Kitay-gorod (metrostation)

"Kina by"
Kaluga-Rizhskaya linje
Kaluga-Rizhskaya linjeTagansko-Krasnopresnenskaya linje
Tagansko-Krasnopresnenskaya linje
Moskvas undergrundsbane

Vesthal (sydlig retning) Østhal (nordlig retning)
Areal Basmanny , Tverskoy , Tagansky
amt CAO
åbningsdato 3. januar 1971
Tidligere navne Nogin Square (indtil 5. november 1990 ) [1]
Type Søjle tre-hvælvet dyb
Dybde, m 29
Antal platforme 2
Platform type ø
Form af platforme lige
Arkitekter A. F. Strelkov , L. V. Lil'e, V. A. Litvinov, M. F. Markovsky, L. V. Malashonok , I. G. Petukhova og I. G. Taranov [2] [3]
Designingeniører E. S. Barsky, Yu. Z. Muromtsev, A. I. Semenov
Ud på gaden Ilyinsky Gate Square , Varvarsky Gate Square , Slavyanskaya Square , Solyansky blindgyde
Jordtransport A : m3 , m3k , m6 , m7 , m40 , m90 , e10 , e30 , e70 , s538 , s633 , s920, n1 , n2 , n3 , n4 , n5 , n6 , n , 1 , 1, 1 , n , 1
Arbejdstilstand 5:30-1:00
Stationskode 096 (Kaluzhsko-Rizhskaya linje),
117 (Tagansko-Krasnopresnenskaya linje), Kt
Nærliggende stationer Kuznetsky Most , Taganskaya , Turgenevskaya og Tretyakovskaya
 Mediefiler på Wikimedia Commons

" Kitay-Gorod " (indtil 5. november 1990 - " Nogina Square ") er en tværplatformsstation i Moskva Metro på linjerne Kaluga-Rizhskaya og Tagansko- Krasnopresnenskaya . Det er beliggende på grænsen mellem Basmanny- og Tverskoy -distrikterne ( TsAO ), en del af udgangene fører til Tagansky-distriktet (TsAO). Det er opkaldt efter det historiske distrikt i Moskva af samme navn. Det blev åbnet den 3. januar 1971 som en del af Taganskaya - Nogina Square sektionerne på Zhdanovsky radius af den fremtidige Tagansko-Krasnopresnenskaya linje og Oktyabrskaya - Nogin Square på Kaluga radius af den fremtidige Kaluzhsko-Rizhskaya linje. Søjleformet trehvælvet dyb station med én ø-platform i hver af hallerne. "Kitay-Gorod" er en af ​​de travleste stationer i Moskva Metro [4] .

Navnets historie og oprindelse

Historien om design af stationen er forbundet med historien om design af Tagansky (senere Zhdanovsky) og Kaluga radii. Det potentielle linjeskema i begyndelsen af ​​1932 omfattede fem diametre: Myasnitsko-Usachevsky , Tagansko-Tverskoy, Arbatsko-Pokrovsky , Dzerzhinsko-Zamoskvoretsky og Rogozhsko-Krasnopresnensky (hver af diametrene var planlagt til at blive lavet af to forbindende radier). I sommeren 1932 blev en anden diameter foreslået - Kaluzhsko-Timiryazevsky. I disse planer optræder Ploshchad Nogina- stationen som en del af Tagansko-Tver-diameteren . Britiske eksperter, der var inviteret til Moskva, foreslog, at de fire metroradier ikke blev sat sammen, som de var planlagt, men i stedet for at krydse Zamoskvoretsko-Dzerzhinsk og Tagansko-Tver diametre, konstruere Zamoskvoretsko-Tver og Dzerzhinsk-Tagansky diametrene. Beslutningen om at følge dette forslag blev truffet i 1934 [5] .

I planerne fra 1938 optrådte for første gang en forbindelse af Dzerzhinsky-Kaluga- og Tagansko-Timiryazevsky-diametrene i området ved Yauza-portene [5] . Planerne for byggeriet af metroen i de år ændrede sig ofte. I 1957 blev det besluttet at forbinde diametrene Kaluzhsko-Timiryazevsky og Tagansko-Krasnopresnensky nær Nogin-pladsen. Ifølge planerne fra 1965 var det planlagt at forlænge Kaluzhsko-Rizhskaya-linjen til Nogin-pladsen i 1968 og i 1970 til Zhdanovsko-Timiryazevskaya [6] . I 1968 blev planerne fra 1965 om en station nær Nogin-pladsen [7] bekræftet .

