LAZ-4207

LAZ -4207  er en sovjetisk og ukrainsk intercitybus fra LAZ - busfamilien .

Historie

I 1984, på Avtoprom-84-udstillingen, annoncerede Lviv Automobile Plant, at arbejdet var begyndt på design af en ny familie af busser med en KamAZ-740.02 dieselmotor, designet til at erstatte LAZ-695 N, LAZ-695R og LAZ -699 R -modeller i produktion [3] .

I 1986 begyndte All-Union Design and Experimental Institute of Bus Building arbejdet med at skabe en 41-sæders intercitybus LAZ-4207 [2] til erstatning for LAZ-699R-modellen. Senere udviklede instituttet på basis af grundmodellen en nordlig version af bussen til drift i kolde klimaer, en sydlig version af bussen til drift i tropiske klimaer, en turistbus og et selvkørende chassis [4] .

Projektlederen for oprettelsen af ​​LAZ-4207 var chefdesigneren for VKEI P. I. Prisyazhny [4] .

Siden 1988, på nye VKEI-busser, for at øge pålideligheden af ​​det elektriske netværk, begyndte ledningsnet at blive placeret i beskyttende bølgede rør. De første modeller af busser, hvor denne løsning blev anvendt, var LAZ-4206 og LAZ-4207 (hvor der blev brugt rør med en diameter på 13-32 mm med en vægtykkelse på 0,5-0,7 mm) [5] .

I 1990 begyndte pilotproduktionen af ​​LAZ-4207 [4] (20 busser blev bygget i år) [6] . Også i begyndelsen af ​​1991, sammen med NAMI , blev en eksperimentel LAZ-4207 bus bygget og sendt til test, udstyret med et blokeringsfrit bremsesystem styret af en enkelt-krystal mikroprocessor omprogrammerbar computer [7] .

I 1991 blev der truffet en beslutning om at udvide produktionssamarbejdet i Lviv Automobile Plant, det blev besluttet at overføre produktionen af ​​35 typer dele til LAZ-busser til andre specialiserede virksomheder i USSR. Produktionen af ​​styretøjet til LAZ-4206 og LAZ-4207 busserne og de langsgående styrestænger blev overført til Lviv Automotive Spare Parts Plant [8] . Også i 1991, på Lviv Automobile Plant, blev det besluttet at fjerne LAZ-42021 fra produktionen for at frigøre produktionskapacitet (påkrævet for at starte masseproduktion af LAZ-4206 og LAZ-4207) [2] .

I 1993, på grund af en brand den 14. april 1993 på Kama Automobile Plant, blev bussen midlertidigt indstillet. Senere blev produktionen af ​​LAZ-42072-modifikationen med en Renault-motor mestret.

I maj 2002 annoncerede Lviv Automobile Plant udviklingen af ​​en ny modifikation af LAZ-42078 bussen med en kropslængde på 10 meter (modtog det kommercielle navn "LAZ Liner 10") [9] . I september 2002, på Moscow Bus Salon MIMS-2002, blev en demonstrationsprøve af LAZ-42078 LAZ Liner 10-bussen præsenteret, udstyret med en YaMZ-236A-motor [10] . I februar 2003 blev den første bus af denne model fremstillet til kunden [11] .

Beskrivelse

Bussen er todørs, cabover, med en bagmonteret KamAZ-7483 dieselmotor, som giver en maksimal hastighed på 117 km/t [2] .

Det svejste legeme var bygget på en ramme af rektangulære rør med en vægtykkelse på 2,5-3 mm og havde en anti-korrosionsbelægning [2] . Gulvniveau - 960 mm [1] .

Kilebremser 410x180DE og bussens foraksel er forenet med LiAZ-5256 [12] . Da bussen blev oprettet under programmet for industrielt samarbejde mellem virksomheder i USSR og CMEA-landene , brugte dens design en drivaksel fremstillet af den ungarske virksomhed " Rába ", samt en styremekanisme med en indbygget hydraulisk booster " Csepel " af ungarsk produktion (hvis dele omfattede en bulgarsk fremstillet hydraulisk pumpe) [2] .

Skivehjul med dimensioner 8,25x22,5 med slangeløse dæk 11Р-22,5 [2] [1] .

Varianter og modifikationer

• LAZ-4207  er en basismodel med en KAMAZ-7483.10 [1] motor med en kapacitet på 226 hk. Med. (166 kW) og gearkasse KAMAZ-14 [2]
• LAZ-42071
• LAZ-42072  - 1996 model med Renault MIDR motor 06.02.26
• LAZ-42078 (kommercielt navn " LAZ Liner 10 ") - model fra 2003 med en YaMZ-236 HE-motor (230 hk) eller Deutz BF6M1013EC (237 hk)

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 S. V. Mute. Branchevidenskab i passagertransportens interesse // Tidsskrift "Automotive Industry", nr. 7, 1992. s. 5-7
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 E. G. Skoropad. Hvad hindrer udvidelsen af ​​produktionen af ​​passager-ATS // magasinet "Automotive Industry", nr. 7, 1991. s. 7-9
3. ↑ cand. de der. n. Yu. K. Yesenovsky-Lashkov, I. A. Korovkin. Nye busser // Bilindustrimagasin, nr. 12, 1984. s. 16-19
4. ↑ 1 2 3 V. V. Moskalev. Industrividenskab: til udvikling af buskonstruktion // Automotive Industry magazine, nr. 7, 1991. s. 5-7
5. ↑ S.V. Mute. For at forbedre pålideligheden af ​​bussernes elektriske netværk // Automotive Industry, nr. 6, 1993. s. 31-32
6. ↑ E. Skoropad. Lviv Plant - Problemer og udsigter // Automobile Transport magazine, nr. 3, 1991. s. 5-6
7. ↑ d. tech. n. Ya. N. Nefedov. Mikroprocessorbaseret ABS // Journal of Automotive Industry, nr. 1, 1991. s. 11-13
8. ↑ R. S. Asatryan. Bus- og trolleybusbygning af landet: stat og udsigter // Automotive industry magazine, nr. 7, 1991. s. 1-3
9. ↑ Lviv-busser vil blive bedre // avis "Today", nr. 99 (1147) af 7. maj 2002
10. ↑ MIMS-2002: Busmarkedet har intensiveret Arkivkopi dateret 16. september 2016 på Wayback Machine // "AUTO-Consulting.UA" dateret 12. september 2002
11. ↑ LAZ udgav en ny Liner-10 arkivkopi dateret 16. september 2016 på Wayback Machine // "AUTO-Consulting.UA" dateret 18. februar 2003
12. ↑ V. F. Mikhailov. Styrede aksler og drivaksler på busser og trolleybusser. Problemer og løsninger // Automotive Industry Magazine, nr. 3, 1992. s. 17-18