Crash nær Kuzovatov

Ulykken nær Kuzovatovo  er en kollision mellem to godstog, der fandt sted tirsdag den 23. januar 1990 i Kuzovatovsky-distriktet i Ulyanovsk-regionen ved Ruzaevsky-grenen af ​​Kuibyshev-jernbanen .

Crash

Hændelsen skete på strækningen Kuzovatovo - Bezvodovka . Godstog nr. 2249 , drevet af en lokomotivbrigade fra Oktyabrsk-depotet , passerede gennem lyskryds nr. 11 med en grøn (tilladende) indikation, da KZh-lyset pludselig tændte ved lokomotivets lyskryds , hvilket indikerede, at lyskrydset placeret foran den blev lukket nr. 9 . Efter opbremsning standsede toget ved dette lyskryds, som faktisk havde et rødt (forbud) signal. Generelt burde et gult (advarsels)signal i dette tilfælde have været tændt ved det tidligere lyskryds nr. 11 , men lokomotivpersonalet på tog nr. 2249 informerede ikke vagthavende på Kuzovatovo- og Bezvodovka -stationerne om en overtrædelse i driften af ​​lyskryds nr. 11 , og advarede heller ikke lokomotivpersonalet i toget, der fulgte ham tog, så hun var mere opmærksom, når hun nærmede sig dette lyskryds. Toget efter dem var fragt nr. 2109 , som også fulgte lyskryds nr. 11 med grøn indikation, hvorefter B (hvid) lyste op i førerhuset ved lokomotivets lyskryds. Med hensyn til dette som en funktionsfejl i lokomotivsignaleringen tillagde besætningen på tog nr. 2109 (også fra Oktyabrsk-depotet) ingen alvorlig betydning for dette og satte ikke farten ned. Efter kort tid ramte det elektriske lokomotiv, der kørte tog nr. 2109 , i halen på tog nr. 2249 [1] .

Som følge af sammenstødet blev et elektrisk lokomotiv og 18 godsvogne ødelagt til det punkt, at de blev udelukket fra inventaret, 600 meter af kontaktnettet blev beskadiget , inklusive 2 støtter væltet. Ulykken lammede trafikken på spor 1 i 26 timer og 40 minutter og på spor 2 i 18 timer og 25 minutter. 9 passagertog blev forsinket i i alt 78 timer og 30 minutter og 106 godstog i 237 timer. Anslået skade fra hændelsen beløb sig til 320 tusind sovjetiske rubler [1] .

Årsager

Kommissionen undersøgte historien om trafiklys nr. 11 , hvis overtrædelser i driften blev hovedårsagen til hændelsen. Selve relæskabet til denne signalinstallation blev produceret i 1984 på Kamyshlov elektrotekniske anlæg i henhold til den tekniske dokumentation fra Kuibyshev Railway, men der blev lavet en alvorlig fejl i installationen - strømforsyningen til Zh (gult signal) relæ var blandet. Da dette kabinet blev sat i drift i juni 1985, blev denne fejlberegning ikke bemærket af arbejderne på 8. Inzen-distancen af ​​CCS, såvel som i processen med yderligere drift. Derefter, den 30. november 1989, det vil sige et par måneder før hændelsen, udskiftede en elektriker fra Kuzovatovo-stationen ved dette lyskryds kodeudstyret, hvor en tidligere repareret BK-DA-kondensatorenhed blev installeret. Reparationen af ​​denne blok blev udført i reparations- og teknologisektionen af ​​den 8. Inzen-afstand, men havde en anden overtrædelse - kontakterne 1 og 13 var elektrisk forbundet, hvilket førte til periodiske udladninger af kondensatorer. Seniorelektrikeren bemærkede ingen overtrædelser i installationen og tillod installationen af ​​denne faktisk defekte enhed ved et lyskryds. Som følge af alle disse fejl, nu med det lukkede lyskryds nr. 9 , begyndte lyskrydset nr. 11 at brænde tilladeligt grønt, selvom scenen bagved allerede var optaget [1] .

Ud over fejl i lyskrydset blev en væsentlig del af skylden lagt på lokomotivbrigaderne i tog nr. 2249 og 2109, da den første ikke meldte om et defekt lyskryds, og den anden efter at have fanget en hvid ild på lokomotivsignalet, bremsede ikke farten og overvågede nærmere frihedsstierne [1] .

Se også

• Jernbaneulykker i USSR

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 Kazakov A. A., Aleshin V. N., Kazakov E. A. Falske grønne lys // Ulykker på stålmotorveje. Hvem er skyldig?. - 1993. - S. 23-25. - 110 sek. — ISBN 5-277-01356-3 .