| Bek Air Flight 2100 | |
|---|---|
| Forulykkede fly 3 år og 5 måneder før styrtet | |
| Generel information | |
| datoen | 27. december 2019 |
| Tid | 07:22 ALMT |
| Karakter | Runway overskridelse |
| årsag | Efterforskningen fortsætter |
| Placere | tæt på Almaty Lufthavn , Alma-Ata ( Kazakhstan ) |
| Koordinater | 43°21′58″ s. sh. 77°04′14″ Ø e. |
| død | femten |
| Sårede | 66 |
| Fly | |
| Model | Fokker 100 |
| Flyselskab | Bek Air |
| Afgangssted | Almaty , Alma-Ata |
| Bestemmelsessted | Nursultan Nazarbayev , Nur-Sultan |
| Flyvningen | Z92100/BEK2100 |
| Tavlenummer | UP-F1007 |
| Udgivelses dato | 9. april 1996 (første flyvning) |
| Passagerer | 93 |
| Mandskab | 5 |
| Overlevende | 78 |
Fokker 100-styrtet nær Alma-Ata er et flystyrt , der fandt sted den 27. december 2019 . Bek Airs Fokker 100 - fly sejlede en planlagt indenrigsflyvning Z92100 / BEK2100 på ruten Alma -Ata - Nur-Sultan , men mistede højde under start, drejede skarpt til højre, brød gennem et betonhegn og styrtede ind i en beboelsesbygning tæt på landsbyen Guldala . Af de 98 personer om bord (93 passagerer og 5 besætningsmedlemmer) blev 15 dræbt [1] .
Fokker 100 (registreringsnummer UP-F1007, serie 11496) blev frigivet i 1996 (den første flyvning blev foretaget den 9. april under testnummeret PH-JCP). Drevet af to Rolls-Royce Tay 650-15 bypass turbojetmotorer . Den 15. april samme år blev det overført til Formosa Airlines , hvor det fik halenummer B-12292; fra det den 2. marts 2004 flyttede han til Mandarin Airlines (b/n er ikke ændret). Den 1. november 2009 blev den købt af Contact Air (bestyrelse D-AFKC), fra 1. september 2012 til 13. juli 2013 blev den udlejet til OLT Express Germany .
Den 13. juli 2013 blev den købt af Bek Air og fik halenummer UP-F1007. Fra det blev udlejet til flyselskaber:
På dagen for styrtet havde det 23-årige passagerfly fløjet 52.771 timer [2] [3] .
Besætningen på flight Z92100 var som følger [4] :
| Statsborgerskab [5] | Passagerer | Mandskab | i alt |
|---|---|---|---|
| Kasakhstan | 89 | 5 | 94 |
| Kirgisistan | en | 0 | en |
| Kina | en | 0 | en |
| Ukraine | 2 | 0 | 2 |
| i alt | 93 | 5 | 98 |
Indtjekning af passagerer til flyvningen begyndte kl. 05:35 og sluttede kl. 06:35, boarding sluttede kl. 07:03. Om bord på flyet var 5 besætningsmedlemmer og 93 passagerer, heraf 8 børn [6] ; 603 kg bagage og 613 kg last blev lastet [7] .
07:21 lettede flight Z92100 fra Alma-Ata, men et minut senere (kl. 07:22) forsvandt flymærket fra radaren, alarmen blev annonceret kl. 07:25. Opkaldet til konsol 103 kom klokken 07:43 [8] .
De første, der ankom til ulykkesstedet, var ansatte i Almaty-lufthavnen - eftersøgnings- og redningstjenesten, luftfartssikkerhedstjenesten og lægetjenesten. Foranstaltninger begyndte at evakuere passagerer. De sårede blev transporteret til lufthavnens lægecenter, hvor de modtog akut lægehjælp. 16 ambulance- og beredskabshold fra Almaty-regionen ankom til ulykkesstedet for fly 2100 (5 fra Talgar-regionen , 6 fra Ili-regionen , 2 fra landsbyen Boraldai , 3 fra Enbekshikazakh-regionen ) og 35 hold fra Alma-Ata , som afleverede de sårede til klinikker i byen og regionen [9] . Klokken 16:00 var dødstallet 12 personer - 11 passagerer og 1 besætningsmedlem (PIC); alle borgere i Kasakhstan. 49 mennesker blev indlagt på forskellige medicinske institutioner i Alma-Ata, 18 af dem var i alvorlig tilstand.