Strækningen fra Taganskaya til Nogin-pladsen blev bygget i et accelereret tempo. Det var planlagt at sætte en dobbelt station med seks haller i drift i Zhdanovsky og Kaluga radierne i 1970 [7] . Samtidig blev sektionen Oktyabrskaya - Ploshchad Nogina af Kaluzhsko-Rizhskaya-linjen bygget. Under opførelsen af ​​to dybe stationer kombineret på samme niveau blev der skabt en enorm underjordisk byggeplads [8] . Arbejdet blev udført i seks parallelle tunneler [8] .

Stationen åbnede den 3. januar 1971 som en del af Taganskaya - Ploshchad Nogina-sektionen af ​​Zhdanovsky-radius og Oktyabrskaya - Ploshchad Nogina-sektionen af ​​Kaluga-radius, hvoraf der efter idriftsættelse var 89 stationer i Moskva Metro. Efter åbningen gik stationen ikke helt i drift: da det var terminalen for to radier (Zhdanovsky og Kaluga), fungerede den østlige hal kun til landgang og den vestlige kun til landing. Den 5. januar 1972 blev Kaluga-radius forbundet med Riga, den 17. december 1975 , Zhdanovsky - til Krasnopresnensky; samtidig dannedes henholdsvis Kaluga-Rizhskaya og Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya (nu Tagansko-Krasnopresnenskaya ) linjerne [7] . Således var stationen først fuldt operationel i slutningen af ​​1975. Men hvis der på Kaluzhsko-Rizhskaya-linjen bag stationen blev bevaret en kongres for omsætning af tog, så på Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjen, da linjen blev forlænget mod nordvest (forbinder radierne mod Planernaya) i 1975, kongressen blev afviklet. Oprindeligt blev stationen kaldt "Nogin Square", til ære for den sovjetiske partileder Viktor Pavlovich Nogin . Det fik sit moderne navn den 5. november 1990 efter navnet på det historiske distrikt i Moskva Kitay-gorod, på hvis østlige grænse det ligger [3] . Samtidig fik den østlige del af Nogin-pladsen (indtil 1924 - Varvarskaya-pladsen) et nyt navn - Slavyanskaya-pladsen , og den vestlige del af pladsen blev kaldt Varvarsky-portene .

Arkitektur og dekoration

Faktisk er "Kitay-Gorod" et kompleks af to strukturelt uafhængige stationer [9] . Begge haller i Kitai-Gorod er dybtliggende søjlestationer (29 meter dybe) med tre hvælvinger. Bygget i henhold til projektet af en gruppe arkitekter under ledelse af A. F. Strelkov  - L. V. Lil'e , V. A. Litvinov, M. F. Markovsky (østlig stationshal) [10] , L. V. Malashonka (vestlig stationshal), I. G. Petukhova og I. G. Taranova ( forværelser) [2] . Stationerne skylder deres udsmykning (jagede aluminiumsgesimser placeret over søjlerne, metalindsatser på sporvæggene med billedet af en tændt fakkel, samt en hammer og segl osv.) til H. M. Rysin , A. Ya. Lapin og J. Ya Bodnieksu .

"Kitay-Gorod" er den første overførsel på tværs af platforme i Moskva-metroen : for at overføre fra en linje til en anden inden for samme station, er det nok at gå fra den ene side af perronen til den anden [9] . Men denne type overførsel er mulig, når du rejser i én retning (nord eller syd). For at overføre fra en retning til en anden, skal du gå gennem en kort passage, der starter i midten af ​​hallen. Denne type overførsel i Moskva-metroen blev efterfølgende brugt på yderligere fem stationer: Kashirskaya , Tretyakovskaya , Park Pobedy , Kuntsevskaya og Petrovsko-Razumovskaya . Tog på vej mod nord ankommer til den østlige station (spor 2 mod Kuznetsky Most -stationen og spor 1 mod Turgenevskaya -stationen), og sydgående tog ankommer til den vestlige station (spor 1 mod stationerne " Taganskaya " og den 2. vej mod stationen " Tretyakovskaya ").

Strukturelt er begge stationer tre-hvælvet. Hvælvingerne er understøttet af massive lave søjler. Broerne over platformene i midten af ​​hallerne er understøttet af massive pyloner , tre i hver sal [11] . I begge haller valgte arkitekterne understøtningernes skarpe form. I den vestlige hal er dette en kompleks kombination af lange asymmetriske trihedriske prismer , aflange i længden af ​​støtten (designerne kaldte hallen "Crystal" [3] efter deres form ). Linjerne med overlapning af hvælvingerne på understøtningerne er dækket med brede metalfriser , som er dækket med prægede "pyramider". Lamper er placeret under friserne. Pylonerne og sporvæggene er beklædt med grå marmor , gulvene er creme. På sporvæggene er der metalstænger med prægning, der forestiller en segl, en hammer, stjerner og duer [11] .

