelastet sadel gav en mærkbart bedre tur end en Velo-Velocar på små 20" hjul uden sæde- eller hjuldæmpningssystemer. I europæiske byer dominerer asfalterede veje , hvor glatheden af ​​Velo-Velocar viste sig at være utilfredsstillende . Som praksis har vist, var Velo-Velocar langsommere end en almindelig cykel på en fortov eller en landevej. At ignorere problemet med køreglathed førte til Velo-Velokars kommercielle fiasko [32] .

"Grubb Kingston"

I august 1934 påbegyndte det britiske firma Grubb produktionen af ​​Kingston lang-base liggestolen. En annonce for ligerade kaldte den den første engelske liggecykel.

Produktionen blev etableret i London . Kingston var udstyret med et tre-speed Sturmey-Archer planetarisk nav. Ligerad kostede 14,1 pund i 1934 .

Udgivelsen af ​​"Kingston" blev afbrudt på grund af virksomhedens konkurs. Cirka 16.000 af disse liggende cykler blev bygget [35] .

1945–1975

I perioden efter Anden Verdenskrig og før dannelsen af ​​International Human Powered Vehicle Association blev der bygget få ligerader . 

En af opfinderne og aktive tilhængere af liggende cykler i denne periode var amerikaneren Robert Riley og tyskeren Paul Rinkowski .  

Paul Rinkowski

Paul Rinkowski (24. april 1915 – 14. marts 1986) var en tysk opfinder fra Østtyskland og en pioner inden for udviklingen af ​​liggecykler i efterkrigstiden. Mellem 1947 og 1985 byggede og testede Rinkovsky dusinvis af liggende cykler af hans design for effektivitet og tophastighed [36] .

Opfinderen arbejdede hårdt på at forbedre strømlining af cykler og reducere rullemodstanden af ​​dækkene på hans liggende cykler. For at øge hastigheden på sin ligerade brugte Rinkowski skivehjul, radiale cykeldæk af sit eget design, kåber på pedalerne. Rinkowskis 500×48 mm radiale cykeldæk, designet til hans egen ligerade, havde en rullemodstandskoefficient på 0,00345, hvilket var 75 % mindre end standard 700C enkeltrørsdæk, som havde en koefficient på 0,00600.

Robert Riley

I april 1969 udgav det kendte amerikanske magasin Popular Mechanics en gør-det-selv-artikel om, hvordan man bygger en Ground Hugger-liggelæne med lang akselafstand. Forfatteren til denne liggende cykel var en amerikaner Robert Riley. Robert modtog patent på dette design i midten af ​​1960'erne, men kunne ikke finde en partner, der ville påtage sig at starte produktionen af ​​nye varer. Derfor besluttede opfinderen at tjene penge ved at udgive en annonce for sin liggende i Popular Mechanics . I den nævnte artikel blev der fortalt om hovedpunkterne i byggeriet af "Ground Hugger". De, der manglede information, kunne bestille et komplet sæt tegninger med detaljerede instruktioner for $5.

Rickumbent modtog anerkendelse. Mange af disse liggende cykler blev bygget, hvilket vakte interesse for emnet ikke-standard cykelteknologi. Robert Riley sælger stadig tegninger til "Ground Hugger", eller rettere dens moderne version af "XR2" på sin hjemmeside [37] .

Efter 1976

International Muscle Walking Association

I forbindelse med NASA 's måneprogram og det medfølgende ønske om at finde ud af grænserne for menneskelige evner, såvel som fødslen af ​​usædvanlige eksemplarer af cykelteknologi, dukkede en uorganiseret bevægelse af velomobilentusiaster op, som byggede og testede hjemmelavede racermuskelvandrere. For at stimulere udviklingen af ​​dette lovende område af cykelteknologi blev det besluttet at danne International Human Powered Vehicle Association ( Russisk International Association of Muscle Walkers ). Organisationen blev etableret den 28. marts 1976 [38] . Dette blev efterfølgende drivkraften til en række verdensrekorder for liggende hastighed.

På nuværende tidspunkt har IHPVA koncentreret sig om at afholde følgende typer velomobilkonkurrencer: 200m sprint, time- og daglige rekorder.

Velomobile racing i regi af IHPVA afholdes på bane nummer 305, nær den amerikanske by Battle Mountain (Battle Mountain), i staten Nevada . Konkurrencestedet ligger i en højde af 1407 meter over havets overflade. Ankomster afholdes normalt i slutningen af ​​september eller i begyndelsen af ​​oktober. 10-20 veltrænede hold deltager i konkurrencen hvert år. Den maksimale hastighed er målt i de sidste 200 meter af den otte kilometer lange accelerationssektion. Den typiske hastighed for ryttere under en sprint er over 100 km/t.

I lang tid blev rekorden i 200 meter sprint holdt af den canadiske racer Sam Whittingham på Varna Diablo-3 streamliner. Den 18. september 2008 nåede en rytter på en cowled recumbent-cykel designet af Georgy Georgiev 132,5 km/t i en 200 meter sprint fra flytningen [39] .

