Skib af 4. rang (sejlende) - et to-dækker skib af linjen med antallet af kanoner fra 44 til 60. I det britiske rangsystem blev det kaldt engelsk. Fjerde sats .
Fra 1610'erne begyndte skibe i England at blive henført til den "fjerde rang", som tidligere blev kaldt engelsk. lille skib . Fra omkring det tidspunkt begyndte man i stedet for navne at give rækker numre. Navnet ("lille skib") taler for sig selv: Det var alle kongeskibe, der ikke fortjente navnet store og mellemstore. Den fjerde rang på det tidspunkt var den sidste. Normalt faldt skibe, der var ude af stand til at bekæmpe som en del af en eskadron, ind i den, og blev derfor brugt til rekognoscering, patrulje- og budtjeneste og andre formål. Antallet af kanoner varierede fra 12 til 42, men bestemte ikke nødvendigvis rangen - i dette tilfælde kunne de styres af størrelsen eller holdets størrelse.
I midten af det 17. århundrede begyndte de mindste af slagskibene at blive henført til 4. rang. De skulle have mindst to batteridæk . Rang 5 og 6 blev indført, og skibe, der ikke var med i linjen, flyttede til dem. Det formelle rangsystem fra 1677 konsoliderede disse funktioner. På dette tidspunkt havde skibe af 4. rang 38-56 kanoner hver.
Ved overgangen til det 18. - 19. århundrede hørte to typer til 4. rang: 44-kanoners og 50-kanoners todækkerskibe. Efter Syvårskrigen indså Frankrig og derefter England, at disse typer ikke længere kunne kæmpe på linje med de nyeste skibe. Derfor kaldes de ikke længere lineære. I stedet sagde de "skib af 4. rang", eller for eksempel "44-kanons todækkerskib", eller blot "44-kanons skib".
| År | I brug | Under reparation
eller i reserve |
|---|---|---|
| 1793 | 7 | - |
| 1797 | 5 | - |
| 1801 | 3 | - |
| 1810 | 2 | Ingen data |
| 1814 | 2 | Ingen data |
I krydstogtkapacitet var dagene for det 44-kanoners skib talte allerede i 1793 . Det så ud til, at han skulle forsvinde helt. Faktisk overtog 32- og 36-kanons fregatter allerede i 1750'erne alle denne klasses opgaver. Men de særlige kendetegn ved krigen med de amerikanske kolonister genoplivede den i 1776 . Senere eksempler på det 44-kanoners skib havde 18-punds kanoner på det nederste dæk, og var således teknisk overlegne i forhold til fregatter (på det tidspunkt bevæbnet med 9- og 12-punds kanoner). Og to-dæksdesignet gav den moralske overlegenhed af et "miniature slagskib" og teoretisk fordelen ved koncentreret ild på to dæk.
Som alle små todækkere kunne deres køreegenskaber ikke konkurrere med fregatter, og så snart Frankrig gik ind i krigen i 1778, blev der udviklet 18-punds fregatter i 36- og 38-kanoners versioner. Og selvom de på næsten alle måder var de gamle 44-kanoners skibe overlegne, var de dyre. Den gamle type beholdt magtfulde tilhængere i flåden. Som et resultat blev 27 44-kanoners skibe bestilt under den amerikanske uafhængighedskrig, og i 1793 befandt flåden sig med et stort antal relativt nye skibe.
Men i løbet af denne tid vendte officielle tanker sig imod brugen af 44-kanoner til sejlads. En indflydelsesrig flådekontrollør [2] Sir Charles Middleton satte dem til bedre brug som transporter. Han mente, at den amfibiske angrebsstrategi, der blev vedtaget i England, blev undermineret af den langsomme praksis med at leje og mønstre skibe til transporter, på grund af hvilken troppekonvojer kom for sent, og strategisk overraskelse gik tabt . Han så løsningen i en gruppe kobberbeklædte - og derfor hurtige - skibe tilhørende flåden og tilgængelige på efterspørgsel. Ideel til denne rolle var et 44-kanon skib. Forældet som krydser var hun stadig hurtigere end de fleste købmænd; to dæk betød meget plads til tropper og forsyninger, men gav også mulighed for delvis bevæbning, så konvojen ikke krævede eskorte; han kunne placere fladbundede landgangsfartøjer på dækket, og vigtigst af alt var der allerede et betydeligt antal ret nye skrog. Faktisk var mange af de bestilte skibe i 1780'erne stadig på lagrene og blev allerede færdiggjort som militær- eller fragttransporter under den såkaldte "hollandske oprustning". [3]
De fleste af dem tjente i denne rolle, da krigen med Frankrig brød ud i 1793. En sjælden koloniekspedition klarede sig uden den tidligere 44-kanoner: Woolwich var transporten i felttoget mod Martinique i 1794 ; Ulysses og Argo ved erobringen af Menorca i 1798 ; Regulus bar tropper på de vestindiske ekspeditioner 1797-1790 og under invasionen af Egypten i 1801 ; Serapis sejlede til Surinam i 1804 ; og Ulysses til Martinique i 1808 .
Af samme grunde var de perfekt egnede til rollen som hospital. Så Dolphin var successivt et hospitalsskib ( 1781 ), militær ( 1800 ) og fragttransport (1804).
Til sådanne roller var de bevæbnet med fr. en flûte er et fransk udtryk, der betyder, at en ufuldstændig bevæbning er installeret. Normalt var der tyve langløbede 9-pundre på øverste dæk og fire 6-pundre på for- og quarterdækket, så transporterne ikke var helt forsvarsløse. For eksempel, i 1799 afviste Camel -transporten med sluppen HMS Rattlesnake ved Kap det Gode Håb et angreb fra den franske 12-pundsfregat Preneuse . Desuden, da ændringerne havde lidt at gøre med skroget, kunne skibet nemt vendes tilbage til kamprollen. Så Regulus i 1798-1800 blev brugt til at krydse mellem tropper.