Molerne i den østlige hal er generelt rektangulære i tværsnit. På siderne har de glatte vægge, og fra siden af ​​de centrale og sidehaller - "korrugerede" overflader i form af en kombination af trekantede afsatser og nicher (på grund af dette kaldte designerne hallen "Accordion"). Søjler og sporvægge er beklædt med cremefarvet marmor. Ved foden af ​​sporvæggene er der hvidmønstret marmor med indstøbte støbte plader, der forestiller en brændende fakkel. Gulvene er belagt med grå granitplader [11] .

Galleri

  • Stationens østlige sal.
    3. august 2008

  • Visere i hallen på stationen sydlig retning.
    2. november 2015

  • Rulletrapper ved udgangen til den nordlige lobby.
    15. april 2017

  • Medaljon på sporvæggen i den vestlige hal forestillende en hammer og segl.
    9. januar 2015

Placering og lobby

Metrostationen "Kitay-Gorod" er placeret under Ilyinsky-pladsen mellem stationerne " Turgenevskaya " og " Tretyakovskaya " på Kaluzhsko-Rizhskaya-linjen og mellem stationerne " Kuznetsky Most " og " Taganskaya " på Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjen. Det er beliggende på territoriet af Basmanny , Tverskoy og Tagansky distrikterne i det centrale administrative distrikt i Moskva . Udgang til byen gennem den nordlige underjordiske lobby gennem overgangene til Ilyinsky Gate-pladsen , til Lubyansky-passagen , til Ilyinka- gaden , gamle og nye pladser , gennem den sydlige lobby - til Slavyanskaya-pladsen , Solyanka - gaden , Lubyansky-passagen, Solyansky blindgyde , Kitaigorodsky passage , Varvarka gaden , Old Square og Barbarian Gate Square .

"Kitai-gorod" har ingen grundlobbyer; indgangen (fra Ilyinsky Gate og Varvarsky Gate Squares , Slavyanskaya Square og Solyansky Dead End ) er gennem underjordiske passager. Underjordiske lobbyer er fælles for begge haller. Den sydlige forhal er forbundet med stationerne med en rulletrappegang , den nordlige forhal er forbundet med en rulletrappe og en passage, hvor der fører trapper fra to haller. En buste af V.P. Nogin (værker af A.P. Shlykov) er installeret i den blinde ende af passagen [12] . I 2017 blev den nordlige forhal rekonstrueret: I stedet for keramiske fliser blev fodgængerfeltets vægge beklædt med lyst porcelænsstentøj, søjlerne blev afsluttet med sort gabbro -marmor , og asfaltgulvet blev udskiftet med granit [13] .

Seværdigheder

Nordudgang : Polyteknisk museum , monument over heltene fra Plevna , kirken St. Nicholas the Wonderworker i Klenniki .

Sydlig udgang: monument til Cyril og Methodius , Allehelgenskirken på Kulishki , Johannes Døberens fødselskirke ved Varvarsky-portene , hvidstensfundament af Varvarskaya-tårnet i Kitay-gorod i stationens underjordiske passage.

Offentlig transport på jorden

I nærheden af ​​den sydlige lobby er hovedtransferknudepunktet for Magistral-rutenetværket, som blev udstyret i 2016 og er endestationen for en række hovedbusruter i den nordlige og vestlige retning, samt alle radiale natbus- og elbusruter i Moskva. På denne station kan du overføre til følgende ruter for bypassagertransport [14] :

Station i tal

Efter lige tal Hverdage
_ 		Weekender
_
Med ulige tal
Mod Tretyakovskaya station
Moskvas metrolinje 6 alt.svg_ 		05:49:00 05:51:00
05:49:00 05:51:00
Mod stationen
Moskvas metrolinje 6 alt.svg" Turgenevskaya " 		05:44:00 05:44:00
05:43:00 05:42:00
Mod stationen
Moskvas metrolinje 7 alt.svg" Taganskaya " 		05:49:00 05:49:00
05:48:00 05:47:00
I retning af stationen
Moskvas metrolinje 7 alt.svg" Kuznetsky Most " 		05:55:00 05:57:00
05:53:00 05:53:00

Perspektiver

Ikke langt fra stationerne er der et efterslæb for Khmelnitskaya -stationen (utilsigtet opretning, der kræver justering af sporene på Arbatsko-Pokrovskaya-linjen) [5] . Tidligere var det planlagt i en fjern fremtid at bygge denne station og forbinde den med overgange til Kitai-Gorod [21] . Der er ingen planer om at bygge en ny station i den nærmeste fremtid.