Den 15. september 2013 satte et hollandsk hold fra Delft University of Technology og Free University of Amsterdam en ny hastighedsrekord for VeloX3, en liggende cykel med en aerodynamisk kåbe [40] . Sebastian Bowyer formåede at accelerere den til 133,78 km/t [41] .

• VeloX3, en liggende cykel med en aerodynamisk kåbe, hvorpå den hollandske cykelrytter Sebastian Bowyer opnåede 133,78 km/t i en 200 meter sprint fra farten.

Den 19. september 2015 satte det canadiske AeroVelo-hold fra University of Toronto en ny hastighedsrekord for at køre på Eta, en liggende cykel med en aerodynamisk kåbe [42] . Todd Reichart, holdkaptajnen, formåede at presse den til 139,45 km/t.

Moscow Club of Biotransport Entusiaster

Moscow Club of Biotransport Entusiaster blev grundlagt den 14. maj 1986 af Veniamin Veniaminovich Ulyanovsk, chefdesigner af Moskvas køleskabsfabrik. Fra 1986 til 1993 afholdt klubben Moskva-festivaler for alternativ cykelteknologi "Golden Ring". Begivenhederne blev overværet af elskere af velomobiler og liggende cykler fra hele USSR . Festivalen sluttede traditionelt med et løb af ikke-standard cykler langs Den Gyldne Ring i Rusland . [43] I slutningen af ​​1980'erne var KEB en af ​​de største velomobilistklubber i verden. Klubben fortsætter med at fungere den dag i dag. I 2006 begyndte alternative cykelløb igen. 14. maj 2011 fyldte KEB et kvart århundrede.

Mesterskaber og festivaler for velomobiler og liggende cykler i USSR:

• Årlig cykelfestival i Siauliai (1983-1989) [44]
• Velomobilfestivaler "Golden Ring" [45]
• All-Union Festival of Ecological Modes of Transport - 1988, Novgorod [46]
• All-Union festival for økologiske transportformer - 1989, Nikolaev [47] [48]
• Det første velomobilmesterskab i USSR - 1990, Minsk
• All-Union festival for økologiske transportformer - 1990, Poltava [49]
• Det andet velomobilmesterskab i USSR - 1991, Zaporozhye [50] [51]

