| 81-780/781 "Ladoga" | |
|---|---|
| Det første forsøgstog på Nevskoye-depotet | |
| Produktion | |
| Års byggeri | 2011 [1] |
| Byggeland | Rusland |
| Fabrik |
" Metrovagonmash " (kroppe), OEVRZ (slutmontering) |
| Opstillinger bygget | en |
| Biler bygget | 6 |
| Nummerering |
81-780 : 1001-1002; 81-781 : 0103-0106 |
| Tekniske detaljer | |
| Type strøm og spænding | 750 VDC |
| Vogntyper | Mg/Mp |
| Antal vogne i toget | 6 |
| Sporbredde | 1520 mm |
| Vognmateriale | stål, plast |
| TED type | asynkron |
| Maks. hastighed | 100 km/t |
| Udnyttelse | |
| Metropolitan | Petersborg Metro |
| Depot | Elektrisk depot "Nevskoe" |
| Års drift | Ikke udnyttet |
| Bevarelse | Konverteret til 81-760/761 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
81 -780/781 "Ladoga" - en eksperimentel model af metrovogne , udgivet af Oktyabrsky Electric Car Repair Plant OJSC i 2011 .
Oktyabrsky Electric Car Repair Plant (OEVRZ OJSC), hvis hovedaktivitet var at udføre mellem-, eftersyns- og eftersynsreparationer af elektriske tog og passagervogne på jernbaner, begyndte i 2011 en prøveudvikling af samlingen af metrovogne udviklet ved Metrovagonmash OJSC (byen) Mytishchi, Moskva-regionen) er den største producent af metrobiler i Den Russiske Føderation og SNG.
I 2010 producerede Mytishchi-fabrikken det første tog af den nye model 81-760 (hoved) og 81-761 (mellemliggende), som skulle være en tilbagevenden til det klassiske layout af undergrundsvognskarosserier med installation af en asynkron trækkraft køre. Den tidligere model af anlægget - 81-740 / 741 "Rusich" (med forskellige modifikationer) opfyldte ikke en række krav, der blev identificeret allerede under driften af dette rullende materiel. Biler i 740.-serien skiller sig ud blandt andre metrobiler med deres ikke-standardlængde (1,5 gange længere) og tilstedeværelsen af en artikulationsenhed. Model 81-760/761 er et karrosseri i klassiske husdimensioner (hovedvognens længde er 20120 mm) med hovedudstyret fra den tidligere model - 81-740.4/741.4. Karosserne på de nye biler er helt i metal med fire døråbninger på hver side. Hver bilmodel 81-760/761 er udstyret med klimaanlæg med et desinfektionssystem (ultraviolet gennemskinnelighed af rummet i de udgående kanaler). I analogi med Rusich-bilerne blev løsningen af automatiske døre implementeret - de er lavet i form af en tilbagelænet-glidestruktur med finske dørblade - Tamwares mekanismer. En af de to dørblade i hver åbning er på begge sider udstyret med en knap til målrettet døråbning, dog har passagerbetjeningen af biler 81-760/761 ved Moskva Metro vist, at denne tekniske løsning er irrationel pga. den store passagertrafik gennem næsten hele dagen og de særlige kendetegn ved den nationale mentalitet og kultur.
Model 81-760/761 biler begyndte masseproduktion i begyndelsen af 2012 og blev købt af Moskva Metro for at erstatte den rullende materiel flåde på Kalininskaya og Serpukhovsko-Timiryazevskaya linjerne. I slutningen af 2012 blev et tog af biler af model 81-760/761 sendt til prøvedrift til Baku Metro (Aserbajdsjan). På trods af passagen af Baku-maskinister og repræsentanter for driften på lignende biler i Moskva-metroen, i færd med pilotpassagerdrift, opstod der alvorlige problemer: fejl i dørmekanismer, afbrydelse af alle fastgørelsesanordninger til traktionsmotoren med skade på hjulsættet osv. Det er værd at bemærke, at der i Moskva for biler af denne model stadig er klager - på de linjer, hvorpå 81-760 / 761 betjenes, er rullende materielfejl hyppige, i løbet af det første driftsår af biler af denne model , var der nedskæringer af valgdeltagelser, udstyrsfejl, udbrændthed af undervognsapparatet, nedbrud af klimaanlæg. De første biler af 81-760/761-modellen blev leveret uden ventilationsåbninger i de store sideruder, men hyppige fejl i klimaanlægget, dens dårlige ydeevne førte til udseendet af ventilationsåbninger: først fire og derefter seks. I de første driftsmåneder blev der også bemærket kraftige opbremsninger på de nye biler - chaufførerne klagede over den vanskelige processtyring på grund af manglen på udstyr. Dette kan til dels retfærdiggøres af leverancernes massekarakter - i 2012 arbejdede Mytishchi-fabrikken på grænsen af sin produktionskapacitet, til produktion af karosserier, og derefter til komplet montering sluttede det venlige Tver Carriage Works (JSC TVZ) sig.
