| Aerolineas Argentinas Flight 644 | |
|---|---|
| Designet ligner Douglas DC-6 | |
| Generel information | |
| datoen | 19. juli 1961 |
| Tid | 08:00 |
| Karakter | Sammenbrud i luften på grund af turbulens |
| årsag | Flyver gennem stormen |
| Placere | 12 km vest for Pardo, Buenos Aires ( Argentina ) |
| Koordinater | 36°13′58″ S sh. 59°30′56″ W e. |
| død |
|
| Fly | |
| Model | Douglas DC-6 |
| Flyets navn | La Maria Eugenia |
| Flyselskab | Aerolineas Argentinas |
| Afgangssted | Buenos Aires |
| Bestemmelsessted | Comodoro Rivadavia |
| Flyvningen | AR644 |
| Tavlenummer | LV-ADW |
| Udgivelses dato | 1948 |
| Passagerer | 60 |
| Mandskab | 7 |
| død | 67 (alle) |
DC-6 styrt nær Pardo - et flystyrt, der fandt sted onsdag den 19. juli 1961 i nærheden af Pardo. En Aerolíneas Argentinas DC-6 på vej fra Buenos Aires styrtede ned på grund af voldsom turbulens og dræbte 67 mennesker. Ifølge nogle rapporter kunne årsagen til katastrofen være et lynnedslag på flyet [1] . Værste flyulykke i argentinsk historie [2] .
DC-6 med halenummer LV-ADW (fabrik - 43136, serie - 137) og med navnet La Maria Eugenia blev bygget af Douglas Aircraft Company i 1948 og var udstyret med fire Pratt & Whitney R-2800-CB16 motorer. På tidspunktet for styrtet havde passagerflyet i alt 20.211 flyvetimer [3] .
Flyet opererede flyvning AR644 fra Buenos Aires til Comodoro Rivadavia . Om bord var 7 besætningsmedlemmer og 60 passagerer, og startvægten var 38.682 kg, hvilket var inden for det tilladte område. Passagerflyet lettede fra Ezeiza Lufthavn kl. 07:31 nøjagtigt efter planen og begyndte at klatre til et forudbestemt flyveniveau på 4800 meter. 07:33 kontaktede besætningen lufthavnskontrolløren og rapporterede om det anslåede tidspunkt for Lobos ' flyvning kl. 07:45. 07:42 rapporterede flyet om passagen af Lobos i en højde af 2200 meter og rapporterede om det estimerede tidspunkt for passage af Gorshklokken 07:50. Denne afvigelse fra ruten var forårsaget af tilstedeværelsen af et tordenvejr forude på banen, som besætningen blev advaret om af flyvelederen. Klokken 07:50 rapporterede besætningen som forventet, at Gorsh havde passeret i en højde af 3400 meter, at de havde forladt flyvepladsens kontrolområde, og at flyveniveauet på 4800 meter blev anslået til 07:57. Så fik afsenderen lov til at ændre frekvensen. Derefter kontaktede flight AR644 ikke længere nogen [4] .
Da flyet ikke var udstyret med vejrradar, kendte besætningen, der fløj om natten, ikke til det faktiske vejr langs ruten. Ifølge prognosen skulle ruteflyet passere over en varmfront med en højde på 1800 meter. Men prognosen udeblev, og DC-6'eren fløj ind i cumulonimbusskyer , hvor den faldt under påvirkning af stigende og faldende lodrette luftstrømme med hastigheder på 100-120 km/t. På et tidspunkt oversteg den lodrette luftstrømshastighed hastigheden på 140 km/t, hvilket var over grænsen for flyskrammens design. Det højrefløjede fly adskilte , hvorefter flyet, der mistede herredømmet, styrtede ned og kl. 08.00 (klokkeslættet blev indstillet af nogle passagerers ur) styrtede i jorden 12 kilometer vest for Pardo stationved punktet 36°13′58″ S sh. 59°30′56″ W e. [4] . Ved sammenstødet blev DC-6'eren fuldstændig ødelagt, og alle 67 personer om bord blev dræbt.
Kommissionen kaldte årsagen til katastrofen ødelæggelsen af det rigtige fly på grund af virkningen af overbelastninger, der oversteg de beregnede. Selve flyets påvirkning i en kraftig front var forårsaget af en forkert vurdering fra besætningschefen og flyselskabets udsendte af vejrudsigten langs ruten, hvilket førte til et forkert valg af flyvehøjde. Fraværet af lokale lufthavne med vejrradarer langs ruten, samt manglen på det nødvendige udstyr på flyene, tillod os ikke at have nok information om vejret i området. Selve sandsynligheden for, at et fly kommer ind i cumulus-skyer på denne sektion af ruten blev estimeret til 31 % [4] .
I den endelige rapport påpegede kommissionen behovet for et tidligt arbejde med at begynde at udstyre Aerolíneas Argentinas fly med vejrradarer [4] .
| |
|---|---|
| |
| |