Station i kultur

Se også

Noter

  1. ↑ På stationens mindetavle er denne navneændring fejlagtigt dateret 1991.
  2. ↑ 1 2 3 Kitay-gorod (utilgængeligt link) . Kaluga-Rizhskaya linje . Officiel hjemmeside for Moskva Metro. Hentet 28. maj 2012. Arkiveret fra originalen 25. juni 2012. 
  3. ↑ 1 2 3 4 Kitay-gorod (utilgængeligt link) . Tagansko-Krasnopresnenskaya linje . Officiel hjemmeside for Moskva Metro. Hentet 28. maj 2012. Arkiveret fra originalen 9. maj 2012. 
  4. ↑ Passagertrafikken i Moskva-metroen steg i januar med 6,1 % til 176.342 millioner (utilgængelig forbindelse) . AK&M (2. februar 2012). Hentet 2. februar 2012. Arkiveret fra originalen 12. juni 2013. 
  5. ↑ 1 2 3 Lisov I. Design og første byggefaser . metro.molot.ru Hentet 15. november 2011. Arkiveret fra originalen 14. august 2011.
  6. ↑ Lisov I. Moskvas metro fra Khrusjtjov-æraen . metro.molot.ru Hentet 15. november 2011. Arkiveret fra originalen 26. januar 2012.
  7. ↑ 1 2 3 Lisov I. Fra den generelle plan fra 1971 til i dag (utilgængeligt link) . metro.molot.ru Hentet 15. november 2011. Arkiveret fra originalen 11. januar 2012. 
  8. ↑ 1 2 Kaluga-Rizhskaya linje . metro.molot.ru Hentet 29. maj 2012. Arkiveret fra originalen 5. august 2021.
  9. ↑ 1 2 Naumov, 2010 , s. 315.
  10. ↑ M. F. Markovsky i erindringer fra kolleger, venner, medstuderende / [komp. Semenova M. M.]. - M. , 2009. - 195 s.
  11. ↑ 1 2 3 Naumov, 2010 , s. 316.
  12. ↑ Naumov, 2010 , s. 317.
  13. ↑ Zinchenko A. Passagerer siger tak. // Avis "Metrostroyevets", nr. 6 ( 13615 ), 5. maj 2017 Arkiveret 15. december 2017 på Wayback Machine . C. 2.
  14. ↑ Register over kommunale ruter til regelmæssig transport af passagerer og bagage ad vej og jord, elektrisk transport i byen Moskva . Åben dataportal for Moskvas regering . Dato for adgang: 26. september 2020.
  15. ↑ Plan for sporudviklingen af ​​Moskva-metroen . trackmap.ru. Hentet 14. marts 2012. Arkiveret fra originalen 28. august 2011.
  16. ↑ Undersøgelse af passagerstrømme. 18. marts 1999 . metro.ru. Dato for adgang: 19. december 2010. Arkiveret fra originalen 25. januar 2012.
  17. ↑ Undersøgelse af passagerstrømme. marts 2002 . metro.ru. Hentet 26. april 2012. Arkiveret fra originalen 25. januar 2012.
  18. ↑ Arbejdstid for stationer og lobbyer (utilgængeligt link) . Officiel hjemmeside for Moskva Metro. Dato for adgang: 19. december 2010. Arkiveret fra originalen den 17. november 2011. 
  19. ↑ Togets køreplan . mosmetro.ru . State Unitary Enterprise " Moskva Metro "
  20. ↑ Togets køreplan . mosmetro.ru . State Unitary Enterprise " Moskva Metro "
  21. ↑ Khmelnitskaya metrostation skal bygges i Moskva (utilgængelig forbindelse) . vsesmi.ru. Dato for adgang: 31. maj 2012. Arkiveret fra originalen 5. marts 2016. 
  22. ↑ Glukhovsky D. A. Metro 2033. - M . : Popular Literature, 2007. - 400 s. - Tilføj. oplag 100.000 eksemplarer.  - ISBN 978-5-903396-09-2 .
  23. ↑ Vasiliev V. N. Metroens beskedne geni // Myths of the Megapolis. - M. : AST, 2007. - S. 100-126. — 448 s.

Litteratur

Links

Kitay-gorod (Kaluzhsko-Rizhskaya linje):


Kitay-gorod (Tagansko-Krasnopresnenskaya linje):