Få forblev i aktiv kamptjeneste (se tabel), og normalt på fjerntliggende og ubetydelige stationer. HMS Diomede og HMS Resistance var involveret i intense træfninger i Det Indiske Ocean under den tidlige periode af uafhængighedskrigen, men på det tidspunkt tvang manglen på fregatter selv de gamle 44-kanoner til at blive taget i brug. Den mest aktive tættere på hjemmet var HMS Argo : den er krediteret med erobringen af den spanske fregat Santa Teresa i 1799 ud for Mallorca . Han blev også valgt til at levere den syge St. Vincent til England efter hans fratræden fra kommandoen over Middelhavsflåden .
Linjens 50-kanoners skib [4] var en populær type i hele første halvdel af 1700-tallet. Det blev meget brugt i Syvårskrigen og senere i den amerikanske uafhængighedskrig . Denne type blev betragtet som den mindste af de skibe, der kan placeres i en kamplinje. Med tiden begyndte de at se på ham som uegnet til eskadrillekamp.
50-kanon slagskibe af 4. rang [4]| År | I brug | Under reparation
eller i reserve |
|---|---|---|
| 1793 | 7 | 3 |
| 1801 | 9 | Ingen data |
| 1810 | 7 | en |
| 1814 | 2 | Ingen data |
Engang omkring 1760 udelukkede Frankrig det fra sin linjeflåde, men i mindre søfartsmagter som Holland og de baltiske lande bevarede det sin position.
Royal Navy , der som altid var optaget af antallet af sine skibe, anså det for nødvendigt at fortsætte med at bygge det, om end i små mængder. I 1793 anså mange sømænd, at typen var forældet, og faktisk blev mange af dem, der blev bygget tidligere, konverteret til støtteroller som troppe- eller fragttransport, hvor deres relativt rummelige dæk var nyttige. Tre nye skibe var dog under konstruktion ved krigens start. , og i 1810 blev et nyt projekt endda bestilt .
FordeleAdmiralitetet holdt det 50-kanoners skib i drift, for så attraktive egenskaber som lave omkostninger, en relativt lille besætning og med alt dette et 24-punds hovedbatteri. Derudover var det det mindste skib, der havde agterkahytter på to dæk. Dette blev betragtet som det absolutte minimum, der er acceptable for en flagofficer. Derfor beholdt 50-kanonen en beskeden, men konstant rolle: et fredstidsflagskib på fjerntliggende og uvigtige stationer.
UlemperDen vigtigste ulempe ved 50-kanon-typen var dens forældelse: i 1780'erne kunne den ikke modstå de seneste skibe i linjen uden støtte.
Rolle og stedI 1792 var flagskibene i Middelhavet , Nordamerika, Newfoundland , Leeward-øerne og Jamaica 50-kanoners skibe. En anden var en senior ud for den afrikanske kyst. Med krigens udbrud forblev de flagskibe på de stationer, der var væk fra kampene.
Selv uden et flagskib om bord, endte de normalt et sted langt væk, såsom Kap det Gode Håb eller Østindien . Der repræsenterede de sømagten, men som oftest var deres daglige arbejde monoton bevogtning af konvojer. Til denne defensive opgave var deres 24-punds kanoner og dårlige køreegenskaber ikke noget problem.
De var dog ikke ideelle i denne rolle: De nederste batteriporte placeret tæt på vandet betød, at de ikke kunne åbnes i friskt vejr; dette satte dem i en ulempe, når de stod over for en aggressiv fregat . I 1799 var HMS Jupiter i Cape-området ude af stand til at bruge sine lavere kanoner mod den 12-pundsfregatten Pomone , og hun slap med minimal skade. Og 18-pundsfregatten Cybele overtog HMS Centurion ud for Mauritius i 1794 . På den anden side brugte HMS Centurion i 1804 dygtigt sit lavvandede udkast til at holde sig på afstand i kamp med 74-kanon Marengo og dermed undgå ødelæggelse.
Krigens eneste teater tæt på hjemmet, hvor et 50-kanoners skib så aktiv kamp, var i Nordsøen . Den hollandske flåde bestod af skibe, der generelt var mindre og svagere end de franske, spanske eller britiske, der var imod den. Den britiske Nordsøeskadron, der fulgte efter den, var blandt andet en Askepot og bestod af små og forældede skibe. HMS Leopard , HMS Isis og HMS Adamant var en del af Duncans eskadron , og de to sidstnævnte kæmpede ved Camperdown , hvor hollænderne havde fire 50-kanoners skibe opstillet. HMS Isis blev senere også knyttet til København .
Hovedårsagen til, at de var særligt velegnede til Nordsøen, var deres lave dybgang - et gennemsnit på omkring 17 fod , sammenlignet med 22 fod for de "almindelige" 74-kanoner. Dette var især vigtigt blandt de hollandske banker og stimer. Små landgangsfartøjer havde direkte støtte fra slagskibet bag sig - meget tættere på end normalt. Ikke overraskende valgte viceadmiral Mitchell 50-kanoner HMS Isis som sit flagskib i 1799 til landinger i Holland, på trods af tilstedeværelsen af mere magtfulde skibe i eskadrillen.
Søfartsmagter udover England og Frankrig opretholdt 50 og 44-kanoners skibe af linjen i temmelig lang tid, men oftere blev de tildelt højere rang end fjerde. Det største antal af dem var i Holland (senere Den Bataviske Republik ) og Danmark, de var også i Sverige , Rusland , Portugal , Napoli , Venedig , Tyrkiet .
Men i et typisk tilfælde var 4. rang (hvor tilgængelig) fregatter.