Se også

• Velomobil
• Landevejscykel
• Tandem trike

Noter

1. ↑ WSI: Track Records
2. ↑ Ny verdensrekord i timeløbet - 91.595 km
3. ↑ Aktuelle WRRA Records (downlink) . Hentet 26. februar 2015. Arkiveret fra originalen 8. februar 2015. (ubestemt) 
4. ↑ Ilya Abrosimov. Matthias Brandl ny verdensrekordholder på cykelbanen (Video) . AmberSport (1. november 2014). (ubestemt)
5. ↑ Ilya Abrosimov. Sir Bradley Wiggins har sat en ny timerekord . AmberSport.Ru (7. juni 2015). (ubestemt)
6. ↑ Liggende for at forhindre impotens
7. ↑ Liggende eller opretstående? (lang version)
8. ↑ TroyTec Revolution: Modular Recumbent Bikes (link ikke tilgængeligt) . Hentet 9. maj 2014. Arkiveret fra originalen 5. maj 2014. (ubestemt) 
9. ↑ Informationsside om ligerades  (på tysk) . Hentet 11. juli 2012. Arkiveret fra originalen 7. august 2012. (ubestemt)
10. ↑ Russisk virksomhed Denedy, en seriel producent af ikke-standard cykeludstyr . Hentet 11. juli 2012. Arkiveret fra originalen 7. august 2012. (ubestemt)
11. ↑ Det tjekkiske firma AZUB BIKE, en stor europæisk producent af ligerades . Hentet 11. juli 2012. Arkiveret fra originalen 8. august 2012. (ubestemt)
12. ↑ Det tyske firma HP Velotechnik . Hentet 3. august 2012. Arkiveret fra originalen 8. august 2012. (ubestemt)
13. ↑ Nazca, Holland . Hentet 3. august 2012. Arkiveret fra originalen 8. august 2012. (ubestemt)
14. ↑ Gennemgang og diskussion af muskeldrevne køretøjer . Hentet 11. juli 2012. Arkiveret fra originalen 8. august 2012. (ubestemt)
15. ↑ Ukrainsk HPV-klub . Hentet 11. juli 2012. Arkiveret fra originalen 8. august 2012. (ubestemt)
16. ↑ 1 2 Frederik Van De Walle. Velomobilen som et køretøj til mere bæredygtig transport ISSN 1651-0194
17. ↑ Websted for producenten af ​​remtræk til cykler
18. ↑ Lipskikh K.V. - Opslagsbog fra designeren af ​​velomobiler. - 2005. -132 s.: ill.
19. ↑ Hjemmeside for cykelmotorproducenten BionX (utilgængeligt link) . Hentet 9. august 2012. Arkiveret fra originalen 9. maj 2011. (ubestemt) 
20. ↑ NuVinci® N360™  . fallbrooktech.com. - Beskrivelse af funktionsprincippet for NuVinci N360 cykelvariator. Hentet 17. august 2012. Arkiveret fra originalen 19. august 2012.
21. ↑ Hjemmeside for producenten af ​​cykelvariatorer B. Frolov (utilgængeligt link) . Hentet 2. maj 2011. Arkiveret fra originalen 13. juli 2011. (ubestemt) 
22. ↑ 1 2 Fehlau, Gunnar. Liggecyklen  (neopr.) . — 3. - Out Your Backdoor Press, 2006. - ISBN 1-892590-59-X .
23. ↑ Hvorfor køre og ligge på cykel?
24. ↑ Popular Mechanics, juli 1915
25. ↑ Paul Jaray, J-Rad
26. ↑ Artikel på tysk om "J-Rad"
27. ↑ Schweizisk patent for "J-Rad"
28. ↑ Fransk patent på "J-Rad"
29. ↑ Artikel #2 på tysk om "J-Rad"
30. ↑ Artikel nr. 3 på tysk om "J-Rad"
31. ↑ Die Erfindung des Liegerads
32. ↑ 1 2 3 Schmitz A. - Menneskelig styrke er glemt energi. Oversættelse fra engelsk. — M.: ETRA. 2007.-144 s.: ill. ISBN 0-9536174-1-6
33. ↑ USI timerekord Arkiveret 9. november 2012.
34. ↑ IHPVA's officielle hastighedsrekorder arkiveret 14. august 2012.
35. ↑ FHGrubb - FHG - Freddie Grubb
36. ↑ Paul Rinkowski - velomobilpioner fra DDR
37. ↑ Når det umulige er muligt
38. ↑ International Human Powered Vehicle Association
39. ↑ 200 meter flyvende start hastighedsprøve - Mænd, single rytter Arkiveret fra originalen den 14. august 2012.
40. ↑ Arion1: Kan en pedaldrevet cykel nå 145 km/t? (utilgængeligt link) . Hentet 9. maj 2014. Arkiveret fra originalen 12. maj 2014. (ubestemt) 
41. ↑ Op til 133 kilometer i timen var i stand til at accelerere på en cykel Sebastian Bowyer
42. ↑ Canadisk cyklist sætter fartrekord
43. ↑ Moskva KEB
44. ↑ Traditionel velomobilfestival i Siauliai. // Modelbygger-konstruktør. - 1985. - Nr. 8.
45. ↑ Evstratov I. "Golden Ring-87" // Model Designer. - 1987. - Nr. 12. - S. 7-8.
46. ↑ Erindringer fra holdet af racervelomobilister "Berkut"
47. ↑ All-Union festival for miljøvenlige transportformer. NIKOLAEV, 1989 Del-1. (utilgængeligt link) . Hentet 8. august 2011. Arkiveret fra originalen 1. november 2011. (ubestemt) 
48. ↑ All-Union festival for miljøvenlige transportformer. NIKOLAEV, 1989 Del-2. (utilgængeligt link) . Hentet 18. august 2012. Arkiveret fra originalen 1. november 2011. (ubestemt) 
49. ↑ "Retrosaurus", "Mackerel" og andre; Bemærkninger om den 2. All-Union gennemgang-konkurrence af velomobiler
50. ↑ Diplom for deltageren i mesterskabet for velomobiler i USSR i Zaporozhye
51. ↑ Medlemmer af Berkut-racerholdet før starten af ​​USSR-velomobilmesterskabet i Zaporozhye

Links

Artikler

• Hvad er en ligerade?

Websteder og ressourcer

• Club of Alternative Bicycle Technology "Clean Energy"
• Moscow Club of Biotransport Entusiaster
• Ukrainsk klub af velomobilister
• Club of Tambov elskere af ligerader og velomobiler
• Stedet for den russiske velomobilist A. Karpuk
• Litauisk liggende cykelplads

Ordbøger og encyklopædier	Flot dansk Britannica (online)
I bibliografiske kataloger	GND : 4317872-8 J9U : 987007563592105171 LCCN : sh99001601

Cykeltyper
efter aftale	bycykel Landevejscykel banecykel prøvecykel mountainbike Downhill cykel Cyclocross cykel Hybrid bmx Trishaw
efter designfunktioner	Foldecykel ladcykel Velomobil Ligerad Tandem Ethjulet cykel 29er fatbike
efter ophængstype	Stiv hardtail Softtail dobbelt ophæng
efter drevtype	pedalløs cykel kædeløs cykel Bæltedrevet cykel Shaft Drive Cykel El cykel Cykel med hydraulisk træk fast gear cykel