Levering af et seks-vogns tog af biler af model 81-780/781 blev udført i februar 2012. Først var bilerne i TC-6 Vyborgskoye, derefter blev toget den 28. april 2012 sendt til TC-5 Nevskoye, hvor sammensætningen af en konkurrerende producent i det øjeblik blev justeret og testet - biler 81-556/ 557/558 af projektet " Neva". Efter indkøring af toget på depotets parkspor, begyndte natlig indkøring af nye biler med test for kompatibilitet af bilernes elektriske udstyr med systemerne fra State Unitary Enterprise "Petersburg Metropolitan", træk- og energitest, støj mv.
Under nattests i de løbende tunneler mellem stationerne "Pionerskaya" - "Chernaya Rechka", hvor der er den største hældning af sporprofilen blandt CIS-undergrundsbanerne (60 tusindedel), blev der identificeret en række mangler ved de nye biler. at holde det tomme tog på parkeringsbremserne og løfte op ad skråning. Derudover var klager forårsaget af den ikke-standardiserede placering af stallventilbeslaget, umuligheden af at forbinde togkontrolsystemet med sikkerheds- og automatiske styresystemer, der opererer på St. Petersborgs metro.
Den 9. juli 2012 blev et seks-vogns tog af biler af model 81-780/781, kaldet "Ladoga", sendt til produktionsanlægget i overensstemmelse med betingelserne i udbuddet af leveringen. Den 23. august 2012 blev vinderen af udbuddet offentliggjort, som var Vagonmash LLC med model 81-556/557/558 biler af NeVa-projektet. Der var forsøg på at overføre tog 81-780/781 til prøvedrift i Kazan og Minsks undergrundsbaner, men fra den 10. oktober 2015 blev Ladoga-toget med seks vogne omdannet til tog 37269-30802-30803-30804-30805 -30806-30807-37270 (to biler blev lavet fra bunden) ved JSC Metrovagonmash til drift i Moskva Metro.
Model 81-780/781 var strukturelt en komplet kopi af model 81-760/761 biler. Produktionen af undergrundsvogne med asynkront trækkraft på stedet for OJSC OEVRZ skyldtes et udbud annonceret i juli 2012 for levering af 9 tog med ATD til St. Petersborg Metro. På grund af den høje arbejdsbyrde i Moskva-ordren deltog Mytishchi Metrovagonmash ikke i dette udbud, men Transmashholding (som omfatter Metrovagonmash OJSC og OEVRZ OJSC) besluttede at deltage i udbuddet, hvor Oktyabrsky Electric Car Repair Plant fra St. Petersborg. Anlægget har ikke sin egen karrosseriproduktion, så det blev besluttet at fremstille karrosserierne og bogierne hos det relaterede Metrovagonmash OJSC og udføre den endelige montage i St. Petersborg. Nye metrovogne med asynkron trækkraft, samlet på OEVRZ, fik en ny betegnelse (81-780 - hoved, 81-781 - mellemliggende), selvom de kun adskilte sig fra basen 81-760/761 i interiørelementer og farveskema. I modsætning til populær tro er bredden af biler 81-780/781 ikke mindre end bredden på 81-760/761 - dette bekræftes af det faktum, at kroppen af det første hoved 81-780 var kroppen 81-760, hvor der i 2010 blev udført bænktests for styrke og stivhed hos OAO Metrovagonmash.
Interiøret i biler 81-780/781 blev lavet ved hjælp af pulverlakerede metalpaneler (kompositpaneler på 81-760/761), sædekinder blev dekoreret med hærdede glasplader, og indvendig belysning blev udført ved hjælp af LED-lamper i matte lyskanaler over sæder. Også anderledes på biler 81-780/781 og dørbladet i enderne af bilen. Ligesom bilerne af model 81-760/761 er St. Petersborg-analogerne udstyret med kørende linjer, overdørsskærme fra firmaet "LLC NPP" SARMAT "med en indikation af togets aktuelle position på linjen, videoovervågningssystemer osv. Glasfibermasken i blybilerne er den samme som prøver fra Moskva, udstyret med et antennesystem til transmission af videosignaler fra overvågningskameraer. Petersborg-biler adskilte sig også i farveskemaet - karosserierne havde en flerfarvet farve: bunden var lyseblå, toppen var lysegrå, masken på hovedvognen med en sort sektor og en hvid smal stribe langs hele kroppen kl. niveauet for midten af sidevæggen.