| Vrag i Elnikovo | |
|---|---|
| Elnikovo stationsbygning. Til højre er et mindeskilt opsat efter styrtet. | |
| detaljer | |
| datoen | 22. december 1990 |
| Tid | 21:20 |
| Placere | station Elnikovo ( Belgorod regionen ) |
| Land | RSFSR (USSR) |
| jernbanestrækning | Kursk-Belgorod (Belgorod-grenen af den sydlige jernbane ) |
| Operatør | Ministeriet for jernbaner i USSR |
| Hændelsestype | Togkollision, brand |
| årsag | Accept af et tog på en travl bane, overtrædelser i signalsystemets arbejde |
| Statistikker | |
| Tog | last nr. 3062, passager nr. 22 og 237 |
| Antal passagerer | over 700 |
| død | elleve |
| Sårede | halvtreds |
| Skade | 1,5-2,3 millioner rubler |
Ulykken på Elnikovo-stationen er et togulykke, der skete lørdag den 22. december 1990 i Prokhorovsky-distriktet i Belgorod-regionen , da det var ved Elnikovo-stationen (i øjeblikket et stopsted for den sydøstlige jernbane ) i Belgorod-afdelingen. Sydbanen stødte tre tog sammen på én gang - et godstog og to passagerer. Officielt døde 11 mennesker i hændelsen, 50 blev såret.
Elnikovo-stationen i Belgorod-regionen var relativt lille i størrelse, og dens sporudvikling bestod af to hoved- og to sidespor. Natten til tragedien kl. 02:10 på stationsvagtens fjernbetjening lyser belægningslyset for strækningen af det andet hovedspor mellem sporskifterne nr. 4 og 8 (afsnit "4-8 SP") , som er i stationens jævne hals, begyndte at brænde. Personen på vagt på stationen (DSP) i Elnikovo den dag var Shepil S.V., som anerkendte den falske ansættelse af denne sektion og sendte Firsov, en elektromekaniker fra STsB (ShN STsB) dertil, for at rette det. Samtidig skrev Shepil ikke om denne sag i Journal [1] [2] .
Da elektrikeren Firsov ankom til joint venture-stedet 4-8 i mørket, kunne han med sine ord ikke finde årsagen til fejlen. Der er dog en mulighed for, at Firsov under afhøringerne var snedig, da han allerede havde repareret sporskifte nummer 8 , da et af de elektriske kobberstik i overgangskurven brød af . Ved at udføre reparationer på det tidspunkt genoprettede Firsov ikke stikket, hvilket er ret kedeligt, men skruede blot det afmonterede stik til stikbolten ved hjælp af almindelig drejning. Denne gang, på grund af en sådan upålidelig reparation, var der et tab af kontakt mellem stikket og stikbolten, hvilket blev en af årsagerne til fejlen i sporets travle signalering. En anden grund var, at et andet stik på tre meter (3,3 meter) allerede var gået i stykker. Firsov kunne have vidst, at i det andet tilfælde var årsagen til funktionsfejlen den samme som før, men bryder sig ikke om at fastslå den faktiske årsag, endsige fjerne den. Derudover vidste han, at 4. sidespor sjældent blev brugt på denne station, så han tog blot en elektrisk jumper og lukkede kontakterne 21 og 22 på strækningens ekstra sporrelæ mellem sporskifter 4 og 8. Sektionssignaleringen begyndte at virke normalt, men elektrikeren informerede ikke stationsbetjenten om, hvordan han fik løst problemet ved groft at overtræde instruktionerne, da dette i det mindste truede med en de-bonus. I mellemtiden førte en sådan handling til, at sidegrenen, der var travlt med at signalere ved sporskifte nr. 8 , nu ikke fungerede , hvilket gjorde denne lille del af banen deaktiveret fra stationens elektriske signalering [2] .
Efter "elimineringen" af fejlen fungerede stationen normalt indtil kl. 21.00, indtil kl. 21.15 ankom godstog nr. 3062 , bestående af 57 vogne drevet af et elektrisk lokomotiv VL11-524 (bygget i 1985 [3] ). Det blev efterfulgt af passagertog nr. 22 " Donetsk - Moskva " (ifølge andre kilder - Kislovodsk - Leningrad ) på 21 vogne, med en befolkning på mere end 500 personer, drevet af et elektrisk passagerlokomotiv ChS2-474 (bygget i april 1965, depot for registeret TCH-3 Melitopol [ 4] ; lokomotivbrigade fra remisen PM-2 Oktyabr , bestående af chaufføren N. D. Gerasimov og assistentchaufføren Sergeev S. A.). Da passagertoget var ude af tidsplanen på grund af godstoget, besluttede vagtchefen på Elnikovo-stationen, hvis opgaver allerede blev udført af Trifonov, at overhale godstoget af passagertoget, for hvilket han sendte sidstnævnte til side spore. Da godstoget ifølge signaleringen på kontrolpanelet var helt på sidesporet, overførte DSP Trifonov (ifølge andre kilder - Trufanov D. I. [3] ) straks sporskifte nummer 8 fra "minus"-positionen (til grenen ) ) til "positiv" (lige), hvorefter han åbnede indkørslens lyskryds for et passagertog til at fortsætte gennem stationen ad 2. hovedspor [1] [5] .
