| Kineshma bro | |
|---|---|
| Udsigt over broen fra Porozovsky Ugor | |
| 57°29′30″ s. sh. 42°04′31″ in. e. | |
| Anvendelsesområde | bilindustrien |
| Kryds | Volga floden |
| Beliggenhed | Ivanovo-regionen |
| Design | |
| Konstruktionstype | Metal |
| Hovedspænd | 154 m |
| total længde | 1646 m |
| Brobredde | 21,5 m |
| Udnyttelse | |
| Start af byggeri | 1984 |
| Åbning | 15. november 2003 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Kineshma-broen er en firesporet bilbro over Volga-floden i Ivanovo-regionen i Rusland . Broen forbinder Kineshma-distriktet og Kineshma -bydistriktet på den ene side og Zavolzhsky-distriktet på den anden side af floden. Broen er placeret på motorvejen Kineshma - Ostrovskoye (tidligere P101 ). Fodgængertrafik er forbudt på broen. Det ligger 8 km op ad Volga fra centrum af Kineshma nær den vestlige grænse af byen. Broens samlede længde er 1646 meter.
Forudsætningerne for opførelsen af en jernbanebro i Kineshma opstod med udseendet af en blindgyde jernbaneforbindelse til Kineshma-stationen i 1871. Det blev derefter foreslået at fjerne "Kineshma blindgyde" ved at bygge en bro og Kineshma -Manturovo jernbanen [1] . Dette projekt blev ikke gennemført.
I det 20. århundrede blev det nødvendigt at eksportere produkter fra Zavolzhsky kemiske fabrik . I 1973, til disse formål, blev en blind vej Pervushino - Zavolzhsk - Khimrazezd bygget . For at forbinde to blindgyde grene er det tilbage at bygge en bro over Volga. Udviklingen af projektet af Giprotransmost Institute begyndte i 1976, kunderne var de allierede ministerier: Ministeriet for Jernbaner, Ministeriet for Avtodor, Ministeriet for Landbrug, Ministeriet for Kemisk Industri, Forsvarsministeriet. Oprindeligt var den tænkt som en kombineret to-plan jernbane-vejbro. I det øverste lag antog man to-sporet biltrafik, i det nederste et jernbanespor.
I 1984 begyndte byggeriet af broens første etape. Den første fase involverede opførelse af understøtninger og installation af overbygninger til jernbanelastning samt konstruktion af jernbanetilløb. Den anden fase involverede installationen af spændvidder i armeret beton på den venstre bredbred samt konstruktion af vejtilkørsler med udfletninger. Basen for brobyggere var godset " Cold Keys ", der ligger ved siden af broen.
Indtil 1996 blev byggeriet udført for jernbaneministeriets regning . I løbet af denne tid blev alle understøtninger fuldstændigt bygget, metalkonstruktionerne af jernbanepassagen på den venstre bredbro og spændvidderne i broens kanaldel blev monteret, og vej- og jernbaneindgange til broen blev delvist bygget. I 1996 stoppede finansieringen. Værkerne blev lagt i mølpose, byggeejendomme blev solgt til metalskrot eller plyndret.
I slutningen af 1990'erne blev det besluttet at genoptage konstruktionen af broen i en kombineret version, men senere, i begyndelsen af 2000'erne, blev det besluttet at opgive jernbanekomponenten [3] . Broen blev fortsat kun bygget i vejversionen med passagestørrelsen øget til fire spor. Alle jernbanespænd blev demonteret, vejbroen på dæmningen blev demonteret, og vejspænd blev bygget. Konstruktionen blev udført af Yaroslavl "Mostootryad No. 6". Den samlede længde af broovergangen (med indflyvninger) var 4,8 km. Projektet med brokrydsningen blev udført af JSC "Institute Giprostroymost" i 1999-2002. Installationen af kanaloverbygningen blev udført ved metoden med langsgående glidning uden brug af mellemstøtter, med en spændvidde på 154 m. Sammen med TsAGI blev der udført modelforsøg i en vindtunnel, hvilket gjorde det muligt at udvikle foranstaltninger at stabilisere overbygningens hoved under installationen. Den 15. november 2003 blev der åbnet for trafikken. Broen blev åbnet af Boris Gryzlov , formand for Ruslands statsduma .
Efter afslutningen af arbejdet på broen begyndte byggeriet af en ny sektion af Zavolzhsk - Ostrovskoye-vejen 44 km lang, med adgang til P243 Kostroma - Kirov - Perm -motorvejen . I Ivanovo-regionen, i en afstand af 8,9 km fra grænsen til regionen, blev der lagt en vej i det nederste lag af en knust stenbase. I Kostroma-regionen er vejen for 2021 endnu ikke begyndt at blive bygget [4] [5] . På grund af den dårlige tilstand af den eksisterende vej fra Zavolzhsk til Ostrovsky bliver broen praktisk talt ikke brugt til transittrafik, som hovedsageligt udføres gennem Kostroma-broen [6] .
Åbningen af broen bidrog til lukningen af lokal passagertrafik fra Kineshma og den efterfølgende konkurs i Kineshma-flodens havn [7] [8] .
En undersøgelse foretaget i 2011 viste, at med en vind på mere end 20 m/s kan Kineshma-broen svaje og "danse" på samme måde som Volgograd-broen i 2010 [9] [10] .
