| Katastrofe i Antarktis | |
|---|---|
| Il-14 , der ligner den, der styrtede ned | |
| Generel information | |
| datoen | 17. februar 1986 |
| Tid | 07:10 UTC |
| Karakter | Brændstofforbrug |
| årsag | Vejrforhold, whiteout, isdannelse |
| Placere | Philippi gletsjeren , 240 km fra Mirny station ( Antarktis ) |
| Koordinater | 66°50′S sh. 88°00′ Ø e. |
| død | 6 (alle) |
| Fly | |
| Model | Il-14M |
| Flyselskab | Antarktis OJSC, Central UGA |
| tilknytning | USSR MGA (" Aeroflot ") |
| Afgangssted | Ungdom |
| Bestemmelsessted | Fredelig |
| Tavlenummer | USSR-41816 |
| Udgivelses dato | 30. august 1957 |
| Passagerer | en |
| Mandskab | 5 |
| død | 6 |
| Overlevende | 0 |
Il-14-styrtet i Antarktis i 1986 er en flyulykke , der fandt sted den 17. februar 1986 i Antarktis med et Il-14M- fly , hvoraf 6 mennesker døde.
Il-14M halenummer 41816 (fabrik - 147001603, serie - 16-03) blev frigivet af MMZ "Znamya Truda" den 30. august 1957 og blev snart overført til hoveddirektoratet for civil luftflåde . Ifølge 1960-data blev flyet betjent af Vnukovo Air Squadron fra Moskvas territorialdirektorat for den civile luftflåde, den 31. juli 1963 blev det overført til Centraldirektoratet for Civil Luftfart. I alt havde flyet på tidspunktet for styrtet 32.094 flyvetimer og 18.078 landinger [1] [2] .
Flyet arbejdede i Antarktis som en del af den 30. sovjetiske antarktiske ekspedition og udførte en flyvning på 2015 kilometer og en anslået varighed på 7 timer og 45 minutter fra Molodyozhnaya station til Mirny for efterfølgende at flyve til Vostok station derfra . Passagerflyet var udstyret med et skilandingsstel , og der blev installeret yderligere brændstoftanke i cockpittet . Det blev styret af en besætning fra den 229. flyveafdeling, bestående af kommandør (FAC) V. A. Petrov , andenpilot A. M. Kladov , navigatør A. S. Puchkov , flyveingeniør V. F. Romanov og flyveradiooperatør A. I. Ponomarev . Om bord var også en servicepassager-flyingeniør V. I. Eremin . Efter afgang fra Molodyozhnaya besatte besætningen et echelon på 1500 meter [1] .
Men i færd med at flyve over Philippi-gletsjeren kom Il-14 i en uforudsigelig orkanmodvind med en hastighed på op til 140 km/t (ca. 40 m/s), hvilket førte til et betydeligt fald i jordhastigheden . Da der stadig var mere end to hundrede kilometer til Mirny, faldt flyet ind i betingelserne for den såkaldte "whiteout" (meget tæt tåge), på grund af hvilken sigtbarheden faldt til næsten nul, og kraftig isdannelse begyndte . Samtidig var der brændstof tilbage til yderligere 30 minutters flyvning. I denne situation blev besætningen tvunget til at begynde at falde, og da det blev klart, at det resterende brændstof ikke ville være nok til at flyve til Mirny, blev der truffet en beslutning om at foretage en nødlanding. Samtidig kunne besætningen på grund af den hvide dis og sne ikke se overfladen af gletsjeren dækket af en isbryder. Under sådanne forhold var landingen dømt til at ende i katastrofe. Klokken 07:10 Moskva-tid, mere end 10 timer efter Il-14'erens afgang fra Molodyozhnaya, ophørte kommunikationen med passagerflyet [1] .
Efter flere dages søgninger fra luften blev vraget af Il-14 fundet 240 kilometer fra Mirny-stationen. Samtidig blev det konstateret, at alle 6 personer om bord blev dræbt [1] .
| |
|---|---|
| |
| |