Ved at flytte sporskiftet var vagtchefen ikke overbevist om, at den virkelig var fri, mens gondolvognen, der var placeret i halen af godstoget, stadig fulgte en sideafvigelse. Situationen blev forværret af, at dette sporskifte også var udstyret med en bevægelig korskerne, så en del af hjulsættene gik af sporet og gik i lige retning. Bilen blev afkroget af toget og vendte hen over sporet. Et par minutter senere kl. 21.20 (ifølge andre kilder kl. 21.18), under det grønne signal fra indgangstrafiklyset, kørte passagertog nr. 22 ind på stationen med høj hastighed . Under natforhold og da der var en kurve foran stationen, bemærkede lokomotivmandskabet faren og nødbremser kun 300 meter før forhindringen, mens den beregnede bremselængde i denne situation ville have været 622 meter. Med en hastighed på 90 km/t ramte el-lokomotivet ChS2 en godsvogn, som fik den til at fløje afsted til siden og stødte ind i tre andre godsvogne - tanke med isopentan , og beskadigede dem. Den eksplosive last brød i brand og detonerede, hvorefter chokbølgen , der bragede ind i et passagerlokomotiv på 120 tons, rev den af toget og kastede den ud på 1. hovedspor, og taget blev fuldstændig fundet halvtreds meter væk på 3. side spore. Også de første 8 personbiler blev smidt af banen, mens de resterende 13, der fortsatte med at bevæge sig af inerti, kørte ind i flammerne fra brændende godsvogne. I panik begyndte passagererne at knuse ruder og forsøgte at åbne dørene, og da bilerne standsede, begyndte de at hoppe ud i sneen [1] [2] [5] .
Et par minutter senere (ifølge nogle kilder - omkring kl. 21:36) et passagertog nr. 237 " Moskva - Novorossiysk " (ifølge andre kilder: " Moskva - Kharkov ") med en befolkning på mere end 200 mennesker og drevet af et elektrisk passagerlokomotiv ChS2-672 (bygget i august 1966, hjemmelager TC-2 Oktyabr [6] ; lokomotivbrigade fra remisen TC-2 Oktyabr , bestående af chaufføren Pavlovets N. I. og assistentchaufføren Stasyuk V. G .). Hans lokomotivmandskab nødbremse, hvilket bekræftes af teknisk ekspertise, men på grund af den korte afstand skete sammenstødet også med en hastighed på 90 km/t. ChS2-672 bragede ind i ChS2-474 , og derefter spredte ilden sig til dette persontog, hvorved 7 personvogne brød i brand [2] [5] [3] .
På tog nr. 22 døde chaufføren Gerasimov og 7 passagerer på stedet, yderligere 53 personer blev indlagt på hospitalet. Senere døde yderligere 3 mennesker på hospitalet af deres kvæstelser, herunder assistentingeniøren Sergeev. Lokomotivbesætningen på tog nr. 237 formåede at forlade det elektriske lokomotiv og overlevede, tab blandt passagererne i dette tog blev også undgået. I alt omkom 11 personer officielt i styrtet - lokomotivets besætning og 9 passagerer på tog nr. 22 [1] [2] . Som et resultat af styrtet og branden blev 5 fragt- og 17 personvogne ødelagt, så de blev udelukket fra inventaret (3 personbiler brændte ned til grunden), begge elektriske passagerlokomotiver blev ødelagt, 600 meter fra banen (inkl. vendepunktet) og 600 meter af kontaktnettet (inklusive 12 understøtninger), og branden beskadigede skovbåndet langs sporene og endda bygningen af stationsstationen. De samlede skader varierede ifølge forskellige skøn fra 1,5 til 2,3 millioner sovjetiske rubler , trafikken i Moskva-Krim-retningen var lammet i 35 timer, og den samlede pause i trafikken var på mere end to dage.
Elektrikeren Firsov, som blev den største skyldige i katastrofen, blev idømt streng straf. Der var også krænkelser i arbejdet hos stationsbetjentene og togekspeditøren , og hele organiseringen af togtrafikken i Belgorod-retningen blev faktisk kaldt utilfredsstillende. Efterfølgende overgik Belgorod -retningen til den sydøstlige jernbane [2] [5] .
Til minde om tragedien blev der opsat et mindeskilt ved ulykkesstedet. I lokomotivdepotet TC-2 Oktyabr ( Kharkov ) blev der rejst et monument over den afdøde lokomotivbrigade [7] .
| ← 1989 • Jernbaneulykker og hændelser i 1990 • 1991→ | |
|---|---|
| |
| Nedbrud med 50 eller flere døde er i kursiv. | |