I forbindelse med katastrofen pålagde Almaty International Airport ingen restriktioner for flyvninger, alle flyvninger blev drevet normalt fra den anden bane [10] .
Kasakhstans præsident Kassym-Jomart Tokayev erklærede den 28. december 2019 for en dag med national sorg [11] .
Det er kendt, at flyet rørte banen med halen to gange efter at landingsstellet var taget af, og ændrede kursen kraftigt til højre.
Begge flyregistratorer blev fundet og sendt til analyse få timer efter styrtet.
Dispatcher (D): “Bek Air 2100, Almaty Tower. Taxa. <…>
Bek Air 2100, executive 05 højre [landingsbane], start på kommando."
Pilot (P): "Bek Air 2100, klar til at lette."
D: "Bek Air 2100, forstår det, vent."
D: "Bek Air 2100, vind 040 grader, 05 højre, start klaret."
P: "05 right, 2100, alt det bedste, hav en god dag til dig!"
D: Held og lykke!
Ifølge afkodningsdataene fra flyrekorderne præsenteret af kommissionen for journalister udviklede situationen sig som følger under start [12] :
7:20:10 - start begynder.
07:20:45 - flyet løftede sig fra landingsbanen og gik i stå med udviklingen af den første venstre bred, og derefter højre og igen venstre bred, og rørte banen med hovedlandingsstellet og venstre vinge.
7.20:53 - den rigtige rul begyndte at udvikle sig, hvorpå skibets chef reagerer med sætningen "Hvad er det?" .
07:20:54 - andenpiloten svarede: "Jeg ved ikke, hvad det er. Stabilisator, sæt farten ned . Yderligere bandeord. Samtidig med denne sætning flyttede andenpiloten kontrolhåndtagene til tomgang, konkluderede kommissionen.
07:20:57 - fartøjets kaptajn reagerer på andenpilotens handlinger med sætningen "No need. Hvad laver du?" .
Her er det ifølge kommissionens konklusion højst sandsynligt, at skibets chef flytter motorkontrolhåndtagene til starttilstand og ledsager handlingerne med sætningen "Lad os gå. Væk, væk . "
7.21:04 - kommandøren giver kommandoen: "Træk landingsstellet tilbage!" Der er en gentagen berøring af flyets startbanehale, hovedlandingsstel og vinge.
7.21:15 - i fem meters højde begyndte rensning af landingsstel, flyet landede på flykroppen , efterfulgt af bevægelse på jorden uden for landingsbanen.
Før afgang stod liner i cirka to dage på parkeringspladsen. Besætningschefen besluttede kun at behandle stabilisatoren med anti-isningsvæske , flyets vinger blev ikke behandlet. Isdannelse kan forstyrre klappernes funktion [13] og øge flyets startvægt [14] .
Under start rørte flyet landingsbanen med halen 6 gange, hovedlandingsstellet 4 gange og vingen 1 gang [15] .
Fra optagelsen af samtalerne i cockpittet blev det klart, at da flyet rørte jorden første gang under start, begyndte andenpiloten at bremse, men blev stoppet af besætningschefen, som forsøgte at lette. Men umiddelbart efter at være lettet fra jorden faldt flyet i en rulle, brød gennem en betonbarriere og styrtede ind i et ufærdigt to-etagers privat hus.
Ifølge Kasakhstans vicepremierminister Roman Sklyar fandt Kommissionen blandt de versioner, der var under overvejelse, ikke beviser for en overtrædelse af reglerne for kommerciel lastning og centrering af flyet, udstyrsfejl eller at flyet kunne komme i kølvandet. De resterende versioner er virkningen af eksterne faktorer og besætningsfejl i pilotteknik [14] .
| |
|---|---|
| |
| |